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发表于 2024-10-18 14:59:52
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iamzhl 发表于 2024-10-18 14:22
你这是偷换概念，线路多线路长的基数大一样会影响客强，并不是线路多了客强就会增加，有时反而会变小，我 ...
客运量和进站量，两个指标都有价值，但这两个指标也都不全面，仅凭一个指标不能准确衡量城市地铁运送乘客的真正情况。
客运量，是由各条线的客运人次加总所得；进站量，是由各条线的进站人次加总所得。由于地铁的同站换乘不需要先出站后进站，因此一位乘客换乘一次后，客运量增加1，进站量增加0。
但我们不能因此就只认为，“客运量才是关键，如果只算进站量，换乘后进站量不变，这种情况肯定不合理，你换乘后坐的那个第二条线路也对你提供了服务。”因为，尽管两条地铁线肯定都服务了该乘客，但毕竟只是同一个乘客在坐地铁，而地铁服务的归根结底是人，进站量指标有其重要性。
也不能因此只说，“进站量才是关键，它真实反映了地铁服务的人次”。因为，进站量多可能是由于换乘站少造成的。在地铁线网发达的城市，换乘站多，一个人要坐地铁去某地，只要进了站，出站就能目的地，中间通过同站换乘即可。反过来，在线网相对不发达的城市，要去相同距离的目的地，同站换乘未必做得到，因而可能出现多1次进站的情况。
换乘站多的城市，换乘人次通常也水涨船高。我们看到的一个普遍规律是，换乘站越多的城市，换乘系数（客运量/进站量）也越高。不是先有换乘系数，而是先有客运量和进站量，再计算出换乘系数。 |
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即使在江苏 ，大多数时候也排在 宁苏锡通甚至徐州之后~~~~ 
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