北站已获国铁集团和江苏省zf联合批复

zimmer89

icefire132 发表于 2024-11-21 10:52
我记得通苏嘉甬的环评中有苏州北动车所的环评，环评里面好像有京沪线到动车所的动走线

施工比环评的内容减少配置很常见。
最后要以施工招标为准。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2024-11-21 14:07
性价比上其实不行
但是控规上预留了，看来**是尽量追求完美吧

是的。估计也是考虑性价比，苏州不想出这个钱。

yllf2013323

zimmer89 发表于 2024-11-21 14:22
是的。估计也是考虑性价比，苏州不想出这个钱。

大佬，有这个动走线和没有的区别是啥啊？

murano

苏州北在京沪高铁上分不到太多始发资源的，多争取拦停车次，多争取票额性价比更高

zimmer89

yllf2013323 发表于 2024-11-21 14:48
大佬，有这个动走线和没有的区别是啥啊？

有这条京沪动走线的话，现在每天早上的苏州北站始发的G4次进京标杆的列车在苏州动车所过夜检修；
没有这条动走线的话，这列车占用虹桥动车所的检修能力，早上由虹桥 空车送过来。
其他的区别，没了。
多建这一条动走线大几亿，而G4这列车早上由虹桥动车所空送过来的充值费用是每年300万。
可以算算性价比。

mmygod

zimmer89 发表于 2024-11-21 14:22
是的。估计也是考虑性价比，苏州不想出这个钱。

也可以现阶段将下穿一段的桥墩、桥面建好，轨道不铺，
免得以后想弄，又弄不了了

zimmer89

mmygod 发表于 2024-11-21 15:22
也可以现阶段将下穿一段的桥墩、桥面建好，轨道不铺，
免得以后想弄，又弄不了了

这个不至于。前几年无锡S1也下穿京沪高铁施工过。
苏州这个是地面上直接铺过去，没桥墩桥面。动车所走行线 限速很低的，跟地铁5号线阳澄湖南站那段的差不多。

icefire132

www0WWW0www 发表于 2024-11-21 12:25
换向也不通的，张家港站上下行分场且南端不连通，这么开就得逆行了

换向是可以的，但是要占用站台，大概率是不会开这样的班次的

无风不起浪

zimmer89 发表于 2024-11-21 09:20
不用等北站。2026年西十高铁开通之后，上海-苏州-武汉-十堰-西安沿线会加车，到时候会有其他车次停靠。

还有宁西高铁，现在很多那边的人都在等开通，这样通过 西十高铁，宁西高铁 到苏州上海全程350，避开郑州东，距离缩短不少，用时更少

childish

zimmer89 发表于 2024-11-21 15:19
有这条京沪动走线的话，现在每天早上的苏州北站始发的G4次进京标杆的列车在苏州动车所过夜检修；
没有 ...

忘记之前在哪看到的，说是京沪的瓶颈之一是在安徽段，有一条新线路修好，就可以释放出来一部分运能。动走线建了，G4不用充值了，甚至可以多来几趟北上的标杆，无锡、常州也跟着受益，找他们两家赞助下

zimmer89

childish 发表于 2024-11-21 15:56
忘记之前在哪看到的，说是京沪的瓶颈之一是在安徽段，有一条新线路修好，就可以释放出来一部分运能。动走 ...

不搭噶。
京沪场2台6线是瓶颈，加不了始发车。所以没积极性去建京沪场的动走线。

icefire132

zimmer89 发表于 2024-11-21 16:04
不搭噶。
京沪场2台6线是瓶颈，加不了始发车。所以没积极性去建京沪场的动走线。

有动走线，到发能力就会大大加强。车来了，可以开进动车所；要发车了，可以从动车所把车开出来

zimmer89

icefire132 发表于 2024-11-21 16:14
有动走线，到发能力就会大大加强。车来了，可以开进动车所；要发车了，可以从动车所把车开出来

动走线没有接发能力，车在动走线跑的时候不允许车上有乘客，所以对2台6线的接发能力没任何提高。
动车所存的车在发车的时候还是要把车开到站台去上客。只要有始发车占用站台，那个时间段的过路车就要成倍的砍。

威猛霸气小花猫

zimmer89 发表于 2024-11-13 15:53
貌似是不变。
新北站的感觉，就像苏州一样，散装。更像是三个车站拼在一起的。
优点是互不干扰，分区 ...

蛤蛤蛤 笑死了

bikershi

zimmer89 发表于 2024-11-21 15:19
有这条京沪动走线的话，现在每天早上的苏州北站始发的G4次进京标杆的列车在苏州动车所过夜检修；
没有 ...

可以增加终到苏州的标杆车，现在的过路标杆车锁票太恶心了。
不过说实话，增加通甬经南沿江上京沪也挺好，可能也更现实。