北京朝阳站 火力全开 冲刺最后两个月！

顺子自然

SkyScraperDream 发表于 2024-4-15 22:57
不理解失败在哪 和公共交通换乘方便 指向清晰 作为一个高铁站就够了

不说周边的商业带动，就单论北京南站的构造和给人的感觉就是利用率低，空间配置不合理。偌大的面积却让人有紧凑和压抑之感。过多的强调了外形的天坛符号，却没有合理的设计出一个让人眼前一亮和舒适的内部空间和构造。一个好的车站应有一个让人舒适和开阔的进站大厅和候车大厅，还有宽敞的上下电梯，南站至今我乘坐过几次，我都没看到那样的感觉。你说那算不算失败的作品哪？

黄啊豆

这网格柱风格，估计和大兴机场一个设计师。

SkyScraperDream

顺子自然 发表于 2024-4-16 13:15
不说周边的商业带动，就单论北京南站的构造和给人的感觉就是利用率低，空间配置不合理。偌大的面积却让人 ...

高铁站用追求开阔宽敞吗？我觉得一个高铁站的第一要素就是方便，还有一刻钟发车了，我从安检甚至下地铁、出车门开始进去赶高铁也完全来得及。设计上能多节省一分钟就是一分钟。

gaoloumi333

顺子自然 发表于 2024-4-16 13:15
不说周边的商业带动，就单论北京南站的构造和给人的感觉就是利用率低，空间配置不合理。偌大的面积却让人 ...

我觉得南站挺好，很方便

aaa北京加油

北京南站建议拆掉重新盖，那么大块地方，竟然没有tod，太浪费土地了。当初就是太赶工了。

妹力1999

aaa北京加油 发表于 2024-4-20 19:15
北京南站建议拆掉重新盖，那么大块地方，竟然没有tod，太浪费土地了。当初就是太赶工了。

那个年代就已经流行tod了吗？

nazisw

aaa北京加油 发表于 2024-4-20 19:15
北京南站建议拆掉重新盖，那么大块地方，竟然没有tod，太浪费土地了。当初就是太赶工了。

赶工是一方面，主要是当时没有想到后来这么限制五环内的增量，如果当时就是现在的大环境，南站绝对TOD模式了。。。。

Diabolik

走进北京朝阳站交通枢纽建设现场发现，目前公交立体停车楼及枢纽换乘厅土建结构施工完成，机电、精装已经完成80%，屋面、幕墙处于收尾阶段，基本实现了外檐亮相。枢纽“零距离”对接火车站，未来乘客通过火车出站口闸机后便进入换乘大厅，步行约300米便可抵达3号线地铁站台。

Diabolik

换乘大厅最“吸睛” 内部“无柱”更敞亮

2021年初，北京朝阳站随京哈高铁京承段同步建成开通。在这座火车站的西侧，北京市规划建设了配套的朝阳站综合交通枢纽，总建筑规模约13.3万平方米。

走进枢纽内，便能发现其内部如同没有柱子一样，3万平方米的屋盖依靠两个喇叭花造型的网格柱支撑起来。类似的样式也曾出现在大兴国际机场的主航站楼内。这个设计与大兴国际机场使用同一个设计团队，枢纽站是“升级款”，网格柱从地下19米延伸到地上10米。

这种设计让枢纽内看起来更加宽敞。目前，北京朝阳站综合枢纽的外立面已经基本成型，圆弧线条也与方正大气的火车站互相融合；换乘大厅被称作“星耀天穹”，是整个交通枢纽最为“吸睛”的部分，两根“巨柱”犹如两朵倾斜向上开放的“喇叭花”，同时托起整个钢屋盖，屋顶中间设置天窗，营造出星星点点的视觉效果，阳光直接透过屋顶的玻璃照射进来，显得十分明亮。

Diabolik

“零距离”对接火车站61部电梯让乘客少走路

北京朝阳站交通枢纽集铁路、公交、地铁、出租车、网约车、自行车等多种交通换乘方式于一体。从分布上看，枢纽北部为公交立体停车楼，地上为公交驻车，地下设置出租车、网约车停车区，中部核心位置为换乘厅，南部为出租车进站区。

此外，项目规划公交车始发线路16条、公交驻车80辆、旅游大巴8辆、网约车停车位300个、出租车发车泊位15个、蓄车泊位300个、自行车停车位1500个。

整座枢纽地上两层、地下三层。火车站的出站口闸机位于地下二层，整个通道宽度达到120米，可实现“无缝衔接”，乘客通过闸机便直接进入了换乘大厅，经电梯或步梯向下便进入地铁的站厅层，再向下是地铁站台层。从火车站出站闸机到地铁站台最近只有300米，整个枢纽内部设置了61台扶梯、直梯，可以让乘客少走点路，更舒适些。

通过出站闸机后向右走一两百米就是网约车的候车区。把网约车候车区设置在地下一层，是为了与铁路实现同层换乘，减少换乘距离。乘客出站后上到地上一层、二层，则可以换乘公交车，步行距离大约也是300米。

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专配精装休息区 乘客等车也可逛街购物

在网约车停车区附近，还为乘客打造了精装休息区，提升出行体验。地上一层、二层的公交换乘区内也有精装休息区。换乘厅四周还预留了几千平方米的商业空间，乘客在等车时也可以逛逛街。

枢纽的南边和西边还有两个下沉广场，未来将引入商业，进行绿化，满足周边居民休闲需求。

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地铁3号线03标进度

朝阳站
朝石区间3-14号线联络线区间的剩余人防门框及竖井范围的结构施工已全面完成。星火站的装修工程已完成10%，累计完成进度达到50%。星火站A出入口的结构底板施工已完成，同时负二层侧墙完成60%。

石佛营站
石佛营站目前正在进行附属结构施工，共计15处工作面。其中1号风道9-9断面侧墙钢筋绑扎完成，1号风道1-2活塞风道暗挖通道初衬开挖完成6m，1号风道排风道暗挖通道初衬开挖完成3m。A1出入口土方开挖完成450m，底板结构钢筋绑扎完成；A2出入口西侧暗挖通道初衬开挖完成10m，3号安全出口暗挖通道初衬开挖完成5m，与车站连接处洞门破除完成。B出入口新风道暗挖通道初衬开挖完成3m，B出入口暗挖通道初衬开挖完成3m。2号风道排风道初衬开完成8m；C出入口1号竖井西侧暗挖通道初衬 开挖完成10m，C出入口5-7号竖井侧墙及顶板结构浇筑完成。D出入口8号竖井东侧暗挖通道底板结构钢筋绑扎，9-10号竖井底板防水施工完成。

10标段朝阳站南一体化上盖
石~星区间综合利用结构预留工程分为三个地块进行施工，由北向南依次为地块一、地块二、地块三，主体结构划分47个板块同步推进，截止现在，3号线10标已经完成了围护结构施工，土方开挖工程完成95%；主体结构进度完成35%，预计六月初即将开始附属结构围护桩和基础桩施工，力争早日完成项目建设。

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日前， 北京发布今年第二个高温橙色预警。作为国铁朝阳站的重要配套工程，朝阳站交通枢纽工程已经进入冲刺收尾阶段。高温预警下，建设单位调整施工组织，安排工人错峰作业，加强现场防暑降温等劳动保障，确保工程安全、平稳、有序推进。

首发集团公联公司朝阳站交通枢纽工程现场指挥张洋表示，朝阳站交通枢纽规划引入公交始发线路有16条，出租车和网约车的停车位共600余个，自行车停车位1500个。地铁3号线和规划R4线的换乘站在项目的正下方。枢纽建成后，将给市民提供铁路、地铁、公交、出租车、自行车等多种形式的交通换乘。目前公交立体停车楼和枢纽换乘厅的土建结构已经施工完成，机电安装和精装修处于收边收口的阶段。

包括朝阳站交通枢纽在内，北京还有苹果园交通枢纽、丰台站交通枢纽等6座综合换乘枢纽正在同步施工。所有项目都已针对夏季高温环境制定了新的施工计划，相关工程正稳步加快推进，未来将为北京市民提供更优质的换乘服务条件。

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双新桥改造提升
进出北京朝阳站更便捷

北京朝阳站开通后，自姚家园北路西行经东四环北路辅路进入东四环主路交通量显著增大，东四环主路东风北桥入口至朝阳公园桥入口之间无主路入口，北向南车辆需要通过朝阳公园南路灯控路口排队等候才能进入主路，通行效率较低。

双新桥改造提升工程，将对东四环上下匝道桥进行改造，将原有双向四车道扩展为双向六车道，同时拓宽原有人行道，增设无障碍设施，提升行人安全和便利性，同时增加自行车道，鼓励绿色出行，提升非机动车通行便利性。项目完成后，可以进行交通全转向，进出朝阳站将更为方便快捷。

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绿化＋亮化
提升城市景观和亮度

在周边环境绿化美化方面，在桥面两侧设置有绿化带，种植花草树木，增加城市绿色景观；同步更新照明设施，提升夜间行车安全和城市亮度。

目前双新桥提升项目建设各项工作进展顺利，混凝土浇筑施工、桥面防水、沥青摊铺、两侧道路绿化等已全部完成，下一步将进行道路亮化、交通标识标线同步施工，近日将具备交通导行条件。