北站已获国铁集团和江苏省zf联合批复

长洲府尹

bikershi 发表于 2024-11-22 08:36
可以增加终到苏州的标杆车，现在的过路标杆车锁票太恶心了。
不过说实话，增加通甬经南沿江上京沪也挺好 ...

这么走的缺点就是票价、时间上相比目前京沪场没有优势

Robinson8

目前京沪的饱和程度   已经加不了什么车了吧  你看早上北京方向的车  密密麻麻

icefire132

bikershi 发表于 2024-11-22 08:36
可以增加终到苏州的标杆车，现在的过路标杆车锁票太恶心了。
不过说实话，增加通甬经南沿江上京沪也挺好 ...

这样，还不如由通苏嘉甬直接上京沪第二通道来的更快

zimmer89

长洲府尹 发表于 2024-11-22 09:03
这么走的缺点就是票价、时间上相比目前京沪场没有优势

走南沿江有折扣，里程虽长，但票价能做到一样甚至更低。只是时间上久一点。
比如京沪高铁的G4次苏州北-南京南，214公里，中途停一站，51分钟，票价118；
走南沿江的G148次常熟-南京南，226公里，中途停一站，62分钟，票价91。

zimmer89

bikershi 发表于 2024-11-22 08:36
可以增加终到苏州的标杆车，现在的过路标杆车锁票太恶心了。
不过说实话，增加通甬经南沿江上京沪也挺好 ...

京沪场站台有限，增加1趟始发车，起码要停掉2-3趟过路车，非常影响苏州北站的通达度。
增加始发车放在通苏嘉甬场更合适，纯增量。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2024-11-22 09:23
走南沿江有折扣，里程虽长，但票价能做到一样甚至更低。只是时间上久一点。
比如京沪高铁的G4次苏州北- ...

其实往北京方向可以走：通甬-盐通-徐宿淮盐-潍宿-津潍-北京，就中间盐城-宿迁段速度比较可惜，但避开了京沪安徽段饱和区，对加始发车次有利。往武汉方向走通甬转南沿江比较合适

zimmer89

icefire132 发表于 2024-11-22 09:20
这样，还不如由通苏嘉甬直接上京沪第二通道来的更快

京沪二通道有250区段，不如走南沿江的快。

zimmer89

长洲府尹 发表于 2024-11-22 09:40
其实往北京方向可以走：通甬-盐通-徐宿淮盐-潍宿-津潍-北京，就中间盐城-宿迁段速度比较可惜，但避开了京 ...

这种进京走法就是扫盲点的慢G了，进京标杆车不会这么走。
通甬-盐通-徐宿淮盐-潍宿这条路上跑得比较快的车，大多是去往青岛的小标杆。

菜龙

icefire132 发表于 2024-11-22 09:20
这样，还不如由通苏嘉甬直接上京沪第二通道来的更快

京沪二通道就算了，弯弯绕绕加中间几段250的，正常上海到北京预计要7小时起

生活如此美好hgl

zimmer89 发表于 2024-11-20 13:25
苏州北站的通苏嘉甬场4台10线，接发车能力非常充裕了。初期始发车有限，绝大部分时段，只有2台6线给过 ...

G3230是直达湖北十堰的，一到汉口就有很多这个方向转高铁的乘客。

生活如此美好hgl

zimmer89 发表于 2024-11-20 13:21
G7503停12站台（~7:15），G7209停8站台（~7:25），这两个始发车占用站台时间长。这个时段的过路车还有G ...

谢谢z大老师的回复，终于看明白G3230不停靠苏州的原因，太不方便了 希望能够恢复。

生活如此美好hgl

长洲府尹 发表于 2024-11-21 09:23
坐D352或G7080去无锡换呗

我查了 G7080这趟应该挺好的，比在汉口换乘路程短的，后面就选择这里转车 谢谢你

faithzy

三年后的春运，北上南下都会方便很多，希望能开通到山东半岛的始发车。

10jtding

11月27日至29日，苏州北站站房及配套综合交通枢纽工程施工图审核咨询会在苏州和北京两地召开，中国铁路建设管理有限公司、上海铁路局、上海东站项目管理部、沪杭客专公司以及苏州市相关部门等单位的负责同志参加会议。中铁设计相关**及项目总体组成员参加了本次会议。会议期间，由中铁设计与同济院组成的联合体对施工图设计情况进行了详细汇报；施工图审核咨询单位对施工图纸的审核结果和中铁设计的修改情况进行汇报，随后与会专家分专业进行深入细致的审查，会议充分肯定了设计成果文件，指出了后续工作的重点方向，为提升最终建设效果提供了专业的技术支持和指引。

10jtding

离施工图批复越来越近，明年2月开工稳了