京石城际 正线全长298KM 2到3年建成 期待

DeBruyne

houhouhou6 发表于 2024-8-30 15:24
小问题  只要12月31号上午能批,下午就能开工仪式  这几年不是一直是这样搞

国庆前获批还有戏

shy1989

celestica 发表于 2024-8-31 09:45
再来个13台的车站

石家庄站京广场5台9线基本够用了，石家庄站京广场主要以过路车为主，始发车很少，5分钟间隔2条到发线就可以停所有列车，4条到发线3分钟绰绰有余，即使未来不够用也可以去抢普速场的站台，只要不动正线，侧线改造还是有空间的。相比于京广场，太青场我觉得未来会更紧张虽然经停列车总数肯定不如京广场，但是始发终到车辆会很多，站台占用时间会更长。

shy1989

407690467 发表于 2024-8-31 10:37
检票上车时间大概是20分钟   石家庄9线 一边4线 一边5线 以4线为例 按发车间隔5分钟 依次发车计算 第一次发 ...

2条到发线就能满足5分钟间隔所有列车停靠了，看看保定东和沪宁城际的车站高峰期5分钟间隔两个站台交替停车基本没啥大问题，下行5条到发线未来3分钟间隔都没问题，上行大不了以后可以抢一条普速场的到发线。

houhouhou6

shy1989 发表于 2024-9-1 15:02
2条到发线就能满足5分钟间隔所有列车停靠了，看看保定东和沪宁城际的车站高峰期5分钟间隔两个站台交替停 ...

关键是普速也没几个站台,石家庄站基本不会扩建,成本太大,不如修石雄和京广的联络线,在正定东或者石家庄东停靠,石家庄过站不停,京广和石太前期北上雄安应该就是在石家庄站联络的吧

tianzhiguang

shy1989 发表于 2024-9-1 14:59
石家庄站京广场5台9线基本够用了，石家庄站京广场主要以过路车为主，始发车很少，5分钟间隔2条到发线就可 ...

目前情况是高峰期京广高铁场不够用，高铁场上行稍加改造抢（或者美其名日复用）一条京广普速场下行到发线（18站台）是比较容易办到的，高铁场下行和太青场共用一台两线（8、9站台）北侧增加渡线----即北侧进京广高铁场9站台的车提前分叉直接开进太青场8站台然后反向开往衡水北、雄安方向，再加上目前南侧太青场7、8站台本身可以折返沿着京广高铁场下行，相当于石家庄站京广高铁场上下行各增加1条到发线分别为5线和6线，能够改善不少

407690467

石家庄铁路枢纽～1997
京广、石德、石太三条干线 十字交叉

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石家庄铁路枢纽～2006
启动石家庄新火车站 规划将石太客专 京广高铁引入新石家庄站

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石家庄铁路枢纽～2008
石家庄铁路入地

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石家庄枢纽～2020
石济高铁于2017年已通车，并规划石雄城际

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石家庄枢纽～2024
石雄方案确定，裕华东被确定为石家庄枢纽第二主站

知兵非好战

没有一个东西向的主枢纽总感觉怪怪的，如果石太三线或京昆二线在未来规划里，那么南北向的枢纽站就无法兼顾南北两个方向西进的需求。

tianzhiguang

知兵非好战 发表于 2024-9-8 18:11
没有一个东西向的主枢纽总感觉怪怪的，如果石太三线或京昆二线在未来规划里，那么南北向的枢纽站就无法兼顾 ...

可以的，除了京广高铁，其他或者东西向石家庄枢纽必停，所以枢纽内可以根据需要设置速度等级线型

潭园幽梦

houhouhou6 发表于 2024-9-2 08:58
关键是普速也没几个站台,石家庄站基本不会扩建,成本太大,不如修石雄和京广的联络线,在正定东或者石家庄东 ...

正定东联接石家庄站真是非常非常好的一点，可以想象的空间很大。南北走向的车。既可以走京广 也可以走石雄，可停可跨。未来联接市郊的线也很方便。

houhouhou6

潭园幽梦 发表于 2024-9-9 19:55
正定东联接石家庄站真是非常非常好的一点，可以想象的空间很大。南北走向的车。既可以走京广 也可以走石 ...

已经有网友纠正过了,石家庄站现阶段就可以石太+石济联络京广，石雄规划石济有联络线；所以=京广在石家庄可以换石雄线，石太也可以换石雄，石济需要掉头，且雄商在衡水留有石家庄方向联络，关键是到石家庄东站和石家庄站要掉头，不划算，这时候正定东就很有必要了

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邢台国土空间规划

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