京石城际 正线全长298KM 2到3年建成 期待

135sdp

exkol 发表于 2024-8-26 09:01
正定东是侧式+高架站房，再扩建直接往东边加就行了，没有影响。

正定东没有高架站房

潭园幽梦

135sdp 发表于 2024-8-26 09:42
正定东没有高架站房

是不是看不懂设计图？？

risk_g

hbfa 发表于 2024-8-26 09:25
正定东最急需引入的是雄忻联络线，再经预留京昆、客运西环线（怀来-涿州）联接张家口，实现张石二地高铁 ...

京昆修了雄忻还会再按原计划修京石？
雄忻的联络线图上出了保定南上行不是直接联络线进石雄么，我对京昆石家庄线前景感觉很惨淡啊......

135sdp

潭园幽梦 发表于 2024-8-26 09:45
是不是看不懂设计图？？

环评里正定东站房形式一直说的是路基线下侧，即使是高架下候车类似天津南的那种，候车体验也不好，如果仅仅作为小站没啥问题，作为枢纽站那就差多了

mesno

潭园幽梦 发表于 2024-8-26 09:45
是不是看不懂设计图？？

目前能确定的是正定东站的站台是高架的，高架车站（站台）和线上候车的高架站房之间没有任何对应关系

站台落地，站房可以是线侧平（石家庄东）或者线上高架候车（石家庄）

站台路基设站，站房可以是线侧下（衡水北、保定东）或者架空线侧平（衡水南）或者线上高架候车

站台高架，站房可以是线正下（苏州北）、线侧下、架空线侧平或者线上高架候车（武汉）

目前环评里提到的正定东站站房是线侧下

站台高架，一般是因为地形原因（落差大或者过河）

risk_g

mesno 发表于 2024-8-26 10:37
目前能确定的是正定东站的站台是高架的，高架车站（站台）和线上候车的高架站房之间没有任何对应关系

...

感谢，一直没弄清高架站台和候车的关系

潭园幽梦

135sdp 发表于 2024-8-26 10:35
环评里正定东站房形式一直说的是路基线下侧，即使是高架下候车类似天津南的那种，候车体验也不好，如果仅 ...

作为枢纽站的很多呀 你搜一下。并不是说首先得是高架站房，才能是枢纽。裕华东是高架站房，但是扩建条件并不算好。正定东不管是不是高架站房，扩建条件都是良好的。是不是枢纽站并不取决于是否是高架站房。

潭园幽梦

135sdp 发表于 2024-8-26 10:35
环评里正定东站房形式一直说的是路基线下侧，即使是高架下候车类似天津南的那种，候车体验也不好，如果仅 ...

核心是高架站台，你说什么路基站房那些都不会影响的。

135sdp

潭园幽梦 发表于 2024-8-26 11:57
作为枢纽站的很多呀 你搜一下。并不是说首先得是高架站房，才能是枢纽。裕华东是高架站房，但是扩建条件 ...

不是说不能作为枢纽站，而是作为枢纽站乘车体验不好

潭园幽梦

135sdp 发表于 2024-8-26 12:08
不是说不能作为枢纽站，而是作为枢纽站乘车体验不好

怎么体验不好 你多搜一搜啊，比如苏州北站 比如扬州东站 不要只认高架站房这一点。高架站房如果没有预留 没有扩建条件 未来还不是看可扩建的站。

潭园幽梦

车站 站房规模和站房形式 国铁只规划设计自己出钱的方案。是否高架站房，超过设计面积的部分建设费需由地方承担，最终是什么方案，最终还是取决于地方。一次性高标准到位，还是根据实际需要，以后扩建，都是可以接受的。毕竟线侧站房投资成本低，超过初设面积建设费用少，正定东站前广场面积多，也没有占地问题 。

蛇吞箱

裕华东5台9线再引入一条东南方向高铁线，完全没有问题。可以是到徐州的，也可以是石济二通道。

  曾经规划京石邯城际在东南环线北侧，有条联络线到石家庄站。可以推测:仅仅为了让石家庄始发到邯郸意义不大，更多是为了东南方向新线路做准备 。

    这次石雄只修到裕华东，给后边规划，留下悬念！

蛇吞箱

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  滮:岻·

    滮

407690467

    南京北站站场为桥式车场，总规模3场16台30线。其中，高铁场引入北沿江高铁5台9线；城际场引入宁淮、宁蚌城际铁路，设6台12线；普速场引入京沪铁路、宁启铁路，设5台9线。
   
   宁蚌城际与北沿江高铁共线 实现了城际场与高铁场互联互通

万人斩

407690467 发表于 2024-8-28 19:57
南京北站站场为桥式车场，总规模3场16台30线。其中，高铁场引入北沿江高铁5台9线；城际场引入宁淮、宁 ...

南京北这个规模说明裕华东作为单线路接入的一个场的车站大小是正好的。