白云机场|国际航空枢纽|三大运营指标(2016.7)|航线航班|T2,T3,四五跑建设|空港经济区

安先生

回复 6# 用镜头记录世界


    兄弟，我是信息时报的摄影何剑辉。嘿嘿，那个我们编辑经常泡在这里看你们法的东西，觉得很有兴趣写一条关于这个群体的稿件，让我联系一下你们。方便的话加一下我微信好吗？我的微信：hejianhui515.谢谢啊

QWERT01

回复 2474# physit


    你的头像是谁？

西门小官人

回复  physit


    你的头像是谁？
QWERT01 发表于 2015-9-14 14:08

     菲安娜

physit

回复  physit


    你的头像是谁？
QWERT01 发表于 2015-9-14 14:08

    Fiona Sit

antaskang

hepen826

回复 2457# danielkwong


哈哈，由地铁族黑到来高楼迷，犀利

danielkwong

上周去了一趟华东，结果被白云机场跟广州地铁刷新下限了......

下图为广州地铁机场南站的南站厅部分，摄于2015年9月4日6时48分。

清晨的白云机场是出港早高峰，而乘搭地铁首班车（6点前后）到达机场的乘客，也密集地在7点前后到达。想不到羊角地铁机场南站，仅开了北站厅的两条扶梯，南站厅的两条扶梯关掉了！即是说，整列车下来的乘客，只有一条上行扶梯可用（北站厅连接落客站台有1条扶梯1条楼梯，连接上客站台有1条扶梯1条楼梯；南站厅连接落客站台有1条扶梯1条楼梯，连接上客站台有1条扶梯1条楼梯）！这对于大包小包前来机场的旅客而言，有多么的“方便”，可想而知。

经了解，羊角地铁机场南站在8点前只开北站厅的扶梯，所有乘客使用北站厅进出，南站厅的扶梯停用、楼梯封闭（闸机正常可进出）。虽然说市区那边8点才正是出行高峰；但机场的出港高峰同样是8点，但乘客至少6点半就要开始到达机场了......羊角地铁真是思维僵化得可怕，全然未考虑到机场客流的特征跟通勤客流的不同......

但机场方面却是北站厅的安检口、南站厅的安检口都同步使用。图中排队过安检口的乘客，就是自己搬开栏杆走楼梯上来的，其中不乏携带行李者。

danielkwong

过安检之后，发现在西一指廊与西二指廊之间的滑行道上面，居然停了一家飞机......等等，莫非这就是传说中的“滑行道登机大法”？

danielkwong

难道白云机场停机位真的是紧张到那个程度了？

当然不是，细心一看，就会发现很多停靠在近机位上面的飞机，压根就不打算立马飞走.....换句话说，这些都是过夜飞机.....西一、西二指廊这边，早晨时段居然2/3的机位都给过夜机霸占了，全部都要等9点、10点、甚至11点的航班！所以白云机场不提高近机位的利用效率的话，真是“神仙都救唔翻”。早上出港高峰期，居然大量的航班都安排在远机位。这样既导致摆渡车、行李车周转时间拉长，也影响了整体的乘机体验。

简而言之：登机桥，白云机场不缺；缺的是积极的运营管理态度。


图1：就在施展“滑行道登机大法”的那个飞机旁边，就停着一个根本没打算早上飞的航机（机舱门关闭，脱离登机桥）。

图2、图3：西一指廊上面一个脱桥停靠的787，也是等10点多的航班的。

图4：上面那个787的旁边也停着另外一个787，也非早班机的模样。

danielkwong

下图则跟上面的情况不同，这个飞机停了近机位，但不靠桥，乘客要走楼梯登机......这这又是什么大法？

其实是这个登机桥的疏散楼梯在做加盖的小工程，所以登机桥不能使用，于是乎又只能按照远机位来使用......

danielkwong

顺带放几个T2的图片

图1：远方的西五指廊（双层结构）与近方的东五指廊（三层结构），西五指廊的屋盖网架正顶升当中。

图2、图3：东五指廊的屋盖网架已顶升到位。

图4：东连接楼与东六指廊部分。

sammul0522

chnimagine

用镜头记录世界 发表于 2010-12-20 18:55

    放个郑州机场的规划图在这儿干嘛……？？

skyhigh

下图则跟上面的情况不同，这个飞机停了近机位，但不靠桥，乘客要走楼梯登机......这这又是什么大法 ...
danielkwong 发表于 2015-9-15 17:25

白云管理真是嘈点太多。。。
还有就是T2的进度，说是2018建成，为什么要这么久呢
首都第二机场也说2018建成，但现在还没动工呢 ！

HarveyTam

回复 2488# skyhigh

其实之前计划是16年启用,但是后来为了配合交通中心(城轨/地铁)所以推迟了启用时间.