武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

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rapidish2k 发表于 2024-12-19 17:46
明朝嘉靖皇帝因为某电视神剧的原因，网上热度很高，评价则是褒贬不一。

他是典型的湖北人，小聪明很多
不过不管怎么说，他对家乡来的人，怎么都是要高看一眼的，乡情是在的。不然，张江陵也当不了首辅，推不了他的一条鞭法。
中国最不缺的就是人才，缺的是上头有没有人撑你让你施展才华的平台和机会

说起这帖子讲铁路，就想起高铁之父跨越，出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。
对于我国高铁的贡献，跨越功不可没，对于高铁的便利，老百姓也是用脚投票的。但是他因为上头没人撑，又触动了邻省的利益，就被某地在上面吃相贼难看的某些人找理由把他整下台了，也是无奈啊

不过不管如何，铁路在线某个湖南网友用皮日休的一首诗称赞跨越，我觉得非常合适
尽道隋亡为此河，
至今千里赖通波。
若无水殿龙舟事，
共禹论功不较多。

至于把跨越整下台的那些小丑们，只想说，看看现在跨越主张建设的我国高铁网，从无到有，到现在世界第一，尔曹身与名俱灭，跨越的高铁功绩不废江河万古流。
高下立判

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武局进京红旗车D38次1月5日起增停 信阳、石家庄站

可能换桶之后加价不提速，变相涨价，差旅动车二等卧不好报销，影响了客源

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kktbmzmdy 发表于 2024-12-19 14:50
呼南湖北段客流不足亏损的问题，可以通过加开湖北核心地带的汉襄宜环线动车，以客流相对充足的汉宜，汉襄， ...

上海铁路局这个环线动车跟武局的汉襄宜动车类似，就是环的规模更大一些，不过本质上，也是用沪宁段、沪杭段运营赚的钱，去贴补 合肥-安庆-黄山 段的亏损

武汉米兰

睡哈子 发表于 2024-12-19 17:08
说得好，怼着某襄说更好

我之前在某个铁路论坛可是天天怼襄阳

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武汉最早的铁路局：京（平）汉铁路南局

1889年湖广总督张之洞提出先修干线铁路的建议，提出了自己的 卢汉铁路计划，1897年开工建设，1906年全线开通。
中间这有个插曲，李鸿章一直主张修建 北京至天津，以及天津至南京浦口的津浦铁路，其实就是京沪铁路的一部分。而张之洞主张先修建京汉铁路，最终是张之洞的京汉铁路先建了。
虽然说京沪，京广，同样重要，但实际上现今京沪的地位还是要稍微高一点。但当时因为武汉还有九大封疆大吏之一的湖广总督坐镇，在最高层也有很大的话语权，最终京汉铁路先于津浦铁路。这在今天武汉丢失大区长官和地位的情况下是不大可能的了。

1909年从外资赎回京汉铁路后，设京汉铁路管理局，以黄河为界，分设南北两局：北京至黄河以北，为京汉铁路管理局北局，黄河以南至汉口，为京汉铁路管理局南局。北局设在北京，南局设在武汉。
当时的郑县正好在黄河以南，归属武汉的京汉铁路管理局南局管辖。可以说，郑州因湖广总督修建京汉铁路而有了铁路，郑州自有铁路之时，就归属武汉的铁路管理单位管辖。
讲起京汉铁路，就不得不说一个容易被人忽视的重大史实：
京汉铁路最大的红利被河南郑州攫取
在京汉铁路的修建过程中，黄河过河的桥位选择至关重要，如果选择当时河南省会开封所在的黄河段，以当时的铁路修筑技术无法实施，进而选择了从郑县的黄河段过河，历史的机缘就是这么巧合。而又由于郑县在河南省内，地位既不如郑县西侧的洛阳，也不如郑县东侧的省会开封，因此，在京汉铁路通车后，洛阳和开封很快就有了通铁路的需求，于是垂直于京汉铁路的汴洛铁路就从郑县开始向东西延伸，为后续继续延长成为陇海线打下了基础，乃至后来郑州成为铁路枢纽，吃铁路红利吃到今天

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关于新城快线
刚去12306看了一下，到现在都快开通一年了，新城快线的班次在12306上还查不到，也买不了票。
还非得用新城快线的专属小程序app上买。
12306这么大的流量入口，为什么不上？
就感觉省铁投和武局的运营还是不够市场化，服务还是很不到位

相比起来就不得不说一下湖南的长株潭城际铁路
去年虽然长株潭城际铁路的股权完全转移给了湖南轨道交通集团，但仍然是委托广铁运营，因为广铁有丰富的运营经验。
广铁运营广深铁路喝血号多年，老早就做到了间隔10分钟一班，名义上有座位号，但实际上已经相当于自由席。因此广铁运营长株潭城际铁路，相当于是一个小号版的广深铁路，虽然做不到10分钟一班，但也做到了高峰平峰20分钟一班，闲时段30分钟一班。再加上普铁和高铁的班次，长株潭之间已经非常接近公交化开行。

再看看新城快线，情况跟长株潭城际是不一样的。
长株潭城际是一条完全独立的线路，虽然是车站共用，但是站场和线路与锅贴完全独立。这跟武石武冈已经被锅贴用来作为大长干线客专的一部分就不一样。
长株潭城际可以自主排图，独立运营，而新城快线只能在锅贴的车次中间见缝插针，实际上对锅贴的依赖度更高，更应该与锅贴深度合作。线路都不独立，还能有多独立？就算你成立个公司，不也一样得跟锅贴商量着排图运营，即便弄个独立的车型，弄个独立的小程序，线路不还是得依附于锅贴，都是花拳绣腿的门面功夫罢了
长株潭城际即便是独立线路，但车次一样可以直接在12306上购买，跟普铁和高铁票一样，这样可以更方便旅客出行。新城快线到现在就还没录进12306
搞不懂当时为什么要搞这个新城快线，线路不独立，开的车次稀稀疏疏，见缝插针，图啥呢？还不如给锅贴多充点值，加密武石武冈的班次来做公交化运营
因地制宜方面，湖北在铁路上的做法，真的应该跟湖南河南多学习

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1月5日起，武昌往返西安的夕发朝至列车T246次调整为K146次，老25K车底改机供25G

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转配完之后武局还剩5组驴

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上海南站至沪昆高铁8公里联络线即将开通，上海南将开行始发动车组，有车次到武汉
上海南联络线造价45.75亿

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京九高铁雄商段消息：首座车站封顶
12月20日，京九高铁雄商段曹县西站站房主体结构实现封顶，为雄商段如期建成通车打下坚实的基础。
京九高铁雄商段预期2026年9月开通

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京九高铁赣深段引入深圳西丽站工程准备开工
项目新建赣深高铁光明城站至西丽站（含西丽站及站房一体化工程），正线长度14.125公里，可研投资估算370.85亿元（含西丽枢纽）。
项目计划2028年12月31日完工。

估计以后是京九高铁在深圳的主接发站

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还是京大爷牛，去西北西南直接走京包，一丁点北京广都不沾了
想着某河南枢纽舔着脸说，西安进京不能走大西，必须走郑西从我这走，我才是主线，那嘴脸真是可逗了
结果京大爷直接新线路走京包，不走北京广了，北京广上那个河南枢纽一下子连京大爷去西北西南动车的pigu烟都摸不着了，哈哈

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下图转自逻辑交通：2023年度城市火车站旅客发送量（TOP12）注：统计该城市2023年所辖火车站旅客发送量总和（统计发送7000万人次以上城市），不含火车站到发旅客。

武汉的铁路旅客发送量现在已经并不算高了，作为高铁四大枢纽之一，还是要靠实力说话
所以还是要通过：1、建新线链接更多的未链接的城市，2、构建大长干线及联络跨线打造中转枢纽
来增加铁路客流
除了在建的沿江，西武及直通线，还有武贵，武青（阜黄），随着人口增长和国情形势的变化，亟待建设，真的耽误不得

BowOfAtlas

航空不如西边很可以理解，铁路不如？？？

枇杷籽

武汉周边城市群人口密度不如长三角，大湾区，京津冀和成渝。西边铁路客流量大，很多是城市群内部短途客流刷人头。武汉的铁路到发中长途客流多，按周转量口径统计，武汉妥妥第一。