贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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新华网贵州频道8月19日电  截至8月19日，由中铁五局五公司承建的贵广铁路重点工程高兴隧道完成成洞6100米，完成隧道总体工程量的三分之二，标志着隧道施工进入最后的冲刺阶段。

    高兴隧道位于贵州省榕江县平江乡至古州镇境内。全长8986米，项目部自进场以来，先后克服了地质条件复杂、征地拆迁等困难。为确保工程进度，项目部制定节点工期，明确施工目标，把责任落实到人，相继开展了"大干一百天"，"战高温、比奉献、争第一、展五局风采"等活动，实现了工程安全质量有序可控。（李峰）

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最近贵广的大长隧道进展的消息很多啊。。贵广现在喜讯连连，很振奋人心。加油。。西南第一条高铁。。

T88

贵广客专贵阳北到贵阳站之间施工似乎停工了。

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中铁五局贵广铁路月寨隧道顺利贯通
发布时间：        2011-8-25        文章来源：        公司办

8月24日上午9点58分，由中铁五局五公司贵广项目部承建的月寨隧道顺利贯通，成为管段内首座贯通的隧道。

       月寨隧道全长593m，所处地段沟谷深切，风化较大，节理发育，岩体较破，段内褶曲、断裂构造发育，围岩大多为五级，且穿过两个断裂溪沟，地表、地下裂隙水极为丰富，雨季最大涌水8800m3/d。全隧采取暗挖法施工，进口采取大管棚注浆加固围岩后布眼开挖，采用大拱脚台阶法施工、复合式衬砌。

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贵广铁路都匀梁场架桥机安装进展顺利       
       
发布日期：2011-8-26 作者：都匀项目
　　
    8月25日上午10时，分公司贵广铁路都匀架梁项目现场鞭炮齐鸣，自行安装的450吨架桥机主梁三节左右侧已成功安装并就位。

    据了解，都匀项目是分公司自主拓展对外合作，大力开展设备租赁经营的又一硕果。2011年3月份，装备分公司与中铁隧道集团就450吨高铁运架设备租赁达成协议，分公司将采取专业分包的方式承担贵广铁路2标都匀东制梁场276榀组合箱梁运输和架设任务。

    目前，设备正在进行紧张的安装调试，预计下月具备架梁条件。

T88

看来贵广客专线，贵阳-贵阳北及贵阳北站似乎暂时停工了。

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看来贵广客专线，贵阳-贵阳北及贵阳北站似乎暂时停工了。
T88 发表于 2011-8-29 00:46

你又哪里看得出停工了？8月份隧道都贯通几条了

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贵广快铁麻芝铺双线特大桥施工全面展开

贵广快速铁路麻芝铺双线特大桥施工全面展开，该桥将跨越株六铁路、贵新高速公路和210国道，施工难度较大。承担建设任务的中铁二局1标项目部制定了科学的施工方案，加强现场管理，确保大桥施工任务的顺利完成。图为工人在加紧桥墩施工。

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贵广铁路客运专线榕江车站特大桥加紧施工(图)

贵广铁路客运专线双线特大桥榕江车站特大桥正在加紧施工。该桥位于榕江县车江乡月寨村，全长1159.430米，路段旅客列车设计行车时速250公里，在设计和施工中，还预留了进一步提速的条件。

冬雷震震

咋没看到贵广第一长隧道岩山的2#斜井广州方向和3#斜井贵阳方向贯通的新闻呢
应该是8月26日左右吧

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中铁五局四公司贵广铁路加会隧道进口实现百米成洞“三连冠”
[ 2011-9-1 8:31:00 ]
    近日，经现场收方确认：贵广铁路加会隧道进口8月份完成隧道成洞112米。这是继6、7月份完成百米成洞之后，创下的又一佳绩，从而实现了月百米成洞“三连冠”的好成绩。
    加会隧道全长4877.869米，中铁五局四公司第二隧道作业队担负该隧道进口端共2210米的施工任务。为了保证8月份施工生产任务的顺利完成，隧道二队采取一系列措施，促进了施工生产进度。
    一是加强现场管理，明确职责，责任到人，不断调整优化施工组织方案，合理利用人力、物力等资源；二是加强隧道通风管理，保证施工环境，提高工作效率；三是抓好工序组织协调工作。他们对掘进、喷锚、填充、仰拱、衬砌等工序进行了科学的测算，按照工序的作业时间要求，在施工现场进行了工序调整，按工序划分了施工时间段，做到环环相扣，保证每一道工序的顺利进行；四是大力加强安全管理工作。充分发挥专职安全员和群众安全员的作用，督促抓好现场安全工作；五是严格推行现场标准化管理，明确了现场安全、质量的强制性标准。六是适时开展劳动竞赛，制定节点计划，加大考核力度，促进施工生产进度。
    通过全体参建员工的顽强拼搏和不懈努力，加会隧道进口施工正稳步向前推进，安全、质量均处在可控状态。目前全体参建员工正在以更加高昂的斗志和必胜的信心努力拼搏，争取早日贯通隧道。(信息来源：中华铁道网)

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咋没看到贵广第一长隧道岩山的2#斜井广州方向和3#斜井贵阳方向贯通的新闻呢
应该是8月26日左右吧
冬雷震震 发表于 2011-9-1 20:00

8月26日7点10分，中铁五局贵广铁路重点工程岩山隧道2、3号斜井之间提前3天顺利贯通。这是岩山隧道继2010年12月1日1#斜井和平导顺利贯通后取得的又一阶段性的重大突破，为正洞施工生产创造了更加有利条件，将进一步改善目前施工生产环境，促进现场安全质量控制，为岩山隧道最后胜利贯通奠定了更坚实的基础。
岩山隧道全长14695米，为铁道部I级高风险隧道，是贵广铁路全线第一长隧道。隧道设计穿越22条断层，两次下穿河流，最大埋深700多米，最浅埋深4米，所经地区岩石节理发育，地质结构复杂，地下水丰富。
       这次贯通的2#斜井设计长度为1857米，3#斜井设计长度为1393米。开工以来，局指和承担岩山隧道施工任务的一公司三项目部，施工中始终将安全第、质量第一放在首位，坚持以优化施工组织设计为主线，以深化标准化建设为抓手，以严格按规范标准作业、贯彻落实安全质量红线管理为根本要求，通过加强组织领导、强化技术攻关、强化责任制和执行力、强化现场检查整改、强化考核机制等措施和手段，努力实现施工生产全过程有序可控，保证安全质量和工期。

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由中铁十二局集团担负施工的贵广铁路六标段留村一号隧道于2011年9月5日上午9时18分顺利贯通，这是该标段贵广铁路隧道施工再次取得的阶段性胜利。

贵广铁路留村一号隧道，全长1146米的，起迄里程为DK400+240-DK401+386，全部为Ⅴ级围岩，其地层为单斜构造，节理、裂隙发育，以全风化的砂岩、页岩为主，且地下水丰富，局部有突泥、涌水，隧道穿越煤系地层，局部有瓦斯积聚，系贵广铁路重难点工程之一，于2009年3月20日开工，单口掘进施工。

自开工以来，担负施工的中铁十二局集团第三工程有限公司第三项目部，按照贵广铁路公司关于软弱地质围岩隧道施工的强制要求，积极采用三台阶七步流水作业法，强力推行标准化管理，严格工序质量控制。今年以来，在深入开展安全质量大检查的同时，他们认真贯彻落实“三整治一提高”实施意见，科学编排施工方案，合理配置生产要素，精心组织，科学施工，大力开展科技攻关，施工中积极应用超前地质预报、临时仰拱、超前注浆、径向注浆、迈式锚杆、H175型钢、加大预留沉降变形量等技术手段，同时加强围岩量测，在保证安全、质量的前提下，确保了隧道施工平稳、有序推进。

经过全体参建员工近30个月的艰苦努力，多次战胜了涌水、突泥、坍方、偏压等不良地质影响，实现了隧道的安全贯通。

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中铁十二局集团贵广铁路天平山隧道出口与4#斜井正洞安全顺利贯通

（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 张明泉）2011年9月10日下午13时5分，在中秋佳节来临之际，由中铁十二局集团担负施工的贵广铁路六标段第三长大隧道--天平山隧道出口与4#斜井正洞顺利贯通。

贵广铁路天平山隧道全长14012米，是贵广铁路的重难点控制性工程，一级高风险隧道。出口于2009年3月3开工，主要承担天平山隧道正洞2239米的施工任务, 起迄里程为DK380+875～DK378+636，以Ⅲ级、Ⅳ级围岩为主，其地质主要为灰岩、砂岩及页岩，且地下水丰富，局部存在岩溶，易发生突水突泥等地质灾害。出口DK380+875～DK380+700，位于长175m偏压浅埋地段，围岩地质极差，线路方向左侧覆盖层薄，对施工安全和隧道的整体结构受力均威胁较大，局部地段覆盖层只有3m左右，特别是DK380+745～DK380+755段隧道洞顶有一山谷冲沟，常年流水，沟底面距隧道顶部只有3.3m左右，隧道进洞施工难度大，进度将异常缓慢，且存在较大的安全风险，为了快速安全地通过此浅埋偏压地段，保证天平山隧道总体施工目标实现。根据现场实际情况，该指挥部积极调整和优化进洞方案，于DK380+670处拉横洞避开洞口浅埋偏压段进入正洞施工，确保了正洞施工任务的高产、稳产。

在施工过程中，他们按照贵广铁路公司要求，积极推行标准化管理，严格工序质量控制，克服了浅埋偏压严重、长距离独头掘进、通风排烟距离长、施工便道漫长等实际困难，确保了安全无事故目标的实现。同时，按照铁道部和贵广铁路公司统一部署和要求，积极开展了隧道机械化配置与应用研究，先后引进应用了超前地质钻机、混凝土湿喷机械手等先进设备，组织研发了多功能钻孔台架、移动式仰拱栈桥、下挂式仰拱模板装置、防水板铺设台车、混凝土养护台车等新型设备和装置，取得了较好的应用效果，为我国隧道施工机械化配置应用与研究提供了经验。今年以来，在深入开展安全质量大检查的同时，认真贯彻落实“三整治一提高”实施方案，项目部科学编排施工方案，合理配置生产要素，大力开展科技攻关，积极应用超前地质预报技术手段，同时加强围岩量测，确保了隧道施工平稳、有序推进，经过全体参建员工近30个月艰苦鏖战，多次战胜了涌水、坍方、偏压等不良地质影响，终于实现了隧道的安全顺利贯通。

天平山隧道出口与4#斜井的安全顺利贯通，是中铁十二局集团贵广铁路施工再次取得的阶段性胜利。该指挥部表示，将继续发扬成绩、坚定必胜信心！按照贵广铁路公司要求，坚持推行项目标准化施工和加强精益化管理，全力以赴确保安全质量，优质高效地完成后续施工任务。

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贵广铁路分体式架桥机隧道口零距离架梁

    9月13日，在一阵“噼噼啪啪”的鞭炮声中，一片450吨组合箱梁稳稳的落在连石中桥上，这标志着由集团公司承建的贵广铁路11标突破了该标段架梁工作最大技术难点，同时为国内分体式架桥机隧道口零距离架梁填补了技术空白。

    隧道口零距离架梁技术极其复杂，经过指挥部以及架桥机厂家多次组织技术攻关，并精确测量隧道断面和架桥机各种工作状态下的尺寸。通过提升架桥机高度、降低运梁车高度；为非对称结构梁增加配重保持平衡；在桥墩上为组合箱梁安装支座等方法，成功解决了由于隧道内空间狭小造成的架桥机无法导梁的问题。

    此次架梁成功，为接下来的17座隧道口零距离架梁工作积累了宝贵经验，为顺利完成全标段架梁工作奠定了坚实的基础。