广州南站+超大型专业足球场专题|2栋350+, 7栋200+|4月16日南站10万人新球场开工

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广州日报3月3日报道 广州市发改委昨通过本报向社会公示广州市轨道交通线网2011~2015年建设方案以及2020年规划方案，“这是广州市首次全面公示轨道交通路线图，主要是地铁线路，其中2011年至2015年的地铁规划非常详细，市民可以很直观地提出意见”，市发改委有关人士告诉记者。

亚运前还要开通68公里轨道交通线

据悉，按照国家批复，广州市目前已开通运营5条线路150公里，同时尚有3条新线和3条延长线共104公里（含广佛城际线广州段）尚在建设中，亚运前还将开通68公里，届时，地铁运营线路达218公里。

广州市发改委表示，经过修改完善，除了2015年的规划出台外，目前2020年轨道线网规划方案也基本稳定。

2011~2015年建设方案:加密中心城区线网

广州市发改委介绍，2011~2015年线网建设未来将加密中心城区线网和提升线网服务水平，与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构。

记者从公示图片中发现，目前各大线路的换乘站都已经基本明确，其中公园前、纪念堂、客村都将继续承担重要的换乘功能，而东湖、大塘、南洲等站也初步确立为换乘站点。

广州市轨道交通线网

2011~2015年建设方案

地铁沿线将兼顾效益，以客流疏导型线路为主，计划将如下新线纳入2011~2015年间实施，具体方案如下：

（一）四号线南延线：自四号线金洲站经南沙客运港延伸至资讯科技园，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。

（二）七号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄浦区发展。

（三）八号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。

（四）十一号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合，全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。

（五）十三号线（东西快线）首期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

（六）十三号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

（七）十四号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。

（八）十六号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。

（九）二十号线（琶洲联络快线）：由广州南站至琶洲，17.5公里，主要功能为建立广州南站至琶洲的快速联系，支持琶洲地区的发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。

（十）白鹅潭联络快线：由广州南站至芳村白鹅潭，长14公里。主要功能为加强广州南站与白鹅潭区域的联系，支持白鹅潭功能区发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。

上述建设线路的实施，以国家最后审批为准。

2020年线网规划方案：

中心城区打通萝岗从化等四区两市

关于2020年广州市轨道交通线网规划方案，广州市发改委有关人士告诉记者，届时将加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由十三号线与三号线形成的十字快线，支持“两轴两带”（南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。

2020年广州市轨道交通线网规划公示方案如下：在原有线网基础上，2020年线网增加了三号线东延段（番禺广场-清流）、四号线北延长线（黄村-水西）、五号线东延段（文冲-黄埔客运港）、六号线东延段（香雪-永和）、七号线延长线（广州南站-大沙东）、十号线（体育西-东沙）、十二号线（槎头-大学城南），线网总里程677公里。

今年部分新开通线路站点名公布

本报讯 （记者杨进 通讯员叶子川）记者昨日获悉，广州今年部分新开通线路的站点名经广州市地名办批复后正式公布。

据介绍，除珠江新城集运系统站名未定外，三号线北延段等线路站点的中文名字已经市地名办批复。

具体而言，三号线北延段站点名依次为，机场北站、机场南站、高增站、人和站、龙归站、嘉禾望岗站、白云大道北站、永泰站、同和站、京溪南方医院站、梅花园站、燕塘站；四号线北延段站点名依次为黄村站、车陂站；八号线延长段站点名依次为昌岗站、宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站；广佛线首期站点名依次为魁奇路站、季华园站、同济路站、祖庙站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、■岗站、千灯湖站、金融高新区站、龙溪站、菊树站、西朗站。

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2010-04-07 04:13:00　来源: 广州日报(广州)


南番顺交界处桑塘农田面临巨变亚洲最大火车枢纽将带来一座新城





南站旁钟村新建的星级宾馆。


顺德北滘的创意园将成为珠三角工业设计中心。


三山借高铁带动城市发展。


火车南站的启用，也带动了顺德北滘楼市。

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今年1月30日，广州南站正式建成启用。这不仅是广州铁路枢纽内的主要客运站，更是广佛都市圈乃至珠三角地区的综合枢纽，能大大加速区域内城市的人流、资金流、信息流和技术流的流动。机遇在前，蓄势待发，广州南站周边地区规划蓝图已现，规划范围面积约310.8平方公里，其中广州境内167.5平方公里，佛山境内143.3平方公里，覆盖了广州番禺区的大石街道、钟村街道、石壁街道和沙湾镇，佛山南海区桂城街道三山林岳片区，顺德区的陈村镇和北滘镇，以南站为核心的新城区将在广佛都市圈的南部强势崛起，成为广佛同城化的又一热点板块，我们不妨称之为“南站新城”。

　　本报率先启动走进“南站新城”系列报道，记者走访这片“南番顺”三小虎交汇融合的热土，在南站带来的历史机遇面前，为您呈现这里生机勃发的现状与展望、合作与发展的空间。

　　统筹：伦少斌

　　文/记者李立志、黎亮、伦少斌、邓柱峰、陈昕宇、林晓丽、陈婷婷通讯员番宣、谢明、刘晓波、丘常青、龚庆忠、金春

　　图/记者黎旭阳、何波

　　火车一响，黄金万两。今年1月30日，广州南站正式建成启用，强大的辐射带动效应高速伸展向周边地区，这种影响跨越了广佛界限，深入到同城两地百姓的生活。南站周边的番禺、南海、顺德各镇街再次焕发出“小虎”本色，纷纷在规划、建设、产业上主动对接南站——石壁忙着拆旧村引入新商家；南海三山架大桥直达南站；陈村的花场老板赶紧拿出积蓄，趁低买入商品房等着升值……一轮精彩的发展高潮正在掀起，它们的发展也共同托举起了崭新的“南站新城”。

　　历史渊源：南番顺“三小虎”再携手

　　佛山的南海、顺德和广州的番禺，由于区域相邻、语言相通、文化同源，习惯上被广东人统称为“南番顺”，一直被视为不可分割的广府中心区域。对熟悉广府文化的人来说，“南番顺”可是个响当当的名字，在海外华侨华人心目中，更是具有极大影响力。

　　历史上的“南番顺”文化曾与梅县文化、文昌文化、四邑文化并称为广东四大文化，是广府文化的源头，而南番顺地区是珠三角乃至广东经济发展最活跃的地区。改革开放后，南番顺三地迸发出强大的经济活力，顺德、南海荣登“广东四小虎”之列，番禺也紧随其后。

　　“兄弟同心，其利断金”，虽然分属广州和佛山，但位于南番顺交界处的广州南站犹如一块强劲的磁铁，再次把三地的发展焦点集中在了一处。

　　广州南站地区的定位已从交通枢纽升级为新城区，并成为穗港澳现代服务业合作的示范区。

　　番禺

　　南站地区定位

　　升级为新城区

　　亚洲最大铁路枢纽广州南站通车两个月了，春运时熙熙攘攘的热闹之后，番禺石壁的农民们憧憬着，这个亚洲最大最先进的火车站将带给他们好处。

　　根据最新出炉的战略规划，南站周边30多平方公里将有翻天覆地的变化：广州南站地区的定位已从交通枢纽升级为新城区，并成为穗港澳现代服务业合作的示范区。番禺区将“南站-汉溪长隆”地区定位为城市次级公共中心，培育辐射珠三角的商务商贸中心，建设生态型现代化新住区。

　　新加坡最大地产商到番禺实地考察

　　3月10日下午，亚洲最大的上市地产公司之一、新加坡头号地产商新加坡嘉德置地集团考察团在番禺区有关领导的陪同下，前往广州南站参观调研。

　　“每天都有人前来考察协商，忙不过来，有的已经有了初步的意向，投资至少是十几亿来计算，不能多透露，不好意思啊！”为了适应南站开通的需要，番禺区在这个原本属于钟村的地方，划出一半的面积，新成立番禺石壁街道和南站地区管委会，石壁一位官员急匆匆地跟记者说了几句，又风风火火地跑开了。

　　村民期待“三旧”改造住上高楼

　　在距南站不足一公里的番禺石壁四村，大批曾在此租房生活的南站建设工人已经撤走，一些在村里开档做生意的店主，还在怀念去年那生意兴隆的日子。然而，随着南站配套设施逐步齐全、开通线路逐步增多、客流量逐步增加，村里更多人正在憧憬和等待着更大的繁荣。

　　石韦路上的凉茶铺，石壁村民莫伯一边品着凉茶一边和店主聊天。这间凉茶铺面积不过10平方米，过去月租金只要五六百元，现在要1300元了，“再过两三年，这里变成大城市，铺租会更贵。”莫伯说，南站及配套工程建设共征收了该村2300亩田地，总补偿金的37.2%分发给村民，平均每个村民约可分到8万元。“旁边就是亚洲最大的铁路枢纽了，以后全世界有多少人要经过这里？村子里高低不平的也不好看，以后都会‘三旧’改造。”莫伯微笑的眼神里充满了期盼：“这里以后会竖起好多高楼，能住进高楼当然好了，干净又利落。”

　　顺德

　　工农业谢幕商业显生机

　　雷克萨斯主动找上门来

　　碧桂园的“大名”就来自于此——顺德区北滘镇碧江社区和三桂村，是该镇距离广州南站最近，也最先感受到南站带来的利好的地区。

　　2010年3月29日，顺德北滘镇碧江社区锣鼓喧天，顺德首家雷克萨斯4S店在这里开业，这个偏处顺德一隅、紧邻番禺钟村镇的小社区第一次迎来了高端品牌商业项目的进驻。该店负责人告诉记者，选址在这里，除了服务顺德本地消费者之外，还希望辐射近在咫尺的番禺，番禺的车主来这里做保养，比前往广州市区的4S店更加便捷。广州南站选址番禺石壁后，碧江的地理优势受到众多嗅觉敏锐的商家关注，就在雷克萨斯4S店的对面，前不久刚刚开业了一家东风日产4S店。

　　“广州南站建成后，我们的土地立刻升值，租金将近翻了一番。”碧江居委会副主任赵锦荣告诉记者。“碧江到番禺不到10分钟的车程，楼价相差了几千元，还有很大的发展空间，现在机会来了，我们今年试试搞房地产。”

　　陈村要打造另一个“天河北”

　　“以前人们印象中陈村是种花的地方，现在到处都在修路建楼，以后陈村将是商贾云集的地方。”陈村人刘伯是佛陈路一带的花农，从去年开始，刘伯看到佛陈路上的市政工程多了起来，很多农田、旧屋也纷纷建起了楼房。

　　顺德陈村镇与广州南站距离不到5公里。按照规划，陈村要在东部赤花村平地建起千亩商务休闲区，引进世界知名百货、酒店入驻，未来，这个名不见经传的地方将成为另一个“天河北”。同时，陈村镇政府对开的地方，也将变成酒店林立的新城区。

　　“最明显的变化是楼价的上升。”刘伯说，以前陈村的楼价一直维持在两三千元左右，去年翻倍了。“以后去广州南站的人多了，楼价肯定还会涨，不如现在先买几套。”刘伯说，现在很多花农也会将手头的资金买屋。

　　南海

　　修桥拓路接南站

　　三山变成大工地

　　南海三山林岳片区地处南站5公里辐射范围之内，其中林岳东村更是与番禺石壁隔江对望，南站近在咫尺。南站的诞生，有如平地一声雷，将周边数十平方公里的土地直接牵动起来。原本寂寂无闻、低调发展的三山也因南站的建设，在近年加快了开发的步伐，特别是三山岛以及林岳东部，既有的旧路开始扩建改造，新规划的多条快速干线、区域道路以城市高标准道路规格不断开建，而且常有大型项目前来洽谈进驻事宜。

　　虽然整个片区暂时与外界联系的道路不多，但其内部的城市建设却在积极与对岸的南站建设赛跑，招商引资也在争分夺秒，一派生机勃勃的景象。去年1月10日，连通佛山市区与南站的海怡大桥正式在林岳东村陈村水道上动工建设，把整个三山片区的开发建设推向了高潮，因为今年10月通桥之时，这座低调建设了5年的新城也就到了宝刀出鞘的时刻。

　　得知佛山离南站最近的地方就在桂城三山林岳片区，越来越多的南海市民盘算到三山投资。

　　记者从桂城当地的房屋中介了解到，这里的基业花园目前的二手价大约是4000元左右，但都是有价无市。“这个楼盘大约有5年时间，当初是1000多元一平方米，如今翻了几番！前来咨询的市民还挺多的！”房屋中介有关负责人说。


　　一直以来，“三山”这个地方对南海本地人来说都是个很神秘的地方，要不是里面有个三山港，绝大多数人对三山都没有概念。“隔着陈村水道看着对岸慢慢建成的南站，再看看三山林岳这边一望无垠的田野，确实很期待看到这里的变化，起码我们本村村民日后的收入会有增长！”三山土生土长的80后阿辉笑着说。

　　过去三山岛上的村民仅以种植花卉等作物为业，也没有多少租用物业。自屈臣氏、金威啤酒等多个现代化大型工业进驻后，村民的收入大增，人均分红较高的村每年有5000元左右的分红，处在南海农村的中等水平。可以想象，南站庞大的带动力还真有可能让阿辉梦想成真。

　　（来源：广州日报） (本文来源：广州日报 )

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2010年11月10日 广州市城市规划

2010年11月9日，叶浩军副局长在局附七楼会议室主持召开《广州南站地区城市设计》媒体见面会，向驻穗各新闻媒体记者详细介绍了广州南站地区城市设计编制的背景及广州南站地区的发展定位、交通规划、城市设计的特色等相关情况，会同编研中心副主任陈勇、交通研究所所长贺崇明等领导回答记者提问。


附：新闻背景材料
广州南站：将成中国六大铁路客运枢纽之一——《广州南站地区城市设计》规划编制完成

广州火车南站于今年1月30日投入使用，从广州南站出发乘高铁到长沙不用2个小时，到武汉也只要3个小时。9月28日起，广州地铁2号线延伸到广州南站，实现广州市区与高速铁路网的无缝链接，珠三角地区实现全程公交北上湘鄂。广州南站高铁开通，给我们的生活的带来了许多便利。从前，我们要花一天甚至更多时间办的事情，现在只要一个小时。有媒体报道说，广州南站已经让“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品羊城茶”由梦想变成了现实。目前，广州南站已经开通武广专线，今后将逐步开通贵广铁路、南广铁路、广深港客运专线和广珠城际铁路。高铁除了给我们生活带来便利，我想，大家最为关心的问题是广州南站地区未来是什么样子？它的发展定位是怎样的？我希望通过今天的新闻发布会来解答这个问题。

一、高水平设计团队打造南站地区规划
2003年11月，广州南站选址于番禺区石壁街。2004年4月，广州市规划局组织了“广州铁路新客站（南站）地区概念规划方案国际咨询活动”，邀请了国内外交通、规划方面知名的设计机构进行方案咨询，并通过专家评审确定以美国RTKL公司和WHL工程顾问公司（联合体）方案、英国阿特金斯集团和广州城市规划勘测设计研究院（联合体）方案作为深化工作的基础框架。2006年6月，市规划局组织完成“广州铁路新客站（南站）地区分区规划与控制性详细规划”。
2009年3月，为贯彻落实珠三角改革发展规划纲要和强化广佛同城深度融合，在新的时代背景下进一步提升广州在华南地区客运铁路枢纽战略地位，奠定广州国家中心城市、综合性门户城市地位，根据市政府要求，广州市规划局重新组织编制《广州南站地区城市设计》，对上一轮规划进行修编，邀请了广州市城市规划设计所、天津市城市规划研究院和广州市交通规划研究所三家单位共同负责该项规划工作。2010年10月，该规划已经规委会专家审查，并于2010年11月2日，经市府常务会审议通过。

二、南站地区规划定位：华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。
（一）华南地区综合客运交通枢纽功能
广州南站是全国六大铁路客运枢纽中心（北京、上海、广州、武汉、成都、西安）之一，是珠三角地区城际快速客运系统的中心、是面向华南地区的区域交通平台、是广州市的城市门户和支撑广州作为国家中心城市的战略性基础施之一，其交通枢纽功能十分强大。
广州南站的高铁轨道数、站体规模、客运量均为国内前列。地区拥有4条高铁——武广、贵广、南广、广深港；3条城际——广珠城际、广佛城际轨道交通环线、广莞惠城际；4条地铁——2号线、7号线、20号线和佛山2号线；另预留2条轨道。站体规模为56万平方米（其中雨棚覆盖面积为21万平方米），设有15座站台、28条到发线，其站体规模比北京南站、上海虹桥站还要大10万平方米。客运量方面，预计2020年旅客发送量为8500万人/年，2030年将达到1.3亿人/年，相当于目前5个流花火车站。
因此，广州南站强大的交通辐射能力决定了南站地区首要功能定位是“华南地区综合客运交通枢纽。”
（二）广佛深度融合的重点地区
广州南站位于广州和佛山交界地区，南站地区的建设将为“广佛同城化”迈出实质性的一步。广州南站距广州珠江新城17km，距佛山禅城中心18km，距番禺区中心10km，区位条件十分优越；是联系珠三角东、西两翼都市经济核心密集区，各重要节点处于南站的30分钟轨道出行圈与45分钟公路出行圈，是广州实现“南拓”“西联”及广佛同城化的重要策源地。规划实施后将实现2小时覆盖全省、1小时覆盖珠三角、半小时覆盖广佛重点地区的出行圈。南站为广佛两市提供公共交通枢纽平台，成为同城整合的催化剂。规划利用南站巨型交通综合枢纽的交通优势及广佛核心的区位优势，发展承接港澳、辐射珠三角，联系内陆地区的以商务、商贸等功能为主导的现代产业服务功能集聚区。
（三）广州南部公共中心
纵观广州城市的发展，是与铁路客运站的发展密切相连的。流花车站、广州东站、广州南站可以看作是广州的三代火车站。流花车站建于50年代，依托普通国铁客运，发展低端商贸业，发展成城市综合商贸区，是广州老城发展的重要依托；广州东站建于上世纪90年代，依托广深港城际及普通国铁客运，发展中高端商务，带动天河北和珠江新城发展成城市中央商务区；当前的广州南站，将依托多条客运专线和港澳直通车以及城际轨道交通，带动汉溪-长隆及番禺新城地区，发展高端商务，形成广州南部的又一公共中心。建成后将与老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极，形成“三站共生”的城市格局。
同时，在南站地区建立广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，为番禺北部众多楼盘居住区提供一个公共中心，形成以车站商务为核心的活力新城。
南站地区整体规划范围为36.1平方公里，核心区为4.5平方公里。其主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能（如商业、酒店、旅游购物等）和文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能。
广州南站地区规划总建设用地为26.3平方公里，总建筑规模将达到2200万平方米。建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口约14.4万，就业人口约26.8万。
      
三、南站地区规划的六大特色
（一）交通规划特色：构建具有国际水准的华南客运交通枢纽
在区域交通规划方面，提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交通网络。在南站地区打通了两条高快速路（平南高速、广明高速）、4条城市主干道（石壁大道—南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路—105国道）、2条城际轨道（广佛城际环线、广珠城际）、2条城市轨道（佛山2号线、轨道交通7号线），使广州市区与佛山地区有便捷的联系。再加上广莞惠、广深港城际，将大大缩小使珠三角经济圈的时空距离，南站地区将承担起引领珠三角参与“珠三角、长三角、环渤海三大经济圈”竞争与合作的历史重任，进一步增强广州对泛三角地区的辐射和影响。
地区交通方面，为快速疏解高铁车站带来的巨大人流，规划提出“二八”和“双十”的交通目标与策略，即（20%采用个体交通，80%采用公共交通）和（站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统）。
公共交通方面，规划提出“内部公交环线”的策略，以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一个长约5.3公里的公交环线，快速疏解换乘人流，避免对南站大楼造成过大的交通压力，环线共设站9座，近期采用公交专用道，远期可从BRT过渡至有轨电车；此外，在内部环线周围还规划了三个接运公交线路，分别服务西区（4.25公里/11站）、东区（6.6公里/13站）和站西两侧大环（9.1公里/18站）。
（二）产业功能特色：引领地区产业升级，形成现代服务业集聚区。
南站比邻陈村、顺德、南海等地区，周边传统制造业集群密集。规划利用南站巨型交通枢纽及广佛核心的优势，在南站地区发展承接港澳、辐射珠三角，联系内陆地区的以商务、商贸为主导功能的现代服务业，形成产业高地，加快珠三角地区的产业升级进度，进一步推动珠三角现代服务业发展，吸引港澳高端服务，完善地区服务职能。
（三）空间形态特色： “超级TOD”模式与地下综合开发。
在城市形态方面，规划提出“超级TOD”模式，即在南站大楼500-2000米范围内，采用大疏大密的空间组织形式，高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间，确保地区交通疏解能力，同时为预留轨道接入通道、市政设施与管道发展提供预留条件。另一方面在开发地块中，采用高开发强度、多样化的物质形态以及高品质的空间设计，硬核区地块净容积率为8-12左右。沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点500—800米范围内布置高强度商务、商业及居住功能，形成TOD模式主导的地区中心。
此外，南站地区还十分注重地下空间开发。南站有非常好的地下空间开发条件，其车站大楼、中轴广场、轨道交通站厅等都是宝贵的城市资源，中轴广场长约1公里，宽约100-200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。规划在妥善处理各类交通设施安排的前提下，加强南站大楼、中轴广场及周边一线地块地下交通联系，实现多种交通立体换乘，缓解地面交通压力。同时分析人流特征、结合换乘中心充分开发地下空间，提高土地利用效率和容量，加强中心地区的集聚作用，形成地区统筹的立体开发模式。
（四）生态保护特色：建设“广佛共建城市滨水公园”。
加强生态保护，整体提高南站地区生态环境质量。在《珠三角地区改革发展纲要》和广佛同城化新的战略背景下，规划从区域发展视角，结合现状生态特征，提出“守住生态底线，促进城市发展”的生态策略，确保生态用地的质与量。将原定位为“广佛城市隔离绿带”的生态走廊调整为“广佛共建城市滨水公园”。尽可能保护生态价值高的生态敏感区，重点规划市级陈村水道廊道，地区级屏山河廊道，保护飘峰山、大夫山等山岗型廊道。南站地区绿地规划总面积707.9公顷，占总用地24.6%。其中生产防护绿地面积549.2公顷、公共绿地面积158.7公顷。
（五）历史与环境保护特色：明确历史保护范围，打造岭南水乡风格的城市风貌。
规划范围内有文物保护单位4处。其中省级1处（简佛祖庙）、市级文物单位3处（黄氏大宗祠、区氏八氏祖庙、文昌阁），未列入文物保护单位的有保留价值的历史建筑42处，历史构筑物10处。规划对历史文物保护与利用、保护范围划定、保护控制要点、历史建筑保护方法与措施提出了明确要求。规划范围内水系丰富，有陈村水道、幸福涌、屏山河等主水系，水域面积约256.5公顷，规划依据原始地形水网布局，结合规划适当联通修整，形成整体岭南水乡肌理。并结合现有祠堂、民居等历史优秀建筑，保护与规划相呼应，注重街道、建筑以及水系三者共融、共生，塑造具有岭南水乡风格的城市特征，同时完善地区防洪排涝体系。
（六）村庄改造特色：“城中村”改造更加重视规划的可实施性。
南站地区涉及13个行政村，隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇。对该地区的城中村改造将探索城中村改造新策略。在规划中注重维护村民利益，积极落实村留用地及安置用地，保证规划能顺利实施。并通过改善地区生活品质，完善公共配套，形成南站地区城乡和谐发展新局面。

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广州南站地区鸟瞰夜景效果图。

　　■新快报记者 吴璇

　　通讯员 唐晓玲 杨艳 胡珊

　　四条高铁、三条城际轨道、四条地铁、四条内部公交环线……市规划局副局长叶浩军昨日向媒体公布了《广州南站地区城市设计》，南站地区的首要功能被定位为“华南地区综合客运交通枢纽”。规划实施后，该地区将实现“两小时覆盖全省、一小时覆盖珠三角、半小时覆盖广佛重点地区”。为了让市民能更方便地到达南站，南站地区还将建起四条内部公交环线，这也是广州首次在大型交通枢纽周边设置公交环线。

　　南站周边将建多个公交总站

　　内部公交环线远期从BRT过渡至有轨电车

　　如今从广州市区去南站坐高铁，几乎没有公交可达，除了坐地铁二号线之外只能自驾车。

　　叶浩军透露，今后这一状况将得到改善，未来将建多个公交总站。规划提出了“二八”（20%采用个体交通，80%采用公共交通）和“双十”（站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统）的交通目标与策略。

　　公共交通方面，规划提出“内部公交环线”的策略，以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一条长约5.3公里的公交环线，快速疏解换乘人流，环线共设9站，近期采用公交专用道，远期则从BRT过渡至有轨电车。在内部环线周围还规划了三条环行公交线路，分别服务西区（4.25公里/11站）、东区（6.6公里/13站）和站西两侧大环（9.1公里/18站）。

　　据叶浩军透露，南站地区的“内部公交环线”是广州市在客运枢纽接驳的交通设施上首次采用环线的方式，这种方式主要是想把那么多条轨道线串起来。

　　南站地区也发展高端商务

　　将承担广州南部公共服务职能

　　新快报讯 根据《广州南站地区城市设计》，广州南站将依托多条客运专线和港澳直通车以及城际轨道交通，发展高端商务，形成广州南部的又一公共中心。不久的将来，南站地区将成为与老城区、珠江新城相对应的城市第三增长极。

　　根据规划，南站地区将建立广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，为番禺北部众多楼盘居住区提供一个公共中心，形成以车站商务为核心的活力新城。

　　该地区整体规划范围为36.1平方公里，核心区4.5平方公里。其主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能（如商业、酒店、旅游购物等）和文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能。

　　南站地区的第二大功能是商务、商贸功能，规划了大量商业设置，且开发密度较大。这么大强度的开发是否会造成“写字楼建了但租不出去”的情况？

　　对此，叶浩军表示，规划分为近期、中期和远期，各种功能都会与不同时期的目标相一致。“南站地区的近中期规划是到2020年，远期规划则到2040年。

　　南站地区规划总建设用地为26.3平方公里，总建筑规模将达到2200万平方米。建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口约14.4万，就业人口约26.8万。

　　南站建中轴广场滨水公园

　　南站大楼前将建大型绿化广场和高密度路网

　　新快报讯 昨日公布的《广州南站地区城市设计》显示，在南站大楼500-2000米范围内，将采用大疏大密的空间组织形式，高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间，确保地区交通疏解能力。

　　根据规划，将在沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点500—800米范围内布置高强度商务、商业及居住功能。

　　此外，南站将建成一个中轴广场，广场长约1公里，宽约100-200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。

　　另外，原定位为“广佛城市隔离绿带”的生态走廊将调整为“广佛共建城市滨水公园”。

　　四条地铁三条城际通南站

　　在此可搭高铁到南宁、贵阳、武汉、深圳和香港

　　根据规划，南站地区首要功能定位是“华南地区综合客运交通枢纽”，将成为全国六大铁路客运枢纽中心（北京、上海、广州、武汉、成都、西安）之一。

　　规划实施后，该地区将拥有四条高铁———武广、贵广、南广、广深港；三条城际———广珠城际、广佛城际环线、广莞惠城际；四条地铁———二号线、七号线、二十号线和佛山二号线；另预留两条轨道。

　　南站规划的站体规模达56万平方米（其中雨棚覆盖面积为21万平方米），设有15座站台、28条到发线，比北京南站、上海虹桥站还要大10万平方米。客运量方面，预计2020年旅客发送量为8500万人/年，2030年将达到1.3亿人/年，相当于目前5个位于流花的广州火车站。

　　在区域交通规划方面，将打造广佛一体综合交通网络，除了两条城际轨道（广佛城际环线、广珠城际）、两条城市轨道（佛山二号线、轨道交通七号线）外，还将在南站地区打通两条高快速路（平南高速、广明高速）、四条城市主干道（石壁大道—南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路—105国道），使广州市区与佛山地区有便捷的联系。

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　　南站13个村

　　采用新策改造

　　将鼓励农民“上楼”，保证生活水平更高

　　南站地区涉及13个行政村，隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇。市规划局副局长叶浩军表示，该地区的城中村改造将探索城中村改造新策。

　　新策是什么？叶浩军表示，南站地区的城中村改造与以往市区内的不同，其建设密度不高、强度不大，且行政体制还是农村架构，因此，必须有一套与以往不同的政策。

　　他透露，目前新的模式还在研究中，但可以肯定的是，将鼓励农民“上楼”。“保证会让农民的生活水平比改造之前更高，而不是将合法用地挪作他用，我们会留给农民足够的生产、生活用地。”

吴璇、唐晓玲、 杨艳 、胡珊

用镜头记录世界

2010年11月26日01:46东方网
国企开发商不惧宏调 86亿元再造广州单价新地王


严厉的楼市调控政策并未遏制开发商对稀缺土地资源的渴望。11月25日，继广州亚运城项目之后，广州又一个罕见的巨无霸地块——广铁南站宅地公开拍卖，挂牌底价高达48亿元，折合楼面价9627元/平方米。

经过40多分钟、200多轮举牌角逐，该地块“老东家”广州铁路集团羊城铁路实业发展总公司（以下简称广铁集团）联合珠光集团，击败万科城建联合体、保利、中海等地产大鳄，以86亿元的高价拍得，楼面地价高达1.7万元/平方米，赶超去年广州宅地地王。

巨无霸入市受热捧

资料显示，该地块位于广州老城区，一线望江拥有无敌江景资源，且为中国近现代著名工程师、铁路界泰斗詹天佑主要工作地旧址，有深厚的文化内涵，总建筑面积近50万平方米，是一块面积大且稀缺的宅地资源。挂牌公告一出，就引起众多知名房企关注。该地块拍卖底价达47.9227亿元，折合楼面地价为9627元/平方米。

此外，该地块原属于广铁集团羊城铁路实业发展总公司的历史划拨用地，也是广州第一宗三旧改造项目。

值得注意的是，该地块历史渊源和竞拍条件较为特殊。拍卖公告资料显示，为保留沿江绿地中三座现有建筑物用作商业开发和建设铁路博物馆、詹天佑纪念馆（不计算容积率），竞得开发商要负责铁路博物馆和詹天佑纪念馆的建设，并承担由此发生的全部费用。经初步估算，两座纪念馆的建设费用合计约1亿元。因此，该地块实际拍卖底价约为49亿元。

业内此前普遍预计，考虑到该地块的优良位置和历史价值，不管是为了“面子”还是利益，广铁集团必定会全力以赴。

楼面价超1.7万元/平方米

昨日的竞拍现场印证了业内此前的预测。据媒体报道，广铁集团联合珠光集团共派出9名代表参与，占据了竞拍席的第一排，似乎有志在必得之势，万科和城建组成联合体（29号牌）参与竞拍，保利、中海分别与旗下子公司一起联手对抗。拍卖一开始万科联合体势头强劲，与广铁集团频频“交手”，保利则选择在总价高达70多亿元时杀出，一路推高总价。

当楼面地价达1.1万元/平方米时，主持人提醒市场有风险，但这并没有影响开发商的夺地热情。经过40多分钟、200多轮的竞价后，万科联合体、保利等终不敌广铁集团，败下阵来。

拍卖结果显示，该地块以86亿元的高价成交，折合楼面地价高达1.7万元/平方米，溢价近80%，刷新了去年由广州珠江新城CBD创下的1.5万元/平方米的单价地王纪录。

“在政策调控之下，这个价格还是偏高的，这导致未来项目必然只能做高端产品。”满堂红地产研究部高级主任肖文晓表示，该地面积大且拥有江景资源，在广州市场上非常稀缺，加上开发商预期看好，导致如此高地价出现。

“老东家”拿地成本打7折

肖文晓指出，受目前政策调控，特别是对房企金融信贷的收紧，其实开发商对高地价出让依然保持谨慎，诸如万科联合城建，保利携手自身旗下公司等，都是采取联合体的方式应对拿地。“广铁自身不是做房地产开发的，未来肯定会引入其他专业开发的房地产参与。这样的好地，房企都会乐于参加的。”

尽管该地块较为优质，但86亿元的高价仍然超出业内预计，有业内人士担忧广铁集团是否付出了过高的代价。事实上，由于该地块是三旧改造地，按照有关政策，地价中的六成将补偿给原土地使用权人广铁集团，如果在2010年前完成搬迁，还可以追加10％的补偿，也就是说广铁集团的实际拿地成本约为30亿元。

“广铁集团自己拿下，在其资本上分摊风险相对减少，仅需支付三成地价。”广州地产专家谢逸枫认为，其实际楼面地价成本不到6000元/平方米，而未来该项目售价将至少达2万~3万元/平方米。据悉，目前该项目周边在售望江楼盘已达2.9万~3万元/平方米。

此外，肖文晓认为，尽管是老东家拿地，土地成本减少，但高地价必然助推高房价，该项目未来必定是豪宅项目，对其周边楼盘价格有一定拉升心理暗示作用。

记者注意到，近期不温不火的广州土地市场上，难觅富力、雅居乐、合景等本土老牌开发商的身影。

“一些房企销售业绩未完成，资金相对紧张，政策调控又让房企拿地特别地谨慎，害怕资金链断裂。”谢逸枫指出，如果再去抢夺地王，受到土地政策调控的压力不小。

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“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品羊城茶”，广州火车南站的投入使用，使这个梦想变成了现实。从广州南站 出发乘高铁到长沙不用2个小时，到武汉也只要3个小时。目前，广州南站已经开通武广专线，今后将逐步开通贵广铁路、南广铁路 、广深港客运专线和广珠城际铁路。广州南站地区未来是什么样子？它的发展定位是怎样的？不久前，广州市规划局召开新闻发布会，公布了《广州南站地区城市设计》，为南站地区未来30年的发展绘制了蓝图。广州南站地区建成后，将与广州老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极，形成“三站共生”的城市格局，建成以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。

    据广州市规划局总工程师叶浩军介绍，2009年3月，为贯彻落实珠三角改革发展规划纲要和强化广佛同城深度融合，在新的时代背景下进一步提升广州在华南地区客运铁路枢纽的战略地位，奠定广州国家中心城市、综合性门户城市 地位，广州市规划局重新组织编制了《广州南站地区城市设计》，对上一轮规划进行修编，邀请了广州市城市规划设计所、天津市城市规划研究院和广州市交通规划 研究所三家单位共同负责该项规划工作。2010年10月，该规划已经规委会专家审查，并于11月2日经广州市政府常务会审议通过。

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华南地区综合客运交通枢纽

    广州南站是全国六大铁路客运枢纽中心（北京、上海、广州、武汉、成都、西安）之一，是珠三角地区城际快速客运系统的中心、是面向华南地区的区域交通平台、是广州市的城市门户和支撑广州作为国家中心城市的战略性基础设施之一，其交通枢纽功能十分强大。

    据介绍，广州南站的高铁轨道数、站体规模、客运量均为国内前列。该地区将拥有4条高铁———武广、贵广、南广、广深港；3条城际———广珠城际、广佛城际轨道交通环线、广莞惠城际；4条地铁－－2号线、7号线、20号线和佛山 2号线；另预留2条轨道。站体规模为56万平方米（其中雨棚覆盖面积为21万平方米），设有15座站台、28条到发线，其站体规模比北京南站 、上海虹桥站还要大10万平方米。客运量方面，预计2020年旅客发送量为8500万人／年，2030年将达到1．3亿人／年，相当于目前5个流花火车站。因此，广州南站强大的交通辐射能力决定了南站地区首要功能定位是“华南地区综合客运交通枢纽”。