广州地铁运营地铁+城际突破1000公里，2025年将再开通10条线173公里

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广州地铁超五万名建设者坚守一线，芳白城际首个盾构区间贯通
2024-10-02 19:47:07 广州日报新花城
       国庆期间，广州地铁超五万名建设者坚守一线，稳步推进20条567公里轨道交通线路建设。近日，芳村至白云机场城际铁路（以下简称“芳白城际”）方石至人和区间（以下简称“方人区间”）左线盾构历时185天顺利贯通，成为全线首个贯通的盾构区间。
       芳白城际（芳村-白云机场）土建完成31%
       “方人区间”左线长1163.33米，隧底埋深18.4米至27.9米。盾构机掘进过程中需下穿密集建筑群，穿越砂岩交互地层和上软下硬地层，长度达650米，盾构掘进姿态控制难度大。区间地层红层占比超60%，易造成刀盘结泥饼、泥水仓渣土滞排、地层沉降等施工难题。
       区间采用直排式带螺机泥水盾构机“中建芳白11号”进行施工。该盾构整机全长142米，开挖直径8.84米，完善了刀盘结构设计，强化了逆循环功能，还配备采石箱，更易排出渣土，减少结泥饼与滞排现象。
       该区间还长距离下穿市政道路，下穿长度超500米。该路段重载车辆多，对地面沉降控制及掌子面稳定极为不利。为有效控制施工风险，建设者们多次召开专家论证会，对重大风险源和施工方案进行评估论证。施工中加密监测点布置、增加监测频率，备足应急物资，应急人员24小时值守，并与交管部门建立联动机制，同步落实提前进行预加固处理等措施，全方位筑牢施工安全屏障，最终成功攻克长距离下穿任务。
       截至目前，芳白城际（芳村—白云机场北）土建工程累计完成31%。10座车站中，1座已封顶、9座进行土建施工；10个区间中，7个进行土建施工，其余3个开展施工前准备工作；出入段线进行土建施工。
       坚守岗位确保428个在建工点安全稳定
       广州地铁目前在建施工工点共428个，为保障建设安全稳定，广州地铁进一步强化安全风险管控措施，组织开展常态化安全检查，杜绝违章违规施工，并定期开展安全演练和劳动竞赛，进一步增强产业工人的质量管控意识和业务水平，提高整体施工质量。
       国庆节期间，中铁二十局南珠（中）城际五工区项目就举行技能竞赛，围绕焊接工艺技能实操进行比武，为产业工人提供展示平台，提升实操能力，激发产业工人学技术、比技能的热情，全面提升切实提高工程质量。
       在中铁十九局广花城际项目十工区的施工现场，安全员王旭东按时开展安全巡查工作，对现场施工用电设施设备、防火器材配备、排水设施、高处作业安全等进行全面排查，发现隐患立即整改。
       在地铁二十二号线后通段南漖至西塱区间的工地，广州地铁二十二号线后通段南漖站项目总监代表郑芝钿带领团队在实现全线顺利贯通任务后，又马不停蹄地投入到联络通道及车站附属结构施工当中。为了确保国庆假期施工安全，他全面检查施工场地及临时用电安全。“安全有道，预控为上，只有把安全隐患一一排查整改，才能确保作业安全。”这个国庆假期他选择跟同事们坚守岗位，守卫工程建设安全。
       （注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

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广佛东环城际预计2025年下半年与金融城广场同步启用
2024-09-28 16:08:19 广州日报新花城
       9月27日晚，位于广州国际金融城的金融城广场流光溢彩，灯光闪耀，泛光照明点亮活动迎来试运行。据悉，金融城广场将于9月30日至10月4日晚上7点至10点举办泛光照明点亮活动，时间共五天。后续项目也会根据情况在每周固定时间，进行持续性亮灯。
       金融城广场融合金融城“方城、曲苑、翠岛、玉带”空间格局，以晶莹的玉帛造型，诠释鱼与玉的灵动关系，取名“锦鲤馔玉”，传承岭南文化精粹。夜幕降临，亮灯后的金融城广场更显灵动。
       广州金融城站综合交通枢纽有限公司运营管理负责人李杰明介绍，金融城广场作为广州国际金融城地标性建筑，为突出项目建筑特色，提升人文格调，夯实现代化交通枢纽引领地位，整体的灯光设计将自然、科技、现代融合。
       项目围绕金融城广场网壳屋盖，结合媒体立面、LED大屏、建筑灯光、广场投影组成多维立体的沉浸体验。采用“点、线、面”三种形式，以点的形式塑造建筑的体量感，以线的形式创造建筑的连贯性和流畅性，以面的形式打造建筑整体艺术澎湃的气质。
      金融城广场全部照明方式采用智能化照明控制模式，不仅能满足日常模式的照明，节假日还能融合设计、艺术、音乐等营造欢悦的画面，呈现无与伦比的感官盛宴。
       李杰明介绍，金融城广场位于广州国际金融城内核心地段，向南沿棠下涌连接珠江，是地区的北门户。项目总建筑面积8万平方米，其中，商业面积2万平方米，建设内容包括交通核及换乘通道、城际站交通空间、公交场站、商业用房、商业配套停车场、值机大厅、公共停车场、冷站、钢结构网盖、三条连接通道等。
       金融城广场是规划内唯一综合交通枢纽设施，利用广佛城轨东环可以15分钟到达广州南站，20分钟到达白云机场。李杰明透露，目前项目建设已是完工状态，现阶段正在招商中，预计明年下半年开业，和城轨开通同步。“本项目除了是一个综合交通枢纽设施，更是一座全新形象、全新气象的枢纽型社交商业体。未来，在商业+枢纽的强大导流模式下，金融城广场不仅能够服务周边商务人群和社区，为城市注入多元年轻时尚元素，还将触达广州、全国以及全世界旅游商务客流，承担起展示广州商业消费实力的对外名片。”李杰明说。

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21号线天河公园至员村区段开始拆解施工
2024-10-02 18:46:54 广州日报新花城
       10月2日起，随着21号线天河公园至员村区段开始拆解施工，广州地铁天河公园至员村区段的列车正式停止对外服务，21号线终点站由员村站调整为天河公园站。今天起，天河公园站至钟岗站往增城广场方向尾班车时间将延长约13分钟，以天河公园站为例，尾班车将从22时52分延长至23时05分。
       275名建设者一个晚上完成围蔽施工
       10月1日晚上11时，在一切准备就绪后，广州地铁组织275名作业人员同时进场施工作业。由于天河公园车站围蔽长度较长，要在1个晚上将约370米长度的区域围蔽完成安装，施工难度大。为了不影响天河公园站的正常运营，车站围蔽分2期进行：一期围蔽是对天河公园站两侧站台不影响乘客乘车的66米区域进行围蔽，同时将站台2处临时物料区进行围蔽，于9月27日完成。二期围蔽则将站台剩余共计约240米区域进行围蔽，在10月1日收车后至2日凌晨期间施工完成。
       2日上午，记者实地走访看到，员村站属于原21号线的区域已加装了围蔽挡板，包括换乘通道、站厅站台以及A、E、F三个出入口，天河公园站原属于21号线的1和2站台也同样进行了围蔽，围蔽现场有“21号线运营调整公告”等醒目告示。同时，在天河公园站，新启用作为21号线列车停靠和乘客上下车的3、4站台，这也是未来21号线拆解完成后继续停靠的站台。
       目前，天河公园站内正在进行围蔽区域内站台门的拆卸工作，轨行区在进行包括左右线钢轨的合拢、环网电缆与光缆的铺设，以及信号光缆的移除和转运等任务。广州地铁相关负责人介绍，待原有站台门全部拆除后，将安装适用于地铁11号线8A车型的新站台门。据了解，为提升施工效率，广州地铁采用了模块化装配式站台门技术。该方案改变了传统的现场组装方式，采用预先在工厂内完成装配、调试及性能测试的完整门单元作为模块。这些预制好的站台门模块通过轨道车运输到施工现场，并以类似于“搭积木”的简易方式进行快速安装。此方法与传统安装工艺相比能够将安装周期缩短80%，不仅显著提升了工作效率与工程质量，同时也极大地加强了施工现场的安全管理与文明施工水平。
       预计约有一半受影响乘客选择绕行4号线
       针对拆解过程中乘客出行路径和车站客流变化的情况，广州地铁充分预想受影响车站的客运组织难点，制定应对预案及措施，细化完善大客流组织，强化客流管控、人员部署等。记者观察到，在员村、天河公园、水西、天河智慧城等重点车站，站厅设置了咨询台，为乘客提供即时问询、引导、指引小册子派发等服务，出入口、换乘通道、闸机等关键位置，则有车站站务和红马甲志愿者等工作人员担任引导岗，随时为乘客提供指引。而在绕行换乘的黄村、车陂南、大沙东等车站，也加派了车站工作人员和志愿者在站台对上下车乘客进行引导。
       在天河公园、员村，记者看到现场增设了多处导向标识，引导乘客快速、准确地找到乘车方向，咨询台前的工作人员、车站的志愿者也在耐心地接受乘客询问、热情地作出指引。“天河公园站周边的部分居民为搭乘5号线，选择公交、骑行等方式到达员村进站，因此员村进站客流相较往日略有增加。”员村站副站长李琳说道。为应对拆解首日的客流，员村站在站点内外设置了客流控制点，现场乘客有序绕行进站，加之处于节假日第二天，早上暂未出现大规模限流情况。“我们也跟周边街道、地铁公安做好联动，维护好出入口非机动车的停放秩序，确保乘客进出站通行顺畅。”李琳补充道。
       广州地铁表示，拆解停运初期将由各级值班**带头在天河公园、员村值班值守，做好拆解停运施工和早晚高峰大客流保障。“待11号线年底开通后，员村站将成为11号线与5号线的换乘站，天河公园站则为11号线与21号线的换乘站，而21号线和11号线可以在天河公园站实现同站台换乘，想在天河公园站换乘11号线去到员村的乘客，还是比较便利的。”天河公园站副站长陈超超介绍道。
       广州地铁提醒，针对21号线无法直接换乘5号线的情况，受影响乘客可选择经4号线黄村站到车陂南站换乘5号线，还可通过7号线水西站到大沙东站换乘5号线，这种迂回换乘不会改变现有票价。此外，根据前期预测，从车陂南/黄村/水西绕行换乘客流将有所增加。
       广州地铁官方微信今天发布的调查显示，拆解期间，原本搭乘21号线转5号线的乘客，约有一半会选择“4号线-5号线”的替代路径，约两成选择“7号线-5号线”绕行。广州地铁将结合客流变化，自10月8日起，黄村、棠东、天河智慧城、水西、车陂南、车陂、员村等车站工作日早/晚高峰将视客流情况实施高峰客流控制，届时如遇车站客流管控，请听从工作人员指引安全有序乘车。

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国内首台整环管节联络通道掘进机在广州地铁成功应用
2024-10-03 12:51:46 广州日报新花城
       近日，在广州地铁二十二号线南漖至西塱盾构区间施工现场，随着1#联络通道掘进机的主机完成套筒接收，标志着该实施机械法联络通道施工的项目顺利完工，这也是国内首台整环管节联络通道掘进机在城市轨道交通项目实现成功应用。
       地铁二十二号线南漖至西塱区间1#联络通道所处地层为强风化泥质粉砂岩、上覆软弱砂层、淤泥，埋深约21.6米，地层水压较大。联络通道与主隧道存在250毫米高程偏心布置，且联络通道与主隧道存在较大夹角，给施工带来较高的技术挑战。为此，广州地铁、铁建重工联合广州地铁设计院、广州地铁工程咨询公司、中铁建华南建设、广东华隧、中山大学等多家单位围绕项目的特点开展了技术攻关。经过充分研讨比选，项目最终决定采用整环管节形式用于机械法联络通道。
       机械法联络通道掘进机DS1541开挖直径3.55米，采用平面刀盘形式，配置单刃滚刀、切刀、刮刀，集开挖、出渣、管节支护、推进、导向、管片破除、套筒始发与接收等功能于一体，联络通道隧道一次成型。与传统施工工艺相比，其工效和安全性更高、联络通道成型质量更优。为应对该项目的复杂工况，地铁建设者们在施工过程中经过多轮研讨，通过优化施工工艺，攻克了高强管片快速破除、整环管节止退、位姿快速调整、在线状态监测及故障诊断等多项关键核心技术难题，仅用不到1个月时间，就实现了联络通道的贯通，相比传统施工工艺效率提升了50%，并同时保证了施工安全和质量。
       整环管节联络通道掘进机的成功应用，极大提升了隧道防水及结构稳定性，相关设备和创新技术得以充分验证，为国内轨道交通建设领域推广应用奠定了基础。至此，广州市揭榜挂帅项目《复杂环境下的轨道交通地下工程成套装备研制及应用》所有子课题圆满收官。
       截至目前，地铁二十二号线后通段（陈头岗至芳村）土建工程累计完成84%。4座车站均已主体结构封顶；4个区间中，2个已贯通、2个进行土建施工。

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700余人坚守！广湛高铁2标掀大干热潮，建设进度近70%
2024-10-02 23:54 来源:大洋网
       10月1日，佛山市高中立交特大桥施工现场，经过建设者12小时的连续作业，由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中铁二十五局承建的广湛高铁2标项目现浇简支箱梁突破100孔，标志着广湛高铁佛山段建设取得阶段性突破。
       广湛高铁2标项目正线全长10.38公里，包含佛山特大桥、高中立交特大桥2座桥梁，共计简支箱梁183孔、连续梁11联，桥梁占本标段线路全长的76.7%。
       此次完成浇筑的简支箱梁，位于高中立交特大桥6号墩至7号墩之间，跨度32.6米，重730吨，采用移动模架法施工。“该工点左侧临近车流量较大的佛罗路，右侧临近既有广茂线，移动模架夹在中间，作业空间狭窄，施工难度大、安全风险高。”中铁二十五局现场安全负责人张广德介绍。
       为此，项目团队通过优化参数及调整过孔的方式减小移动模架横向作业宽度，并对接地方交通运输部门对佛罗路进行临时调整，同时安排既有线临边防护员“三班倒”，实行24小时盯控现场，最大限度降低风险，确保安全施工。
       国庆期间，中铁二十五局项目团队掀起“大干90天”施工热潮，现场700余名建设者坚守岗位，配合移动模架、起重机等40余台大型设备施工，为项目建设按下“加速键”。
       “我之前在广东参建了赣深高铁、深汕西高速改扩建工程、广湛高铁沙狮联络线等重点项目。广湛高铁是粤港澳大湾区的又一项重大工程，现在正是施工的黄金期，我们要抢抓时间，在保证安全质量的前提下，加快推进施工进度。”来自湖南衡阳的谭华梁是坚守现场的人员之一，作为现场生产负责人，他和工友们再一次选择了坚守。他坦言：“也想回一趟家，但现在项目工期十分紧张，责任在肩，大家都留下来奋战在一线，我希望通过自己与同事的共同努力，尽早实现项目通车目标！”截至目前，广湛高铁2标项目整体建设进度已近70%。
       广湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，全长401公里，设计时速350公里，预计2025年年底通车。项目建成通车后，可实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，将助推粤西沿海地区的阳江、茂名、湛江深度融入粤港澳大湾区联动发展。

广东新闻广播

国庆假期最后三天，广州地铁部分线路延时收车
来源：广州日报大洋网（https://news.dayoo.com/guangzhou/202410/05/139995_54727510.htm）
新闻发布日期：2024年10月5日

记者从广州地铁获悉，10月1至10月4日，地铁日均客运量为881.9万人次，总客运量3527.6万人次。其中，国庆节当天（10月1日）客运量为937.1万人次。10月4日起，随着假期过半，广州地铁返程客流逐步增多。

前四天假期中，单条线路日均客运量最高为三号线（含三北线）178.7万人次，二号线120.1万人次，八号线94.9万人次。单个车站日均客运量前三名分别为体育西路（48.2万）、嘉禾望岗（34.6万）、公园前（32.3万）。

为方便市民出行，10月5日至10月7日（假期最后三天），广州地铁线网部分线路将延长运营服务时间。其中，一、三（含三北）及五、八号线延长服务1小时，二、七号线延长服务2小时（地铁广州南站末班车次日1:30），其他线路不延长。

乘客需要留意的是：地铁广州南站在次日0:30至次日1:30期间开出的列车，并非站站停，而是开行大站快车，仅停靠部分大站，且中途停靠站点只下不上。其中，二号线快车停靠点9个，包括：广州南站、洛溪、南浦、昌岗、公园前、广州火车站、三元里、江夏、嘉禾望岗。七号线广州南站往姬堂方向快车停靠点6个，包括：广州南站、汉溪长隆、员岗、大学城南、大沙东、姬堂。

同时，广州地铁结合国庆期间乘客出行特点，重点加强对广州南站、广州火车站等线网主要枢纽站点、大客流车站的服务保障，动态监测客流情况，并及时做好运力组织调整及人员服务安排，确保市民出行安全有序。

广州地铁提醒，天河公园至员村区段拆解施工期间，针对二十一号线无法直接换乘五号线的情况，受影响乘客可选择经四号线黄村站到车陂南站换乘五号线，还可通过七号线水西站到大沙东站换乘五号线，这种迂回换乘不会改变现有票价。根据前期预测，从车陂南/黄村/水西绕行换乘客流将有所增加。广州地铁将结合客流变化，自10月8日起，黄村、棠东、天河智慧城、水西、车陂南、车陂、员村等车站工作日早/晚高峰将视客流情况实施高峰客流控制，请市民乘客提前做好出行准备，尽量错峰出行或避开拥挤区段出行，如遇车站客流管控，请听从工作人员指引安全有序乘车。

客控日期
时段
客控车站

周一至周五
7:30-9:30
四号线
二十一号线
黄村

——

7:30-9:00
二十一号线
棠东
为缓解黄村、车陂南换乘客流压力
天河智慧城
水西

7:30-9:30
17:30-19:30
四号线
五号线
车陂南

——

7:30-9:30
四号线
车陂

——

7:45-9:30
五号线
员村

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：李涛、黄彦能、黄艳静
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：李涛、黄彦能、黄艳静



十二号线最深车站实现封顶 十四号线二期见洞率最高区间贯通
来源：广州日报大洋网（https://news.dayoo.com/guangzhou/202410/06/139995_54727613.htm）
新闻发布日期：2024年10月6日

截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成86%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已贯通，3个进行土建施工；出入段线已贯通；共有5台盾构机正在掘进；全线20座车站进行机电施工；槎头车辆段开展机电施工。

十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成62%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，7个已贯通，1个进行土建施工；共有1台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。

近日，广州地铁十二号线和十四号线二期攻克多个“全线之最”。十二号线最深的车站——赤岗站实现封顶，采用全线最大盾构机的云溪公园至小金钟区间（下称“云小区间”）左线盾构隧道贯通；十四号线二期见洞率最高的广乐2号中间风井至乐嘉路区间（下称中乐区间）左线盾构隧道顺利贯通。

十二号线赤岗站位于猎德大桥与新港中路交叉三角地带，为换乘车站，主体结构为地下四层，远期换乘区为地下六层设计，基坑最深处达39.8米，为全线最深基坑，堪比地下13层楼高，车站零距离上跨下穿既有运营地铁线，基坑紧邻既有运营地铁线、桥梁、河涌，周边环境复杂。

在车站围护结构施工过程中，施工场地受桥下空间限制，常规大型设备无法开展作业，面临作业区域距离现有桥梁主桥墩不足1米，岩层强度大的难题，广州地铁联合中交一航局最终采用低净空回旋钻、冲击钻、旋挖钻等多种设备组合成孔，形成“齐头并钻、多点开花”的局面。施工过程中，为了降低噪声对周围的影响，提高施工效率，为每台旋挖钻增设了一套钻头，最终提前完成车站围护结构施工任务。

赤岗站车站主体结构“零距离”上跨下穿既有线区间，施工风险大，岩层强度高，施工困难，易造成既有线轨行区间沉降或较大变形。针对下穿既有线暗挖施工这一高难度、高风险行业难题，地铁建设者创造性地提出“半洞柱法密贴”施工技术，以新建6根支柱为竖向支撑、既有线箱体结构为盖体，刚性锁定既有结构的空间形位，在盖体的保护下进行暗挖施工，由此减少既有线沉降、提高施工安全性，确保既有结构受力和运营安全，顺利完成赤岗站下穿既有线施工任务。

十二号线云小区间左线北起云溪公园站，出云溪公园站后沿白云大道南路敷设，后下穿金园路隧道及房屋群后到达小金钟站。云小区间全长457米，采用外径11.71米的泥水平衡盾构机“榕通号”进行施工，“榕通号”也是十二号线全线直径最大的盾构机。

区间穿越的地质情况复杂，各种地层交互重叠，区间岩溶强发育且覆土浅，溶洞见洞率高达42.5%。同时区间隧道上方地下管线密集，各种燃气、给水、雨污水等管线分布错综复杂，总计下穿、侧穿管线多达68条，且需近距离下穿金源路市政隧道，净距仅0.8米，盾构掘进施工时风险极大。

为确保云小区间左线盾构顺利贯通，广州地铁和中交隧道局的地铁建设者们采用地质雷达与地震波跨孔CT法对区间溶洞发育情况进行超前探测，通过洞内同步注浆及二次注浆等方式确保盾构掘进区域的稳定性，全天候不间断监测预警，建立“地上地下”应急联动机制等方式，最大限度地保障盾构施工安全，顺利实现盾构贯通。

十四号线二期中乐区间隧道左线全长约632米，埋深约14～16米，区间处于岩溶强发育的灰岩地层，区间溶洞见洞率达91.2%，地质条件复杂，隧道掘进大部分范围位于上软下硬地层中，施工面临风险大，盾构掘进管控要求高。

为确保区间盾构施工的安全可控，广州地铁及广东华隧落实地面人员24小时巡视值守制度，下穿重要建构筑物过程中实施监测加密措施。针对岩溶发育地层的地质复杂性，区间应用了超前地质探测系统，提前探明盾构掘进前方的地层情况，避免未探明溶洞影响盾构掘进安全，全力确保盾构掘进安全可控。

盾构出洞时因地层压力，易发生涌水涌砂风险，区间盾构采用钢套筒密闭始发以及密闭接收的方式，即在盾构接收井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，钢套筒开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器，与土层压力保持平衡，确保盾构出洞安全。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

文/广州日报全媒体记者李天研 通讯员张晨牧、温晓虎、孙靖杰、孙凤轩



最高220km/h，广清城际北延线顺利完成逐级提速试验
来源：广州日报（https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc）
新闻发布日期：2024年10月6日

记者从广州地铁集团广东城际运营公司获悉，近日，经过连续10多个小时的测试后，广清城际北延线成功完成了逐级提速试验，CRH2J-0205综合检测列车顺利达到220km/h的最高试验目标速度值，标志着广清城际北延线在动态验收阶段取得了重大工程节点目标。

广清城际北延线全长19.7公里，共设4座车站，分别为燕湖站、洲心站、飞霞山站（预留车站）和飞霞站，设计速度为200公里/小时。广清城际北延线开通后将与既有广清城际贯通运营，有助于进一步优化完善珠三角城际网布局，增强广州对清远中心城区及各组团的辐射和带动力。
广州地铁介绍，广清城际北延线逐级提速试验期间，CRH2J-0205综合检测列车分别以5个速度级在清城站至飞霞站进行往返试验，列车运行速度由160公里/小时逐级提升至200公里/小时，并最终至220公里/小时，达到工程设计速度的110%，验证了工程的安全裕量。现场检测数据显示，列车试跑过程中，轮轨关系、弓网关系、车辆平稳性、轨道质量指数、接触网平滑性等指标均符合行业规范要求。

广州地铁表示，随着逐级提速试验的圆满成功，广清城际北延线即将进入信号系统试验阶段，后续，将全力做好后续调试工作，为广清城际北延线高质量开通提供保障。

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：张长胜、唐国立
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：陈俊、梁天元
广州日报新花城编辑：胡群智

广东新闻广播

广州地铁21号线告别员村，明天上班要多预留时间，特别是这两个站
来源：广州日报大洋网（https://news.dayoo.com/guangzhou/202410/07/139995_54727862.htm）
新闻发布日期：2024年10月7日

10月8日是国庆假期后第一个工作日，广州地铁提醒，因11号线改造施工需要，21号线天河公园至员村区段列车停止服务，终点站调整为天河公园。原本在员村站实现21号线与5号线换乘的乘客，现在要改到黄村站、车陂南站换乘，票价会改变吗，时间增加多少？广州地铁逐一解答。

改造期间，21号线换乘5号线的乘客，可以在以下两个绕行路径之中选择：①乘坐21号线到水西站，转乘7号线到大沙东再转乘5号线；②乘坐21号线到黄村站，转乘4号线到车陂南后转乘5号线。

广州地铁明确，迂回换乘不会改变现有票价。据地铁方面测算，选择路径②绕行比原来的直接换乘要多花10分钟左右。

根据广州地铁微信在国庆假期进行的调查，约有一半受影响乘客会选择路径②，在黄村站和车陂南站换乘，选择路径①的乘客约两成。

对此，广州地铁将由10月8日起重点加强黄村站和车陂南站的客流控制措施。黄村站在工作日7:30-9:30，车站将视现场客流情况采取客流控制措施，在出入口、站厅、换乘通道进行绕行引导、分批放行。

车陂南站受员村至天河公园站区段拆解影响，客运压力会有一定增大。车站将视现场客流情况采取加大运能投放、加强现场客运秩序管控力度、合理调整行车组织等举措。

广州地铁提醒，车陂南站除了在工作日7:30-9:30会采取早高峰常态化客流控制措施外，在17:30-19:30也会视现场客流情况实施工作日晚高峰客流控制。平时在该站换乘的乘客，出行需预留更多时间。

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：严元融
图/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：严元融 陈想娣 翟永健 周云丽

十号线首通段（西塱～广州大道中）全线“电通”
来源：广州日报大洋网（https://news.dayoo.com/guangzhou/202410/07/139995_54727872.htm）
新闻发布日期：2024年10月7日

近日，随着广州地铁十号线广州大道中站变电所各高压开关柜带电指示灯相继亮起，变压器的嗡鸣声随之响起，该线首通段——西塱～广州大道中全线变电所及33kV环网顺利实现“电通”，为后续各项带电调试工作奠定了基础。这是广州地铁首次公开采用十号线“首通段”的表述，意味着该段有望率先通车。

十号线工程起于既有天河客运站，终于西塱站，全长约25.2公里，分为既有段（天河客运站～石牌桥）及新建段（石牌桥～西塱）两部分。前者线路长约6公里，需进行拆解及更新改造工程。后者长约19.2公里，大致沿天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、滨江东路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道敷设，共设14座车站。

十号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，将对提高既有三号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意义重大，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。

为推进施工进度，广州地铁联合中铁建华南建设广州地铁十号线总承包部、中铁十二局、中铁路安监理等组成专项工作组，面对任务重、施工难度大、换乘改造多、各专业交叉量大等复杂挑战，参建各方充分借助BIM技术等数字化手段，减少后期现场协调与返工，确保各项节点目标顺利实现。地铁建设者针对性地优化施工工序，或交叉、或同步开展工作，提升环网电缆安装效率，节省施工的综合时间。针对施工期间地铁站内潮湿环境的情况，地铁建设者们开发了变电所设备除湿防潮装置，全力推进制约进度的关键工序。

在施工安全保障方面，地铁建设者尽量减少与铺轨工作的交叉重叠，通过调整施工组织，制定“昼夜交替”的施工计划，充分使用“空闲”的轨行区，通过轨道车运输和敷设电缆，保证施工效率，为后续各项节点目标高质量完成奠定了基础。

截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成88%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行前期准备；出入段线已贯通。广钢新城车辆段进行机电系统施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

文/图：广州日报新花城记者 李天研 骆昌威 通讯员 闫小鹏 陈虎辉

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“轨道上的大湾区”提速，南珠（中）城际广州段土建进度过半
2024-10-07 18:19:15  广州日报新花城
       国庆假期，南珠（中）城际项目一线奏响“劳动者之歌”，超4000名施工和管理人员大干正酣，现场开展技能竞赛，推进工程又好又快建设。目前，线路广州段土建工程累计完成53%，“巨无霸”盾构机正在穿越珠江出海口，为早日实现轨道交通地下联通广州、中山两地加力提速。
       未来，这条南北贯穿湾区西岸的轨道骨干走廊，将实现广州、中山的中心城区45分钟互达，还将与广州地铁线网互联互通，打造“一张网、一张票、一串城”的轨道交通新格局，让“轨道上的大湾区”成为现实。
       把握黄金施工期，超4000名建设者国庆不停工
       “十一”黄金周，天高气爽，南珠（中）城际项目把握秋季黄金施工期全速推进，全线施工人员、管理人员超4000人坚守岗位，机器声轰鸣，确保年度施工目标保质保量完成。
       位于中山段的香山站、香山站-香二盾构井区间施工现场，800余名施工人员在秋风中挥洒汗水，60台机械不停转动，一派热火朝天的景象。施工单位中铁广州工程局城建公司介绍，香山站全长约1公里，最大宽度49米，最大深度30米，其超长超宽超深的特点国内罕见。
       项目部克服了前期管线迁改难度大、大厚度超深地下连续墙成槽、超长超重钢筋笼吊装、超长超宽车站深厚软土富水地层基坑开挖、超深钻孔灌注桩施工等难题，安全有序推进建设。目前，香山站-香二盾构井（即中山香山至广州二十涌区间盾构井）区间右线盾构机已下井组装调试，预计10月中旬盾构始发。
       不仅要速度快，而且要质量好。国庆期间，位于广州段的中铁二十五局南珠（中）城际NZZ-3标二工区举办2024年“质量月”技能比武竞赛，参赛选手需在规定时间内保质保量完成管片防水粘贴操作。管片防水条粘贴作为隧道防水的重点工序，直接影响隧道的质量和安全。项目部以此为契机，全面提升参建工人的技能水平，切实提高工程质量。
       去年3月30日，南珠（中）城际正式开工。一年半时间，目前广州段土建工程累计完成53%。3座车站中，1座已封顶（十涌站），2座进行土建施工；3个区间均进行土建施工，共12台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成20%。9座车站中，1座已封顶（世纪路站），6座进行土建施工（兴中站、石岐站、中山站、岐江新城站、火炬站和香山站），2座进行前期准备；9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共3台盾构机正在掘进。
       “穿海”大工程，“巨无霸”盾构机出动
       穿越珠江出海口，是南珠（中）城际建设的一大难点，盾构机需下穿广州、中山之间的洪奇沥水道，长度达1430米。当前，唯一负责线路“穿海”任务的盾构机已由中山的香二盾构井始发，将要完成3千多米的区间隧道掘进任务，最后在广州的二十涌盾构井吊出。
       “施工风险非常大。”广州地铁南珠（中）城际项目中山段工程负责人孙娣飞说，“盾构始发即面临深厚富水砂层风险，随后在软弱富水地层中长距离穿越洪奇沥水道，并近距离穿越高速桥梁、市政道路等敏感建（构）筑物，最终在不足0.7倍洞径覆土条件下到达接收，是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。”
       确保盾构机的平安穿越，成了参建各方的头等大事。为此，广州地铁邀请行业专家对施工组织方案展开技术攻关，决定采用直径达13.61米的泥水平衡盾构进行掘进施工，让隧道一次成型，最大限度降低施工风险。
       这台用于施工的“巨无霸”盾构机全长137米，总重约3500吨，能够确保掘进过程中全面掌握刀盘、刀具工作状态和掌子面情况，为掘进参数控制提供依据。其具备的超前水平钻孔及同步双液注浆功能，能够为复杂地质条件施工提供安全保障，有效提升成型隧道质量。
       中铁隧道局南珠（中）城际2标四工区项目常务副经理李彦青表示，作为隧道施工的“国家队”，项目部将充分发挥大盾构技术领域的专业优势，推动八大智能技术在项目应用升级，竭力降低大直径盾构穿江越海的施工风险，为早日实现轨道交通地下联通广州、中山两地贡献力量。
       一线连三城，广州中山中心城区45分钟互达
       南珠（中）城际由南沙出发，自北往南串起广州、中山、珠海三城。广州地铁相关负责人表示，线路充分发挥南沙地处大湾区经济最发达区域中心位置的先天优势，对于促进广州都市圈、珠江口西岸都市圈的深度融合具有重要意义，将进一步强化广州作为大湾区“核心引擎”的区域辐射和带动作用，为满足人民群众出行、推动经济社会发展增添新动力。
       正在建设的南珠（中）城际万顷沙至兴中段，起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站，设计时速160公里，可实现广州、中山两市中心城区最快45分钟互达。线路全长47.6公里，其中广州段19.1公里、中山段28.5公里，全线新建9座车站，预留3座车站，项目工期5年。
       广州地铁介绍，南珠（中）城际是第一条实现大湾区城际与广州地铁线网互联互通的轨道交通线路。项目建成后，将与广州地铁18号线、广州东至花都天贵城际贯通运营，与广州地铁22号线、芳村至白云机场城际跨线运营，共同打造湾区西岸南北向客流骨干走廊，实现白云机场、广州火车站、广州南站、中山站等重点节点枢纽的快速联系。线路实施“公交化”运营模式，“买票即上车”，车到即走，最大限度提升乘客的出行效率。

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国庆假期1-6日，广州地铁客流量连续六天居内地城市第一，并且是唯一每天客流量均超过800万的城市。最后一天估计也是第一。

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国庆长假广州地铁运客近6000万人次，公园前站客运量重回三甲
2024-10-08 19:18:17 广州日报新花城
       记者了解到，今年国庆7天长假（10月1日至7日），广州轨道交通总运客量超6110万人次，其中，地铁线网总客运量达5966.4万人次，广清、广州东环、广肇、广惠城际总发送旅客122.68万人次，海珠、黄埔有轨电车总运客为20.96万人次。
       数据显示，国庆期间，地铁线网日均运客达852.3万人次，单日客运量最高出现在10月1日，为937.1万人次，相比节前一天（9月30日）1077.7万人次略低。三号线（含三号线北延线）以1204.6万人次稳居线网单条线路最高客运量，紧随其后的是二号线813.2万人次、八号线637.5万人次。
       单个车站客运量最高为体育西路站318.2万人次，其次为嘉禾望岗站243.7万人次、公园前站206.8万人次，上班族熟悉的珠江新城站三甲不入。节日期间，广州塔、动物园、文化公园、公园前、北京路等邻近景点、商圈的车站客流也有明显增长，车站现场实施客流管控措施。据不完全统计，国庆节期间（10月1日-7日）仅服务热线接到乘客反映的地铁人员拾金不昧、助人为乐等好人好事达79件。
       自“四线贯通”以来，广肇、广惠城际迎来了首个国庆“黄金周”，受市民出行热影响，两条线路在节前一天发送旅客17.34万人次，相比端午节前一天增长了62%，而广清、广州东环城际也以3.5万人次刷新了历史最高客流纪录。7天长假，4条城际线路旅客发送量达122.68万人次，其中，广肇、广惠城际共发送旅客105.96万人次，开行1635列次，期间组织热备动车组加开17列次疏导大客流；广清及广州东环城际共发送旅客16.72万人次，开行888列次。旅客发送量前三的车站分别为番禺站（143850人次）、西平西站（126287人次）、松山湖北站（66870人次）。

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国庆假期连续7天霸榜，且是唯一连续7天客流超800万。

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广佛东环城际铁路开始铺轨，连成两市“大环”，衔接多条城际
2024-10-14 13:40 来源:大洋网
       14日上午，在白沙桥施工现场，随着建设者们将首对500米长钢轨铺设在无砟道床上，广佛东环城际铁路广州南站至白云机场段（以下简称“广佛东环城际铁路”）正式进入轨道铺设工程施工阶段。
       广佛东环城际铁路位于广州市中心城区，线路起于广州南站（不含），线路在该站外包佛莞城际铁路（工程名），向北经番禺区、黄埔区（生物岛）、海珠区（琶洲会展中心）、天河区（金融城）、白云区，接入新白广城际铁路竹料站，正线长度约46.536公里，设计时速160公里，全线共设8个车站。
       项目由广州地铁集团广东珠三角城际轨道交通有限公司投资建设、中铁二十五局承建。中铁二十五局现场负责人陈时富介绍，项目轨道铺设工程主要包括正线双线93.468公里、站线2.31公里、单开道岔14组。此次铺轨施工面临45公里超长距离地下铺轨作业以及30‰大坡度铺轨难题，施工安全风险高，材料转运难度大。
       为此，项目团队将落实精细化管理举措和价值创造行动要求，运用信息化手段，全方位强化工程线管理，实现科学错峰运输，并在施工过程中加强全方位安全盯控，将安全风险降到最低。
       广佛东环城际铁路是粤港澳大湾区城际铁路网的重要构成，也是沿线城市组团间的城市快线，连接广州南站、白云机场等重要枢纽站点，与广佛西环共同构成广佛两市的“大环线”，衔接广惠城际、广肇城际、广清城际、穗深城际新白广段等多条放射状城际线路。建成后，线路对进一步提升广佛两市联合竞争力、推动大湾区高质量发展、打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。

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八号线北延段支线首站基坑开挖，全线土建工程累计完成7%
2024-10-16 19:27:33 广州日报新花城
       近日，广州地铁八号线北延段支线黄石站正式开始土方开挖作业，这也是全线首个车站进入主体结构基坑开挖阶段。此外，均禾站也实现开工，至此，全线11座车站已有6座进行土建施工。
       黄石站位于白云区黄石西路与小坪东路交叉路口南侧，沿小坪东路南北向敷设，为地下三层单柱双跨岛式车站，基坑长305.4米，标准段宽度23米，深度24.2米。该站是八号线北延段支线区间盾构施工双向始发车站，其建设进度直接影响全线的盾构施工。
       考虑到车站地下岩溶发育强烈，面临富水砂层等极端地质条件，进行围护施工时易产生周边土体失稳等问题，广州地铁联合施工单位中铁广投、中铁六局和监理单位广东建科建设咨询优化施工工艺，采用旋挖钻机引孔、成槽机土层抓取与双轮铣槽机岩层成槽的联合作业模式，不仅提高了施工效率，还通过减少单台设备与地层的直接接触面积，有效降低了施工过程中的安全风险。
       正式开工的均禾站位于新石路与广花路交叉路口，建筑物、管线极其密集，开工需克服各类管线迁改、交通疏解、建构筑物保护等难题，为工程推进带来巨大挑战。为了保障顺利开工，广州地铁与广东华隧、中煤中原（天津）建设监理咨询经过前期缜密、细致的筹备，多次召开专家论证会，全面优化施工技术方案，增加中隔墙强化对周边建筑物和管线的保护，为盾构始发井施工提供条件。
       截至目前，八号线北延段支线（江府—纪念堂）土建工程累计完成7%。11座车站中，1座主体已封顶、6座进行土建施工，其余4座进行前期准备，11个区间均进行前期准备。

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多达17条串联广佛！《佛山市城市轨道交通线网规划修编》公示方案发布
2024-10-15 21:07 来源:大洋网
       10月15日，记者获悉，“佛山市自然资源局关于征求《佛山市城市轨道交通线网规划修编》公众意见的公示”正式发布。根据该公示，至2050年，规划远景轨道线网共22条（其中佛山线路15条、广州线路7条），线路总规模约786公里（其中佛山线路长677.1公里，广州线路长108.6公里）。
       记者从公示方案中了解到，《佛山市城市轨道交通线网规划修编》的规划年度是以《佛山市国土空间总体规划（2021-2035年）》为编制依据，规划期与其保持一致。规划近期至2025年；远期至2035年；远景至2050年。规划目标分为“3060”时空目标和“5050”客运目标。
       其中，“3060”时空目标，即实现广佛核心区30分钟直达、中心城区至外围组团、核心区与其他组团30分钟互达；市域组团间60分钟互达；60分钟广佛通勤圈；60分钟湾区交通圈、重要枢纽辐射。“5050”客运目标，实现中心城区公共交通占机动化出行比例50%，轨道交通占公共交通出行比例50%。
       根据规划策略，佛山将整合铁路、枢纽设施、城市轨道等系统资源，打造国铁、城际、城市轨道交通、有轨电车“四网融合”一体化轨道系统；深化落实广佛轨道一体化规划的战略意图，支撑广佛高质量发展，提高广佛极核的区域辐射带动力；适应国土空间规划调整新要求，增强城市重点发展地区轨道服务，引领城市的集约高效发展，推动强中心战略的实现；以人民为中心，结合客流走廊主要走向，明确轨道具体走廊优化线路规划布局。
       依据此次公示的规划方案，佛山规划远期轨道线网共16条（其中佛山线路10条、广州线路6条），线路总规模484公里（其中佛山线路长412.6公里，广州线路长71.4公里），其中共有14条线路注明终点站（广州），表示这些线路进一步延伸至广州。规划远景轨道线网共22条（其中佛山线路15条、广州线路7条），线路总规模约786公里（其中佛山线路长677.1公里，广州线路长108.6公里），其中共有17条线路注明终点站（广州），表示这些线路进一步延伸至广州。这对于推动广佛全域同城发展，具有重要意义。以下为规划远景轨道线网：





       佛山市城市轨道交通线网规划修编，将会强化轨道交通对城市空间发展格局的战略引导，促进城市多中心、组团式发展，构筑区域融合的开放式轨道交通网络。整合铁路、枢纽设施、城市轨道等系统资源，建立多层次的综合交通体系，打造国铁、城际、城市轨道交通、有轨电车“四网融合”的现代综合客运体系。