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发表于 2024-3-14 10:36:16
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01
平行站厅换乘
假如我们将双岛四线同台换乘站的轨道布置变为一线一岛，那么就会得到平行站厅换乘车站。和其余站厅换乘相比，它的换乘距离相对最短，且由于有宽敞的站厅层，因此客流缓冲能力也较好。这种布置常见于线路平行，但没有进行同台换乘预留或车站条件不足以实现同台换乘的情况，典型的例子有杭州地铁1号线、8号线文海南路站（配线和转弯半径限制，也有预算的原因），1号线、7号线萧山国际机场站（机场没条件地勘）等；有时也会见于方便扩建的地面车站，如上海地铁1号线、5号线莘庄站。其余地区此类例子也不少见，比如深圳地铁2号线、5号线赤湾站，因两线都是终点站，折返线不方便布置；还有北京地铁1号线、八通线的四惠站和四惠东站等等。
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案例：杭州地铁1号线、8号线文海南路站
02
相交站厅换乘
将上期提到的十字，T字，L字节点换乘的站台-站台通道取消，则得到了相交站厅换乘。但这种车站结构由于改造难度不小，换乘便捷性提高有限，所以出现得较少。十字站厅换乘的例子有广州地铁1号线、3号线体育西路站，3号线站厅利用了部分原黄埔轻轨预留结构，但3号线的南站厅并没有楼梯前往站台。T字站厅换乘的例子有南京地铁1号线、4号线鼓楼站，杭州地铁2号线、7号线建设三路站等，一般出现在第一条线路横跨路口布置但没有预留的情况，此时第二条线路接入时可以将换乘接口放在路口，实现站厅的直接连通，也可以通过合理布置站台-站厅扶梯缩短换乘距离。
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案例：杭州地铁2号线、7号线建设三路站
L字站厅换乘典型例子为广州地铁5号线、21号线员村站，两条线的站厅各自布置和建设三路站类似，只是站厅-站厅接口放在了车站的末端，换乘距离稍长一些。此外杭州地铁4号线、7号线市民中心站也将为特殊的站厅L字换乘，4号线建设时放弃了站台-站台通道预留，原站台楼梯预留位置改为向上，前往两线站厅。
03
站厅通道换乘
假如老地铁线路建设时未预留新线换乘节点，大多数车站在接入新线时都会采用站厅通道换乘形式，两线的车站主体完全分离，因此换乘距离长，常常被乘客吐槽。但随着线网规模的增大，新线线位一般只能见缝插针，因此换乘距离增大也是不可避免的事情。通道换乘的典型例子有很多，如杭州地铁1/2号线凤起路站，上海地铁1号线、2号线、3号线绝大多数换乘车站等。
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案例：杭州地铁1号线、2号线凤起路站
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案例：杭州地铁1号线、5号线滨康路站
不过站厅通道换乘也并非一无是处，许多老线路自身客流很大，因此也带来了数量可观的换乘客流，通过换乘通道可以让换乘客流得到缓冲，也可以在车站内容纳更多的乘客。此外站厅通道换乘的换乘改造难度最低，新线车站及换乘通道布置的灵活性也较大。而乘客的换乘体验也可以通过加宽、增加换乘通道，加装自动步道等方式优化，典型例子有广州地铁4号线、21号线黄村站。
04
天地换乘
部分车站受制于地质条件，可能会出现一条线路为高架站，另一条线路为地下站的情况。这类车站的换乘高差较普通车站可能要大些，且站厅多数设在地面，因此换乘必须经过站厅。但有预留的天地换乘车站可以做得相对便捷，如广州地铁5号线、6号线坦尾站，两线站台为十字布置，5号线为高架岛式，6号线为地下侧式，从换乘扶梯布置的方向来看，可以认为是高差加大的岛侧十字换乘，换乘流线清晰，且6号线两个站台均设置了直梯直达站厅和5号线站台，换乘体验相对较好。
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案例：广州地铁5号线、6号线坦尾站
长三角有预留的天地换乘站有无锡地铁刘潭站，但4号线尚未建成，具体换乘方式还有待考察。
而没有预留的天地换乘的换乘距离则会相对较远，且需要上下楼梯和走很长的路，换乘体验会比较糟糕，如上海地铁3号线、12号线龙漕路站，3号线、4号线、10号线虹桥路站等（3号线、4号线在此站已为共线运营，并非典型的三线换乘）。
05
闸外换乘
有些线路由于承担着特殊的功能，因此其票价制度和普通地铁不一致，因此不能与地铁线网在车站付费区内换乘。这类两套系统的换乘站称为闸外换乘站，典型的例子有北京地铁10号线、大兴机场线草桥站，广州地铁3号线、APM线林和西、广州塔站等，其换乘距离一般较长，且由于要二次刷卡进站，体验也会较差。不过一般来说需要乘坐此类线路的乘客会预留足够多的换乘时间，并不会太影响他们的乘坐体验。
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案例：广州地铁3号线、APM线广州塔站
06
出站换乘
有的时候，两线交汇处受线路制式或周围条件影响，无法实现在同一个车站内完成换乘，只能先出站到地面，再换乘另一条线路，此类“换乘站”称为出站换乘。不同系统的出站换乘一般为有轨电车和地铁的相互换乘，而同一系统的出站换乘目前几乎只见于上海——由于早期的1号线、2号线、3号线未进行换乘预留，且市中心区域难以布置站内换乘通道（或站内换乘通道未建成），因此只能进行出站换乘，如1号线、3号线、4号线上海火车站，2号线、12号线、13号线南京西路站等，它们的车站站体相互独立，只能通过非付费区通道或地面进行换乘。而且换乘需要先出闸后入闸，存在重复计费的问题，因此上海地铁应用“虚拟换乘”的方式，刷公交卡的乘客在30分钟内完成换乘可以实现连续计价，避免乘客支付额外费用。
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案例：上海地铁2号线、12号线、13号线南京西路站
不过这类换乘站无论如何都是会极大地影响乘客的出行体验，大家在乘坐地铁的时候务必先看清楚线网图对不同换乘站的标识，确认换乘是否需要出站，如果有条件的话，还是尽量避开这类车站，优化自己的乘坐体验。此外，长时间使用地铁出行的时候，如有多条路线选择，也建议大家记住常用换乘站的结构，以便实现最高效的出行。
一直以来规划对接的6号线长庆站，2号线枫林西路站是预留了和长宁的站厅通道换乘的。
接下来咱们且看现在长宁改高架对接连天地换乘都没预留的 2号线金洲大道站，6号线长丰站 将会是怎么个搞法。
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