【每日更新】合肥地铁客流量汇总表（更新至1.6日）

孤单的行路者 · 发表于 2018-7-14 17:16:14

yt19880927 发表于 2018-7-14 17:13
那你思路可以开拓一下，至少有跳站这个概念吧

问题是，明明周边就有人，只不过少而已，为什么要跳站？少数人利益不是利益吗？

diaoburui · 发表于 2018-7-14 17:33:41

子幸先生发表于 2018-7-14 17:04
这周超过300万是没有问题了，不知道能不能达到310万_(:з」∠)_

310不可能的，现在周末客流不强势了，还不一定有周五高。

diaoburui · 发表于 2018-7-14 17:35:40

孤单的行路者发表于 2018-7-14 17:16
问题是，明明周边就有人，只不过少而已，为什么要跳站？少数人利益不是利益吗？

我觉得可以一趟车跳高王，一趟车跳骆岗，这两个车站十几分钟一班足够了，全程运营时间可以缩短2分钟。

tfdus2 · 发表于 2018-7-14 17:40:15

diaoburui 发表于 2018-7-14 17:35
我觉得可以一趟车跳高王，一趟车跳骆岗，这两个车站十几分钟一班足够了，全程运营时间可以缩短2分钟。

我觉得轨道公司不会那么勤快做规划

孤单的行路者 · 发表于 2018-7-14 17:42:46

diaoburui 发表于 2018-7-14 17:35
我觉得可以一趟车跳高王，一趟车跳骆岗，这两个车站十几分钟一班足够了，全程运营时间可以缩短2分钟。

是这个是好办法，但要调度好

diaoburui · 发表于 2018-7-14 20:03:12

孤单的行路者发表于 2018-7-14 17:42
是这个是好办法，但要调度好

就因为两个连续站点间隔跳站，每趟列车等于少停一站，不影响列车间隔。
要是只有一个站点，一班列车跳站，一班列车停站，比如说正常5分钟间隔，第一趟车跳站了，第二趟列车会间隔7分钟，第三趟列车跟第二趟间隔缩短到3分钟，之后的列车间隔都会在7-3-7-3之间循环了。

diaoburui · 发表于 2018-7-14 20:23:39

本帖最后由 diaoburui 于 2018-7-14 20:25 编辑

孤单的行路者发表于 2018-7-14 17:42
是这个是好办法，但要调度好

一、站台的显示器也要写清楚（举例如下）
本次列车：2分钟（骆岗站不停靠）
下次列车：7分钟（高王站不停靠）

二、列车站点显示器有提示（举例如下）
停靠高王，不停靠骆岗的列车，站点显示器下方应该滚动显示：
本次列车骆岗站不停靠，前往骆岗站的乘客可换乘下一趟列车。

三、列车提前一站语音提示（举例如下）
停靠高王，不停靠骆岗的列车，抵达高王站报站如下：
高王到了，有下车的乘客请提前做好下车准备，本次列车骆岗站不停靠，前往骆岗站的乘客可换乘下一趟列车。

yt19880927 · 发表于 2018-7-14 20:38:40

没那么复杂，两个站不停就可以了。

yt19880927 · 发表于 2018-7-14 20:41:08

这两个站目前停就是耽误列车运行效率。现在一号线乘客都反应速度慢，把这两个没人的站跳过去就行了啊。

diaoburui · 发表于 2018-7-14 21:25:48

yt19880927 发表于 2018-7-14 20:41
这两个站目前停就是耽误列车运行效率。现在一号线乘客都反应速度慢，把这两个没人的站跳过去就行了啊。

要是没开通前，直接初期运营就跳站还好说，关键是现在1号线已经运营超过1年半了，突然来个跳站，直接两个站不停了，难以实施。

diaoburui · 发表于 2018-7-14 21:27:37

yt19880927 发表于 2018-7-14 20:41
这两个站目前停就是耽误列车运行效率。现在一号线乘客都反应速度慢，把这两个没人的站跳过去就行了啊。

另外可以提高列车启动效率来提高运行效率，目前列车关闭门后最少要15秒以上才启动，如果每站都能减少5秒，那一趟车也就能快2分钟了。

yt19880927 · 发表于 2018-7-14 21:37:25

调整关门时间轨道公司为了安全考虑肯定不愿意，但是两个没人的站跳站还是可行的。

diaoburui · 发表于 2018-7-14 21:42:39

本帖最后由 diaoburui 于 2018-7-14 21:44 编辑

yt19880927 发表于 2018-7-14 21:37
调整关门时间轨道公司为了安全考虑肯定不愿意，但是两个没人的站跳站还是可行的。

是关门后的启动时间，好多大城市，客流那么大，都能保证关门后10秒内启动，就是因为优化了流程，因为他们每趟车的间隔就100多秒，加上停车的时间，基本上这趟列车刚开走，下一趟就要进站了，车头处就有个倒计时牌，显示下一趟还有多少秒进站，提示司机不能耽误。
据我观察，合肥地铁到站开门后，司机要从边门出来观察站台情况，同时侧边还有一个屏幕显示着4组监控，等到列车车门关闭后，司机观察没问题后还要做一系列动作，然后上车关门后，还要做一个出发手势，然后才坐下开车。其实只要优化一下流程，完全可以做到关闭车门后10秒内启动，像有的无人驾驶列车已经做到关闭后电脑监测无异常，即刻就能启动，也就3-5秒的时间吧。

yt19880927 · 发表于 2018-7-14 21:54:50

我可以说，这种没有客流的“无人站”停车降低了效率。我要是一号线地铁司机我肯定也要疯了，车还没启动马上又要停车了。二号线比一号线好多了，站间距大一点。

diaoburui · 发表于 2018-7-14 22:02:51

改天我去做个测试，看看一列地铁从车头刚刚抵达站台，到车尾完全驶离站台需要1分多少秒。
因为只有当第一列列车完全驶离站台了，后面一列车的进站信号灯才会变成绿色，而且还要预留一定的时间。
很多大城市发车的间隔已经达到2分钟以内了，这对于司机的要求就很高了，不能耽误每一秒，而且要求有极高的应变能力和心理素质。