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很久没有上高楼迷论坛，在看到此贴后，一下兴起，于是根据自己的YY和现有径路，YY了一张成本较低的武汉枢纽修改图，权当给大家伙乐呵乐呵~
主要修改点有三：第一，京广线更改径路，引进汉阳站占据预留的城际场（说实话，这个所谓的城际场个人预估是修不起来的），京广线远期预留货线东绕连接武九南环口；
A、京广旧线在南端与京广线彻底分家，改为与西广联络线连接，北端的连接保持不变，武昌站变为2线城际化进出站径路，用来串联汉孝、宁蓉、武咸、武九和武广的各种进城跨线，将武昌站彻底改造成高速车场，盘活武昌站的区位优势；
B、并将汉口站外的京广正线拆除，进城的所有列车必须停靠汉口站或者武昌站，这样一来，汉口站的四线化进出站径路，其中12线主营沪渝蓉的东西向与西武和北京广的跨线，34线主营各种城际跨线；
考虑到长江大桥的使用寿命，武昌主营南向+东南向的进城高铁，汉口主营东西向+西南向+北向的进城高铁，跨江作业尽量控制在60对以内；
第二、白沙洲过江通道四线一次到位，西武高速线和京广线并行过江，过江后：
A、西武高速线正线直连余花联络线，余花联络线修改为侧线引入武昌站，西武高速线引出西广联络线，西广联络线正线直连武南高速正线（即武九高速线，但是私心觉得哪怕更改线路走向都应该直连南昌），侧线继续向南链接武咸和京广高速线；
B、京广线侧线引出联络线连接武九南环，同时保留现有南京广与武九南环的货运连接线；
第三、宁蓉线修改引入，同时引入汉阳站和天河站：
A、引入汉阳站共用京广线，与京广线并场，京广场可以设计为6台或7台，个人认为京广线在将来客车数量不会太夸张，所以够用；
B、引入天河站与武杭高速线正线贯通，并设联络线与沪渝蓉连接，为方便远期仙桃支线延伸至张家界后跨线至枢纽东部的路网。
以上3大点修改，基本保证了枢纽内各条线路间的跨线顺直性，主要的跨线方向基本不会出现调头；外加如果将西武高速线和沪渝蓉的立交修改为西南联络和北东联络，那么襄阳方向至上海方向跨线就可不用进城了，这样一来西武向东就有两条径路了，也算是完善枢纽设计了，不过这个倒没有多重要。 |
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