张家港市组织召开苏虞张市域铁路可研方案对接会,认为市域轨道应体现快速高效的原则.

qhdd

王小帅看大楼 发表于 2022-7-19 17:17
建的多了不要紧，看情况，人确实少可以关闭。。但是建的少了，以后想加就难了

基本没几公里地下线，很方便加站。而且，就那种基本农田，还有现在进入存量发展，也不太可能扩张大饼了。
市域线的预算有规定的，不能超太多。实在非要可以预留站，后期再建设站房。

独墅湖的汉子

王小帅看大楼 发表于 2022-7-19 15:40
你以为苏州的县是其他地方的县吗？其他的县要人没人，要经济没经济，只要快速通达主城就行了。 ...

市域线的客流强度和地铁又不是一个标准。我是觉得常熟、张家港可以在骨干线路上采用中运量系统。目前看地铁是很难落地的，可惜高架有轨电车现在也得按照轻轨标准来批，独立路权的有轨电车应该挺适合县级市的，像欧洲和长春那样，郊区在地面跑，市区建高架，繁华的地段还可以入地下。

菜龙

qhdd 发表于 2022-7-19 17:03
张常密集设站和不密集，其实就是设一两个和三四个的区别。就那么点大的市区，不知道急什么。

设站密不密集主要取决于线位，从中心城区穿过，必然是地铁的设站密度，如果只从城区边缘擦边过，就是设置1~2个“枢纽”站；穿城而过只设1~2站是不可能的。现在争论的是，要不要从中心城区过。

轻功水上飘

东之吴 发表于 2022-7-19 15:20
既然叫市域线，就应该从市区首位度出发，以市区为中心建设，连接各县县城，最大可能的让各县市人快速进城 ...

其它城市的县经济总量占大市零头，资源当然同比例，市区占大头，苏州的县占一半，轨交占一半了吗？

mmddj

qhdd 发表于 2022-7-19 17:19
基本没几公里地下线，很方便加站。而且，就那种基本农田，还有现在进入存量发展，也不太可能扩张大饼了 ...

学嘉闵线全压地下也不是不行 可以搞点地下预留站

轻功水上飘

yingsh12345 发表于 2022-7-19 16:36
县级市内部能有多少客流。东隔壁的松江，嘉定，青浦不比昆山，常熟人少，远郊建的地铁也是主要连接上海 ...

东戈壁是强核，你说的三个区，占东戈壁人口和经济比例是多少？苏州下面的四县市占比是多少？

菜龙

很明显啊，市区是一定要过的，传统城区的站点铺开。串联更多的人口明显优先于“快速”。何况想要快速的话，通苏嘉，自驾开车都会更快。为了表象上的“快速”，让大部分人去站点需要花更多的时间，服务人口大量减少，任何轨道交通都不会这么设计的。
试想下，苏州造轨道交通，2号线为啥不直接从火车站一站直达高铁站，为啥不优先建设园区直达高铁站的线路，1号线刚开通速度还不如快线1号公交，为啥不造新区一站直达园区的线路，为啥这些都不优先快速，显然”快速“是远远不如服务于更多人口重要的。只有待服务的人口足够了，才能再考虑”快速直达“

Wiki_Seed

菜龙 发表于 2022-7-19 17:26
设站密不密集主要取决于线位，从中心城区穿过，必然是地铁的设站密度，如果只从城区边缘擦边过，就是设置 ...

不走城区 客流谁去刷呢

王小帅看大楼

菜龙 发表于 2022-7-19 17:26
设站密不密集主要取决于线位，从中心城区穿过，必然是地铁的设站密度，如果只从城区边缘擦边过，就是设置 ...

光靠张家港内部和张家港到苏州的客流怎么去撑客流强度？除非以后不想建了。

另外在新规划中，9号线10号线都被压缩到了苏州市区境内。S2起点在长阳街，与9号线贯通运营。S4起点苏州北站，与10号线贯通运营。可以说S4等市域线是县级市近年来仅有的可以造地铁的机会。要是等正儿八经的地铁规划，2035年都不一定有份

天禄MO

qhdd 发表于 2022-7-19 17:19
基本没几公里地下线，很方便加站。而且，就那种基本农田，还有现在进入存量发展，也不太可能扩张大饼了 ...

还算有点理智，他是真当设计单位不存在的。设多少站，需要根据专业公司的客流预测，结合地方需求，线路特点，在工可阶段就要严格论证的，哪可能先建起来再说，客流差再关站的。。。跟听小说一样。。。

另外，我是真不关心什么东线西线，两者实际距离相差并不大，我关心的是平均站距，苏虞张90公里超长线路的特点，就决定了上短站距的难度，如果平均3公里站距，30出头车站，慢车会很慢很慢，慢车全程110分钟都打不住，张家港城区到苏州北80分钟打不住；所谓的快车本身就是一个锦上添花的东西，各地的快车很多一个小时一趟，好一点的半小时一趟,最终苏虞张快线，将成为事实上的苏虞张慢线，我觉得这种结果，苏州方面绝对接受不了。这不像S1那种，S1不是超长线路，再怎么折腾搞短站距，昆山市中心玉山广场到东方之门，即使中间有换乘，总耗时50分钟。不理想但也没到不可接受的地步。

yingsh12345

qhdd 发表于 2022-7-19 16:44
你在胡扯些什么？
松江人口190万，所以9号线设站密度怎么样？

9号线在松江城区只有三四站，1.5公里一站、而出了松江城区设站规格基本上和市域线一样，乡镇基本上一镇一站，像九亭到泗泾这个区间长达6公里。

qhdd

yingsh12345 发表于 2022-7-19 19:40
9号线在松江城区只有三四站，1.5公里一站、而出了松江城区设站规格基本上和市域线一样，乡镇基本上一镇 ...

？所以你没理解我们在说什么吗？
我们说的就是常熟张家港，市区设站密度密一点，和地铁基本无异，出了城区和市域线一样。
但是有些人觉得常熟张家港市区不值得多设站，在争论这个东西。

qhdd

菜龙 发表于 2022-7-19 17:38
很明显啊，市区是一定要过的，传统城区的站点铺开。串联更多的人口明显优先于“快速”。何况想要快速的话， ...

这话在理，但是某些人始终没有意识到。
如果最终这么决定走常熟西，那这样真的太扯了。
走常熟西就剩了十几公里，80公里服务143万人，和93公里服务143+167=310万人，哪个划算？
不言而喻，一目了然。
但是有些人非要为了所谓一时的快去放弃167万人，优先服务143万人，这不扯吗？
哪怕你打包票修个Y型，也算是“93公里服务310万人”啊？现在完全没有Y型的声音，多次去官方询问，也是避而不谈。

qhdd

如果连Y型方案都不被采纳，那真是，无话可说。
另外，苏虞张原来93公里，还包含了和如苏湖并线搞出来的出北站180度大弯。现在直接接10号线，可以节省5～10公里哦。

qhdd

在这论坛吵也是打打嘴炮，有能力的同志不妨去寒山一起发发意见，支持支持Y型共同建设的方案，张常双赢一举两得。
最好频率高一点，我是月一帖模式。

也有热心铁路迷建议y型共同建设方案，他得到的回复是这样的：

尊敬的网友，您好！交通运输局反馈：铁路建设中心：首先感谢您对我市铁路规划建设的关心，您提的建议非常专业，我们将在后续工作中充分考虑。目前，苏州市正委托开展苏虞张线预可研及可研工作，将综合考虑城市开发、客流、用地及投资等因素，多方案比选确定线站位方案，实现苏州中心城区和张家港、常熟之间的快速联系，满足通勤交通的需要。感谢关注！承办单位：市铁路建设服务中心； 联系人：发帖人可见；联系电话：发帖人可见