兰渝铁路/兰新高铁/兰州枢纽工程建设纪实（2017年9月29日 兰渝铁路全线开通运营）

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兰州的绿化真得抓一抓。

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宝兰高铁建设的如何了？？

掐掐大叔

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    陕西甘肃才刚开工不久

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建设者正在杨家湾黄河大桥上调试接触网

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补砟作业

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贯通测量

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捣固机作业

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接触网调试

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恩呢！12月1日开通！！{:5_117:}

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12月1日，兰州北真的能投用了！

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北编组站崛起：兰州枢纽华丽转身
经过3年多的建设，兰州铁路枢纽北编组站工程建设完工，标志着西部地区最大的路网型编组站兰州北编组场进入调试阶段，预计年底前可开通运行。这里将成为全国四大铁路货运枢纽之一和亚洲一流的现代化特大型铁路枢纽。该编组站设置在陇海铁路、兰渝铁路、兰新铁路、包兰铁路等10条铁路干线上，为双向三级七场综合性编组站，兰州北编组站列车解编能力远远超过现在的兰州西编组站，开通后，将从本质上缓解西北地区运能紧张的现状，大大提高亚欧陆桥和我国西北地区的铁路运输能力。
　　正值隆冬时节，这个占地约5100亩的重点工程已进入最后的收尾攻坚。记者从现场的站调楼上望去，阳光下，数十条铁轨闪着银辉、气势恢宏，承载着无数人的希望向远方无限延展。眼前看到的虽不是站场全貌，却也大气磅礴，撼人心魄，新的历史将从这里展开……
　　-这里将是全国四大铁路货运枢纽之一，因为它的诞生，兰州也将实现由区域性交通枢纽向全国性现代化交通枢纽的华丽转身
　　-为确保这一重大工程早日建成、早日发挥效益，省、市、县区三级政府，兰州铁路局和各有关方面早已形成共识，为加快项目建设拼尽全力
　　-即将启用的北编组站气势宏大、规模壮观，在这一切的背后是许许多多建设者们数年相继的付出与努力，无数人的汗水与青春
　　-按照中长期铁路网调整规划，新建、改扩建及规划研究项目全部实施后，甘肃省、宁夏自治区将形成以兰州、银川为中心的铁路交通圈，我省14个市州全部通铁路的目标有望实现，步入高铁时代的梦想即将启航
　　正值隆冬时节，这个占地约5100亩的重点工程已进入收尾攻坚，记者在现场的站调楼上看到，站场内仍有建设者在进行施工作业，眼前呈现的虽不是北编组站全貌，却也视野开阔、气势磅礴，这里将是全国四大铁路货运枢纽之一，因为它的诞生，兰州也将实现由区域性交通枢纽向全国性现代化交通枢纽的华丽转身。
　　2012年11月23日，初雪后的金城风和日丽，呼吸着清冽的空气，记者来到地处兰州西北角的安宁区沙井驿乡，四大全国性铁路路网枢纽之一的兰州枢纽工程北编组站即将在这里建成投运。眼下，这个行将担负起甘肃、兰州乃至西部经济大动脉连接及疏浚重任的现代化大型场站，已进入启用前的最后收尾阶段。阳光下，闪着银光的数十条铁轨一码铺成、气势恢宏，承载着无数人的希望向远方无限延展，新的历史将从这里展开……
　　兰州枢纽破解瓶颈成关键
　　兰州自古便是中国东西合作交流和欧亚商贾往来的重要通道。早在“一五”计划时期，国家从东北、天津等地调集大批铁路职工来兰援建，伴随陇海、兰新、兰青、包兰和兰州环行线等铁路建成通车，兰州逐步成为西北与内地、西南地区及西北地区内部的客货集散和物资交流中心。年近九旬的孙老先生便是上世纪50年代从石家庄来兰的“老铁路”。他对自己初到兰州时看到的情景至今记忆犹新，“那会儿的兰州站连候车楼都还是用竹篾搭建的临时建筑，但是，站场里面却很是热闹，股道上尽是往内蒙、新疆、青海及东边运送物资的列车。”当时，兰州作为西北路网的枢纽地位由此可见一斑。
　　由于规模和硬件条件制约，兰州一直以区域性枢纽的定位效力经济建设。陇海、包兰、兰新、兰青等干线铁路在兰相汇，使得兰州铁路成为我国西部铁路网中的主要枢纽、陆桥通道的主要支点，为甘肃及西北地区发展起到了举足轻重的支撑作用。近年来，随着国家西部大开发战略的深入实施，以兰州为中心的区域经济实力迅速壮大。但是，与经济的飞速增长相比，兰州路网的建设却显得四平八稳、甚至有些迟滞，相对陈旧的铁路枢纽设施与沿线持续旺盛的运输需求形成鲜明比照，铁路运力不足、运能受限的尴尬逐渐暴露。经营脱水蔬菜生意的徐先生告诉记者，自己公司每年都有数百吨的脱水蔬菜及玉米籽种需要运至外省。但受制于省内铁路运输任务繁重，运力吃紧，申请车皮外运产品的问题一直不能很好解决，为免产品积压只好选择汽运，这样一来，无疑大大增加了企业的成本开支。
　　事实上，运力不足的问题不仅困扰徐先生这样的小微企业主，就连石化、装备制造这样的我省支柱产业也存在着运输难的问题。兰州的石化产业是集炼油、化工、精细化工、塑料加工、化工机械和化学清洗等二十多个行业于一体的复合型产业链，下游有400余种产品，炼化产品产量年近2000万吨。但是，除了成品油外的化工原料及燃料油(非成品油)周转运输也都面临着运力紧张的问题，运输瓶颈在一定程度上成为加快发展的羁绊。
　　此外，兰州市依母亲河而建，“两山夹一河”的特殊地形使得兰州客、货车站和编组站均在同一主轴线(兰州至河口南)，这种“一”字形的布局大大限制了兰州枢纽的空间拓展，线路改造难度大，对列车提速也有较大的影响。而兰州西编组站作为兰州枢纽内唯一的编组站，现已处于限制型运输状态，其现有规模和能力已很难适应快速增长的客货运输需求。
　　造成这一状况的根本原因在于兰州枢纽规模有限、解编能力不足。尽管近年来，铁路部门想方设法开辟农产品运输专列、打造绿色外运通道、优化服务，为支持地方经济发展付出了很多努力，但是，归根结底，硬件基础建设滞后是根本。
　　根据《铁路中长期路网规划》，兰渝线、宝兰客专线、兰新第二双线、包兰复线、兰合铁路、兰成线、兰州经中川至张掖城际铁路等一批工程将要兴建，加之既有线，兰州枢纽主轴能力将从目前的兰青、包兰二线增加至10个方向数条干线，且几十条专用线与通道接轨，届时作业量更大、运输组织更加复杂、行车密度更大的状况将使运力与需求间矛盾更加突出。据铁路部门预测，到2020年、2030年，兰州枢纽客货运量将分别达到1.3亿吨以上、143对和1.6亿吨、192对，现有通道运输能力已是捉襟见肘、难以承受，运输组织调度十分困难。因此，对于兰州而言，当务之急就是加大交通基础投入，完善路网建设，疏浚淤塞通道，提高消纳能力，使兰州真正发挥出陆域版图几何中心的区位优势，成为通达全国的路网枢纽。

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“南客北货”环形枢纽绘就蓝图
　　早在2005年，受兰州市政府委托，同济大学、兰州交通大学的专家共同研究完成了《兰州枢纽编组站规划设计研究》，在此研究方案中，兰州枢纽“南客北货”的构想初上蓝图。
　　经过几轮科学规划和缜密论证，兰州铁路新枢纽规划出炉，陇海、宝兰、兰新、兰渝等10个方向的铁路将交汇于此，“南客北货”、“内客外货”和“客货分线并列”的格局成形，即在黄河以南地区，建设一座现代化客运站——兰州西新客站，担负起高速列车、动车的始发、终到及跨线列车作业等任务；而将货运系统转移至黄河北岸，在既有兰州枢纽主轴线以北建设北环线，使“一”字形枢纽成为环形枢纽，并在枢纽北线上新建一座全国路网性编组站以及集装箱中心站和配套的机务段、车辆段等。兰州北编组站按双向三级七场设计，东西走向，上、下行系统分别设到达场、调车场、出发场，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业，解编车数近期12080辆/日，远期13976辆/日；办理车数近期15756辆/日，远期19256辆/日。
　　和衷共济梦想照进现实
　　绘就蓝图不易，让梦想照进现实更难。2009年，并不起眼的沙井驿迎来了一大批铁路建设者，他们逢山凿隧，遇水架桥，填壑筑路。他们用3年时光，在此建起了一座震撼人心的钢铁大通道，连通亚欧经济版块的通衢大道更加畅通快捷，制约区域经济发展的瓶颈将由此被打开。
　　11月中旬正值隆冬时节，这个占地约5100亩的重点工程已进入收尾攻坚，记者在现场的站调楼上看到，站场内仍有建设者在进行施工作业，眼前呈现的虽不是北编组站全貌，却也视野开阔、气势磅礴，这里将是全国四大铁路货运枢纽之一，因为它的诞生，兰州也将实现由区域性交通枢纽向全国性现代化交通枢纽的华丽转身。
　　在和建设者交谈的过程中，记者发现，相对于眼前的震撼，心内所受的震撼其实更强烈。
　　作为我省目前投资规模最大的基础建设项目和“十一五”铁路建设重点项目，兰州新枢纽工程项目计划征地8000余亩，其中新征永久用地6869亩、临时用地2087亩，仅北编组站项目一项的用地量就达到5000亩以上。整个项目工程地形复杂，征地拆迁任务重，工期要求紧，为确保这一事关地方经济可持续发展大计的重大工程早日建成、早日发挥效益，省、市、县区三级政府，兰州铁路局和各有关方面早已形成共识，为加快项目建设拼尽全力。
　　据正在工地巡视检查的兰州枢纽指挥部副总指挥付新民介绍，为加快北编组站建设进展，铁道部、甘肃省委、省政府曾多次召开专题会议，研究解决编组站建设的相关问题。省、市、区、县各级领导积极行动，迅速成立了协调机构。省建设厅、重大办、国土厅、工信委等职能部门主要领导亲自过问、亲自协调，在资金拨付、建设用地提供等方面靠前指挥、打破常规、短时间内解决了控制性工程用地。兰州市政府多次召开枢纽工程建设协调会、现场办公会，兰州市国土局、规划局、国资委及涉及的区、县政府部门，均成立专门机构负责征拆工作，主要领导多次深入现场督导建设工作，为枢纽工程的推进创造良好的建设环境。
　　采访中，我们听说了这样一个故事：2010年，在对一处住户的征拆中，指挥部一位老部长，竟然被拆迁户用刀顶在脖子上。身陷险境的老同志面不改色，义正辞严地给对方解释政策法规并晓以利弊，最终长者的从容与睿智唤回了“钉子户”的理智，拆迁顺利完成。
　　李捷，兰州枢纽指挥部工作人员，见证并亲历了北编组站诞生建成的全过程。作为行政女干部，她本该坐在办公室里接接电话、喝喝茶，朝九晚五地轻松上班，可她却不然，甚至忘了自己51岁的年龄，不管严冬酷暑，总是戴着安全帽、扎在工地上，和一线的建设者们打成一片。土地征拆时，她以女同志特有的细腻和柔和说服“钉子户”搬离；职工加班时，她不忘送去热热的饭菜和暖暖的问候，难怪大家都说“李姐很亲”。“建设北编组站是利国利民、造福兰州的百年大计。作为铁路人，能有幸参与这样的项目建设，能亲眼看着沙井驿一点点改变了模样，看着北编组站崛起，也是我的骄傲。”李捷淡淡地说。
　　作为路地合作项目的典范，北编组站的建设离不开地方政府和企业的鼎力支持。市国资物业公司负责北编组站场址内兰州沙井驿建材有限公司、原兰州内燃机配件总厂和原兰州制胶厂3户企业2590户住户的拆迁安置，这是我市一次性动迁安置住户最多、拆迁面积最大、涉及区域最广的住户安置项目。为给编组站建设创造良好环境，国资物业公司上下齐动员，干部员工主动放弃休假日上门为住户宣讲政策。他们注重方法、讲求策略、稳中求进、和谐拆迁，通过广泛深入的宣传动员、艰苦细致的思想工作和积极的努力，赢得了广大住户的理解和支持，在最短期限内完成了4000多亩规划用地的拆迁任务，为编组站全速建设抢出了宝贵时间。
　　在省、市、县区政府的有力配合与支持下，兰州铁路局及各参建单位以“建不朽工程”为理念，誓以高水准的施工，高质量的建设完成这一众人瞩目的重大项目，促其早日效力地方经济发展。其实，这项工程对兰州及周边经济的拉动效益已初见端倪。由于建设工程量浩大，所需物资数量惊人，据建设方测算，工程需用水泥近80万吨，钢材近20万吨……而这些物资几乎全部产自本地。此外，据中铁二十局集团公司总工程师郭瑞介绍，全工程需耗劳动力约1900万工日，除了技术性要求极高的专业类岗位和要害工程施工，枢纽项目工地上的普工、后勤及辅助工作和临时性用工人员也全部来自本乡本土，数万人组成的本地劳务大军经过3年的培训和实干，已经成长为熟练的技术工人，并与参建单位建立了较为稳定的劳务合作关系，不但帮助企业弥补上了技术人才缺乏的短板，也为缓解地方就业压力、输转富余劳动力创造了条件。也正是地方与铁路部门间的默契配合，成就了北编组站建设双赢的局面。
　　以线串点融贯两大核心经济带
　　北编组站建设可谓正当其时。理由很简单，兰州是重型原材料工业结构，生产要素的大流通对铁路运输依赖性极强。随着兰州经济持续快速发展，铁路运力与运量的矛盾越发突出，北编组站及货运北环线建设正是解决这一矛盾的突破口，也成为开启兰州及周边区域经济一体化发展的金钥匙。
　　以北编组站为核心的兰州枢纽贯通西陇海兰新和兰渝两大核心经济带，使兰州处于两条经济带Y字型交通大动脉的中心点，兰州的交通战略枢纽地位不仅更加突出，以线串点、以点带面，兰州经济社会纵深发展的机遇也同期而至。兰州不仅有着丰富的石油、化工、钢铁、轻工、医药产品，还是农副产品和土特产品的生产、集散地和商贸流通中心，近年来，高科技生态农业和外向型经济的紧密结合，我省农业对外开放水平大幅提高，优质的果蔬、肉蛋奶产品外销量大增，因此，高效、低成本的长线运输需求量急速增长。北编组站建成后，将统揽货物流通职责，打通甘肃、青海、新疆等西北省区对外运输的大通道，并与既有的陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接，经兰渝、兰成、兰新第二双线，包兰复线等10大干线铁路运送的物资、产品将在此交汇，借助全国路网性铁路枢纽的便利优势，形成多方向互通、大运量保证、高效率周转的现代运输网络。与此同时，在战略布局上，兰州新区亦预留出编组站拓展空间，计划新增白银—兰州新区—兰新铁路间的铁路联络线，并以此为基础支持兰州新区发展。
　　此外，随着贸易壁垒的消除和出入境手续的简化，原来以海运为主的跨国贸易也有可能为更加便捷、快速、低廉的铁路运输所取代，伴随这一改变，以兰州为结点，我国同中亚、西亚、东欧、独联体和欧盟国家的贸易往来也将更加频繁和密切。兰州是古丝路的重要节点，亦是现代亚欧大陆桥的重要物资集散和转运站，兰州站货物解编能力倍增式提升后，铁路干线得以疏浚、运能得以释放，兰州也将成为最直接的受益者，不但能够改变产品货源单一、需求增幅小的现状，更能推动兰州产业结构调整升级，激活现代物流业发展，引领兰州区域经济走向外向型、多元化、大流通的新时代。