2025年底广州地铁集团运营地铁+城际将突破1350公里

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“穿海”千米连通广州中山两地！南珠（中）城际“巨无霸”启程
2024-08-28 18:09 来源：南方+
　　8月28日上午10时，在位于中山的香山至二十涌区间盾构井（下称“香二盾构井”），南珠（中）城际唯一一段“穿海”隧道盾构顺利始发。负责此段“穿海”任务的“隧越号”刀盘直径达13.61米，是全线唯一的一台大直径盾构机，将要完成3000多米的区间隧道掘进任务，最后抵达位于广州南沙的二十涌盾构井，打通广州、中山两地的城际轨道隧道。
　　未来，广州珠江新城到中山岐江新城约40分钟
　　串联广州南沙、中山翠亨新区、火炬开发区、岐江新城，南珠（中）城际起于广州市南沙区万顷沙站（既有），止于中山市兴中站，线路设计时速160公里。建成后，广州、中山两地城区1小时内可达。
　　全线共新建十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中9座车站，预留十涌、火炬东、世纪路3座车站。香二盾构井位于香山站和二十涌站之间。
　　根据施工计划，“隧越号”盾构机于香二盾构井始发，沿中山市和信路北侧向东前行，下穿珠江出海口——洪奇沥水道后，向东北方向延伸，途经鱼塘、高速大桥后到达位于广州南沙的二十涌站。香二盾构井至二十涌区间隧道全长约3156.87米，其中下穿洪奇沥水道约1430米。该区间贯通后，广州和中山之间通过隧道即可联通。
　　“这是首条大湾区城际与广州地铁线网互联互通的轨道交通项目，可进一步完善珠江西岸的轨道交通网络架构，未来中山岐江新城至广州珠江新城直达约40分钟。”广州地铁南珠（中）城际项目中山段工程负责人孙娣飞介绍，建成后，南珠（中）城际与广州地铁18号线、广花城际贯通运营，与广州地铁22号线、芳白城际跨线运营，城际和地铁共同组成粤港澳大湾区西岸南北向客流的骨干干线，实现白云机场、广州火车站、广州南站、中山站等重点枢纽的快速联系。
　　截至目前，南珠（中）城际铁路广州段土建工程累计完成48%；3座车站、3个区间均进行土建施工；共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成18%；9座车站中，7座进行土建施工，2座进行前期准备；9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共3台盾构机正在掘进。
　　长距离穿越珠江出海口，隧道一次开挖成型减少施工风险
　　长距离穿越珠江出海口并非易事。地质勘探显示，隧道范围内除砂层、粉质粘土、淤泥质土及全、强风化混合花岗岩外，还有软流塑地层、花岗岩侵入、全断面圆砾角砾层等特殊地质段，地层变化较大，岩面起伏大，且地层透水性强，水压高，施工风险非常大。
　　面对复杂的施工挑战，建设单位联合中国中铁南珠（中）城际NZZ-2标总承包项目部、中铁隧道局、广州地铁设计院、广州地铁咨询邀请行业专家进行技术研讨，结合类似工程建设经验，最终确定采用一台开挖直径13.61米的泥水平衡盾构进行掘进施工，让隧道一次成型，最大限度降低施工风险。
　　“这是全线唯一一台大直径盾构，开挖直径达到13.61米，也是全线唯一一个单洞双线隧道，即隧道内将容纳两条轨道线。”中铁隧道局南珠（中）城际2标四工区项目常务副经理李彦青提到，盾构机全长达153米，总重达3500吨，始发的香二盾构井最大深度达到40米深，始发即面临深厚富水砂层风险。
　　始发后，“隧越号”盾构还将在软弱富水地层中长距离穿越洪奇沥水道，并近距离穿越高速桥梁、市政道路等敏感建（构）筑物，最终在不足0.7倍洞径覆土条件下到达南沙的二十涌站接收，是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。
　　“盾构始发掘进后，还会在背后填充采用同步双液注浆，并根据洞内及地面监测数据、盾构掘进参数、隧道成洞质量等信息，优化调整掘进施工参数。”李彦青表示，施工项目结合工程地质条件，也针对性配置了综合、成套泥水处理系统，致力于打造高质量绿色环保工程。

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广佛西环全线首座连续梁合龙施工圆满完成
2024-08-30 11:15 来源:大洋网
       8月28日，随着最后1方混凝土完成浇筑，由广州铁投公司负责建设管理，中铁广投、中铁三局承建的珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称广佛西环）三工区大榄特大桥161-164墩跨永安大道连续梁中跨合龙顺利完成，标志着广佛西环项目全线首座连续梁施工完成，为项目整体建设按下了“加速键”。
       广佛西环新建线路总长47千米。中铁三局承建主要包含新建高架车站2座、桥梁2座、路基1段、梁场1座，全长8.41千米。大榄特大桥161#-164#连续梁全长177.5米，为三孔跨结构，采用挂篮悬浇法施工。梁体浇筑需横跨佛山境内双向六车道的永安大道，线路车流量大，施工风险系数高，高空作业施工难度大。
       本处连续梁悬浇施工采用新型智能菱形挂篮ZNGL-3（90T）。本挂篮与传统挂篮相比有较大的优势。一是挂篮主体设计采用一次成型结构。材料选用Q355合金钢，同类比每套普通梁型用挂篮轻20吨，零散件少，能够实现快速安装，相对传统挂篮安装施工效率提高了80%。二是采用一键式开关智能控制系统，运行时能实现智能启动、全液压推进、智能控制同步、平行、均衡行走，故障自动报警停机、同步运行精准顺畅、操作简单、安全可靠。三是行走方式设计新颖独特。行走系统采用滚轮加钢轨道全液压同步推进装置，行走时配合后锚压梁压重，减少桥面精轧螺纹钢预埋，提高挂篮行走效率，同时菱形桁架底梁距离桥面不超过30厘米，重心低，运行更加安全。
       为确保连续梁施工过程安全可控并保障施工质量，铁投公司坚持以目标为导向，统筹组织各参建单位科学研判安全风险和施工技术难点，调整优化施工方案、开展交通疏导、做好现场应急保障等，通过标准化、精细化、规范化管理连续梁施工，确保生产稳定有序。
       广佛西环城际铁路是珠三角城际轨道交通网的重要组成部分，是广佛经济圈连接通道的重要交通枢纽，承担着佛山西站与广州北站的客流运输。项目建成后，将在珠三角经济圈、广佛都市圈间建起一条快速新通道，对于优化粤港澳城际铁路网布局、服务大湾区经济带协同发展，推动城市高质量一体化发展等具有重要意义。

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地铁十三号线二期全线“洞通”
2024-09-01 18:34 来源:大洋网
       近日，随着松溪至罗冲围区间（以下简称松罗区间）左线盾构钢套筒顺利接收完成，广州地铁十三号线二期实现全线“洞通”目标。这是第二条贯穿全城东西的主干线，线路自西向东，沿市区多条道路敷设，是广州轨道交通线网中举足轻重的东西向“大动脉”。建成后，将强化广州地铁核心线网的功能运力，为城市的快速发展提供坚实支撑。
       采用多项创新技术 完成“洞通”目标
       十三号线二期工程体量大，土方开挖及出渣过程中须频繁冲洗道路，水管损耗及人工需求量大。对此，施工单位中铁六局、中铁二局、中铁五局分别在朝阳至庆丰区间、西洲至松溪区间、鱼珠至珠村区间采用渣土多相分级处理技术，对盾构渣土进行减量化、资源化和无害化处理，降低盾构渣土的处理规模和处理难度，累计处理25万余方渣土。
       建设者们还创新研究出一种可收纳便携管路装置，既节约了人工成本，方便快捷，又避免管路折损。此外，施工单位中铁八局、中铁隧道局、中铁一局和中铁三局分别在棠下站、花城广场北站、石牌南站采取了盾构自反力过站技术，该技术较传统过站技术施工效率提高了3倍以上，效率大幅提升、工期大幅缩短。
       优化施工方案 工期提前30个月
       据介绍，在原定的施工方案中，彩虹桥至纪念堂区间（以下简称彩纪区间）从彩虹桥站始发，然后下穿建构筑物后沿着东风路掘进，因此，彩虹桥站同时肩负着十一号线流花至彩虹桥区间（以下简称流彩区间）、十三号线二期彩纪区间的盾构始发任务。但由于空间所限，无法满足四台盾构机同时始发掘进的工况，需在十一号线流彩区间盾构施工完成后，十三号线二期彩纪区间方能实现盾构始发，而彩纪区间的工期进度又直接影响纪念堂站和仓边路站工期，对全线的总工期也会带来较大影响。
       对此，广州地铁和施工单位中铁四局在流花湖公园门口增设盾构井，用作十三号线二期彩纪区间盾构始发，与原方案对比，始发时间大大提前了30个月。由于增设的盾构井空间较小，建设者们优化渣土及管片运输方法，施工单位中铁五局、中铁四局分别在鱼珠至珠村区间、彩虹桥至仓边路区间采用了皮带机渣土外运的方式，大幅提升了出土效率，提前完成盾构隧道贯通节点，同时为后续复杂条件下盾构始发提供了丰富经验。
       截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成84%。23座车站中，16座已封顶、7座进行土建施工；23个区间及出入场线均已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已完工。15座车站开始机电安装及装修施工。
       （注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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2024年暑运（7月1日至8月31日62天），广州地铁线网客运量5.81亿人次，日均客运量达937万人次（注：每日公布精准数据58082.65万/936.82万）；4条城际线路共发送旅客532.2万人次，日均发送8.6万人次（注：根据下文推算，其中肇惠城际日均发送7.31万，广清东环日均发送1.3万）；2条有轨电车线路共运客196.76万人次，日均3.17万人次。
     ——今年暑运广州地铁线网的客流较6月日均884万人次增长了6%，与去年同期基本持平，期间共有12天超千万客流，而单日最高客运量出现在7月19日，达1067万人次。日均客运量超百万的单条线路共三条，其中，最高的是三号线（含三北线）194万人次，其后分别为二号线118万人次、五号线111万人次。邻近热门景点的车站客流量也有明显增加，如广州塔站、动物园站，日均客流分别为6.7万人次、2.6万人次，较暑运前（6月）分别增长了60%、45%。      
       4条城际线路和2条有轨电车在暑运期间的表现与去年同期相比也更“亮眼”，其中，广清、广州东环城际共发送旅客79万人次，同比去年增长了28.5%，而四线贯通后，广肇、广惠城际的加入也让城际线路总发送量大幅增加，最大单日发送旅客达137242人次；海珠有轨1号线、黄埔有轨1号线同比去年分别增长了16%、5%，单日最高客流分别为2.54万人次、1.47万人次。（源自：广州地铁）

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广佛西环城际狮山1号隧道右线贯通
2024-09-02 19:02:15 广州日报新花城
       近日，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环”）项目狮山1号隧道右线顺利贯通，标志着广佛西环城际铁路正线工程施工进度取得又一阶段性进展。
       广佛西环项目起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站，线路全长约47公里。
       作为由广州市牵头推进的粤港澳大湾区广州都市圈首条跨市城际铁路，广佛西环是珠三角城际轨道交通网重要组成部分。全线共设9站，除既有广州北站、佛山西站外，新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山7座车站，并在炭步设城际铁路职业训练段1处，全线共2个盾构区间。
       此次贯通的狮山1号隧道右线，全长4071.5米，采用直径8.8米的“初心号”土压平衡盾构机进行施工。该隧道盾构机于2023年6月30日从广肇城际北侧盾构井始发，至2024年8月30日于狮山东站南端顺利接收，全程掘进耗时仅14个月，平均每月掘进长度近300米。
       广佛西环作为珠三角城际广佛环线的最后一块拼图，是未来广佛两市市民跨市通勤的重要方式。截至目前，项目土建工程累计完成48%，项目建成后，将联通佛山西站与广州北站及白云机场片区，并通过珠三角城际铁路网通达广佛两市中心城区及大湾区其它城市，对进一步提升广佛两市联合竞争力、推动大湾区高质量发展具有重要意义。

       这条城际线路建设进度好像比预料的快，估计是因为不经过中心城区，拆迁难度、施工时空限制都较小。

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东环明年能开了吗

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【#广肇城际#+ #广惠城际# 客流累计破千万】自2024年1月23日广东城际正式接管广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段以来，截至9月3日，广肇、广惠城际累计发送旅客量突破千万大关，达1003.2万人次，其中自5月26日“四线”贯通运营后日均客流达7.2万人次，这条横跨肇庆、佛山、广州、东莞、惠州等大湾区五个城市的城际铁路受到越来越多市民的青睐。
      广东城际于2024年1月23日正式接管运营广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段， 5月26日与新建的广肇城际广佛南环段、广惠城际佛莞段“四线”贯通运营。“四线”贯通后，对佛肇、莞惠段客流带动作用明显，广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段日均客流由此前的2.2万人次攀升至约4.9万人次，同比增长约123%。
      数据显示，2024年6月端午节期间，广肇、广惠城际连续3天创新高，端午节当天日发送量达到19.7万人次，大幅刷新历史记录。7月1日暑运开启以来，学生流、旅游流、探亲流叠加，广肇、广惠城际客流量持续攀升，暑运期间（7月1日-8月31日）累计发送旅客数量达453.2万人次，日均发送7.3万人次。其中工作日日均客流为6.3万人次，周末客流量显著提升，日均客流达9.9万人次。8月25日迎来了暑运期间的客流高峰，当日广肇、广惠城际合计发送旅客量近12万人次。
     为更好地满足旅客出行需求，广东城际聚焦公交化运营，优化运行图，采取增加大站快车停靠点、增加列车上线、压缩平均行车间隔以及在重要节假日增派志愿者支援等多项举措确保线路运力，让旅客购票后可随到随走，更加灵活地安排行程。目前，快车停靠站为16个，肇庆、佛山、东莞、惠州均可实现1小时内到达广州。
     广东城际提醒，为满足旅客方便、快捷、高效的出行需求，城际铁路实现了公交化多元支付票务系统全线上线，旅客出行无需提前购票，出行时间也将更加灵活，首次使用的旅客需提前完成实名注册，一次注册，全程无忧。（广东城际）

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markma00 发表于 2024-9-3 17:23
东环明年能开了吗

东环、琶洲支线、南中珠（南沙段）应该都会在全运会前开通。

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线路图“上新”，三号线东延段开通好事近？
2024-09-04 20:49:30 广州日报新花城
       广州地铁三号线正在更新线路图，加入即将开通的东延段，沿线车站也陆续张贴首末班车时间告示。值得注意的是，三号线车厢内的新版线路图没有出现年底开通的十一号线，表明三号线东延段有望先于十一号线开通迎客。对此，地铁方面表示具体日期尚未确定。
       最近，搭三号线的乘客发现，车厢内的线路图已更换为包括东延段的版本。东延段由番禺广场站引出，共设4座车站，分别为：傍江、石碁南、海涌路、海傍。线路开通后将与四号线的“牵手”，方便亚运大道两侧及亚运城居民出行，也为南沙的居民提速，缩短前往中心城区的时空距离。
       记者留意到，三号线车厢内的新版线路图，并没有十一号线（市区环线）的换乘标志，后者已明确将于年底开通，这意味着三号线东延段可能不用等到年底通车。与此同时，三号线东延段的车站出入口已开始张贴首末班车时间告示，这也是新线开通前的“例牌动作”。
       在三号线车站，屏蔽门上方的线路图也在更换中。与车厢内的版本不同，这些线路图画上了十一号线的换乘标志，但是仅在大塘站出现，广州东站则没有。换言之，年底开通的十一号线，可能无法在广州东站换乘三号线，甚至不能同步启用广州东站，列车要“飞站”经过。
       地铁十一号线的线路色也同步披露，为橙黄色，介乎三号线的橙色和一号线的黄色之间。这两种颜色也出现在十一号线列车上，浅黄、亮橙两条色带从车头往车身上扬延伸。
       对于三号线东延段是否好事将近，广州地铁表示具体时间还没确定；至于十一号线广州东站能否在年底开通，广州地铁表示有待明确，届时将发布消息。

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广州首条地铁环线11号线年底开通！10月2日起，21号线“天河公园-员村”段停运拆解
2024-09-11 12:26 来源:大洋网
       9月11日，广州地铁宣布，为实现广州轨道交通首条环线——十一号线年底开通的目标，二十一号线天河公园至员村区段将从10月2日起进行拆解施工，二十一号线终点站将由员村站改为天河公园站。
       待“广州首条地铁环线”十一号线年底开通后，员村站将成为十一号线与五号线的换乘站，天河公园站则为十一号线与二十一号线的换乘站。
       天河公园至员村区段归还，首条地铁环线实现闭环
       地铁十一号线起于新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新滘路闭合形成环线，是广州首条地铁环线。
       线路全长44.2公里，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，共设车站31座，换乘站26座，其中16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的互联互通以及提升市民群众出行体验具有重大意义。
       广州地铁宣传部部长许坤杰表示：“目前，十一号线土建工程累计完成98%，除天河公园至员村段外，全线轨行区及22座车站已移交运营调试，将在年内开通运营。广州首条地铁环线要实现闭环，必须将天河公园至员村区段从二十一号线拆解归还。”
       为什么说天河公园至员村区段是“归还”十一号线而不是由二十一号线“让出”？
       许坤杰解释，根据《广州市轨道交通近期建设规划（2012-2018）》，二十一号线起于天河公园站，止于增城广场站，在天河公园站与十一号线、十三号线二期进行换乘，以此实现这条东部线路与市区线路相连接。但由于十一号线、十三号线二期工程协调复杂、建设难度大、工期较长，二十一号线无法在短期内与既有市区地铁线路相连。
       因此，2014年先行开工建设二十一号线时，就决定将属于十一号线的天河公园至员村区段纳入与其同步建设，并确定员村站建成后先“借用”作为二十一号线与五号线的换乘站，待十一号线开通运营时再“归还”。2019年12月二十一号线全线建成开通，员村站承担起“临时”换乘五号线的使命，提前5年实现与市区地铁线路换乘。
       改造涉及13个专业，拆解调试需88天
       针对市民比较关心怎么拆、拆多久的疑问，广州地铁建设公司第四建管部总监王利军介绍，十一号线采用8节编组A型列车长185.6米，二十一号线则采用6节编组B型列车长120.76米，两条线路在列车编组、通信、信号、供电系统设备等多个方面均存在较大差异，故此次天河公园至员村区段拆解改造工作将涉及到站台门、信号、供电系统等13个专业。
       主要包括：对员村站3、4站台门和天河公园站1、2站台门进行拆除并安装8A车型站台门；将该区段预留轨道与十一号线进行接驳联通，将区间二十一号线的接触轨拆除并将原预留的接触网接入十一号线，车站变电、广播、PIDS系统从二十一号线剥离并接入十一号线各系统；改造该区段、站台公共区的机电、装修及车站局部房间等。
       在综合考虑线网规划、施工作业工期、技术可行性、施工安全性等因素，并经过多轮研究评估的基础上，广州地铁慎重对比，最终采用员村站退出二十一号线运营改造的方案，该方案实施风险更小、改造时间更短、对乘客影响更少。根据数次测算，此次改造需要88天，其中停运设备设施改造、正线冷热滑需要约31天，改造完成后并入十一号线联调约57天，联调主要包括12天动车调试、20天全线跑图、25天初期运营前安全评估。
       为了压缩停运改造时间，广州地铁将在停运改造前完成二十一号线信号运行图软件调整、区间人防防淹门、区间供电环网电缆敷设、信号光缆敷设及设备安装、轨道驳接等改造作业。
       “改造过程中，员村站和天河公园站的部分区域将进行围蔽施工。”王利军介绍时说道。
       记者从围蔽示意图中看到，员村站属于原十一号线的区域均需围蔽，包括换乘通道、站厅站台以及A、E、F三个出入口；天河公园站则需要围蔽1和2站台，同时启用3和4站台作为二十一号线列车停靠和乘客上下车。
       充分设想客运预案，提升邻近线路运力
       针对拆解过程中乘客出行路径和车站客流变化的情况，广州地铁已提前做好客流预测、客运预案、服务举措等相关配套准备工作。
       据测算，天河公园至员村区段拆解期间，预计对二十一号线及黄村、车陂南、水西、大沙东等邻近换乘站的工作日高峰影响较大，部分车站将实施常态化客流管控措施，广大乘客和市民可留意广州地铁官方公告，提前做好出行规划。
       “这是广州地铁首次长时间单一区间停运改造，为降低对乘客出行影响，将通过站内广播、告示、地铁电视、广州地铁官方APP及微信微博等渠道全方位提前进行预告，”广州地铁运营四中心副总经理杨恒说道，“同时，我们还将结合客流变化，分阶段、多渠道、多方位开展预告宣传，积极联动周边街道、学校、社区等资源，扩大改造及绕行指引信息的触达率。”
       此外，广州地铁APP也将同步更新相关查询信息，市民可通过APP提前掌握出行路径及所需时间。
       记者了解到，二十一号线无法直接换乘五号线的情况，受影响乘客可选择经四号线黄村站到车陂南站换乘五号线，还可通过七号线水西站到大沙东站换乘五号线，这种迂回换乘不会改变现有票价。
       在工作日早高峰时段，广州地铁将增加四号线车陂站、五号线车陂南站的空车投放。同时，考虑到乘客出行路径的变化，广州地铁将根据现有客流数据充分预想受影响车站的客运组织难点，制定应对预案及措施，细化完善大客流组织，强化客流管控、人员部署等，高峰期视情况采取分级限流措施，确保客运组织安全、有序。
       对于需要围蔽的员村站和天河公园站，记者实地走访时看到，员村站从换乘通道便开始封闭，同时A、E、F三个出入口也将同步关闭。
       “根据以往数据，员村站的进出站客流主要集中在五号线的B、D、C口，封闭A、E、F口对于周边居民来说影响相对较小。”杨恒介绍说，“针对拆解期间 A、E口专用电梯无法使用的情况，乘客可联系车站工作人员，通过B口楼梯升降机到达站厅。”

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傍江站到海傍站3元！三号线东延段票价出炉
2024-09-11 20:38:55 广州日报新花城
       9月11日，广州市发展和改革委员会、佛山市发展和改革局发布《关于执行广州三号线东延段开通后线网票价的复函》（简称《复函》），核定广州地铁三号线东延段开通后线网票价。
       根据《复函》，三号线东延段傍江站到海傍站票价为3元，三号线番禺广场站到海傍票价为4元，三号线全程机场北站到海傍站12元。有关票价优惠按广州、佛山两市有关规定执行。
       记者获悉，广州地铁三号线正在更新线路图，加入即将开通的东延段。东延段由番禺广场站引出，共设4座车站，分别为：傍江、石碁南、海涌路、海傍。线路开通后将与四号线“牵手”，方便亚运大道两侧及亚运城居民出行，也为南沙的居民提速，缩短前往中心城区的时空距离。对于三号线东延段是否好事将近，广州地铁表示具体时间还没确定。

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广州地铁十三号线二期朝庆区间短轨贯通，在建线路进度更新
2024-09-12 16:26 来源:大洋网
       近日，广州地铁十三号线二期朝阳至庆丰区间（下称“朝庆区间”）最后一节轨排组装完成，顺利完成短轨贯通任务，成为继凰岗至西洲区间后又一完成短轨贯通的区间，为后续开展机电专业施工、综合联调等各项工作创造条件。
       十三号线二期正线轨道工程铺设轨道约66.9公里，其中朝庆区间铺轨长度约5.2公里。为按时达成“轨通”目标，广州地铁组织铺轨单位中铁上海局研究制定科学可行的铺轨方案，加大资源投入，并在线路起点朝阳站设置了朝阳铺轨基地，承担“朝阳站-庆丰站-凰岗站-槎头站-西洲站-松溪站-罗冲围站（不含）”6站6区间的铺轨施工任务。自2024年6月铺轨作业正式开始后，两个月内累计投入2台轨道车、8台铺轨设备，高峰期超160名工人同时作业，有力保障了工程建设。
       截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成84%。23座车站中，16座已封顶、7座进行土建施工；23个区间及出入场线均已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已完工。15座车站开始机电安装及装修施工。
       其余各在建地铁线路进度也在同步更新：
       三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行机电施工。
       十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成88%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行前期准备；出入段线已贯通。广钢新城车辆段进行机电系统施工。
       十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。31座车站中，2座已开通，22座车站已完成“三权”移交，其余进行机电安装；全线轨行区已完成“三权”移交。
       十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成86%。25座车站中，20座已封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，20个已贯通，4个进行土建施工；出入段线已贯通；共有7台盾构机正在掘进；大学城南停车场已完工，槎头车辆段开展机电施工。全线20座车站进行机电施工。
       十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成62%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，7个已贯通，1个进行土建施工；共有2台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。
       十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成47%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
       二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成80%。4座车站均已主体结构封顶；4个区间中，2个已贯通，2个进行土建施工；共4台盾构机正在掘进。
       八号线北延段（滘心—广州北站）土建工程累计完成6%。11座车站中，6座开始进行土建施工、其余5座进行施工前准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行施工前准备。
       八号线北延段支线（江府—纪念堂）土建工程累计完成5%。11座车站中，1座主体已封顶进行机电安装、5座进行土建施工，其余进行施工前准备；11个区间均进行施工前准备。
       （注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

nice_GZH

广州两个地铁新线停车场完成热滑试验
羊城派 2024-09-14 20:36
       近日，经过建设者们的连日奋战，广州地铁在建地铁十二号线大学城南停车场、十三号线二期鱼珠停车场双双顺利完成热滑试验。
       记者了解到，大学城南停车场位于广州大学城小谷围岛，占地约13.4万平方米，设停车列检30列位、周月检2列位，临修1列位，工程车停放线2条，车辆采用6A型编组。针对停车场岔区复杂、路径多且已存放14列电客车的情况，广州地铁联合施工单位中铁一局、监理单位北京铁城监理等建设单位，制定了两阶段、历时5天的热滑方案。
       其间，地铁建设者们还与运营单位组成的乘务组、道岔组、车辆组、送电组和试验组，在开展热滑试验各项工作的同时，穿插进行了电客车挪车及压道等前期准备工作，保障了热滑试验的顺利进行。
       同时完成热滑试验的还有鱼珠停车场。位于黄埔大道与中山大道交叉口西北侧的鱼珠停车场，北邻已运营地铁五号线鱼珠车辆段，南靠深涌，占地约3.28万平方米，设停车列检库8条、调机工程车库1列位，车辆采用8A型编组，供电系统采用直流1500V供电。
       由于线路的正线采用刚性接触网供电，而停车场则采用柔性架空接触网，为保证不同接触网“刚柔”之间的平顺过渡，地铁建设者根据对应的安装方式，精确计算接触线的下锚位置，通过准确判断承力锚位置，综合分析接触线高度，预判拉出参数，实现精准判断腕臂吊柱的位置，保证吊柱不会出现超过车辆限界的情况。通过接触网“刚柔并济”的协同工作，为地铁列车提供了稳定、高效的电力供应。
       热滑开始前，广州地铁组织施工单位中铁二局、中铁电气化局，监理单位北京现代通号工程咨询公司等充分调动优势资源，强化沟通协调，优化施工组织方案，细化各项工作步骤，精心组织列车上线前隧道清洗、限界检测、冷滑试验、工程车压道等准备工作。
       热滑试验期间，数据均显示电客车取流良好，供电系统稳定可靠，符合列车运行条件，标志着大学城南停车场、鱼珠停车场线路已具备电客车开行条件。
       截至目前，上述两条地铁新线的建设进度如下：
       十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成86%。25座车站中，21座已封顶，4座正在进行土建施工；24个区间中，20个已贯通，4个进行土建施工；出入段线已贯通；共有7台盾构机正在掘进；大学城南停车场已完工，槎头车辆段开展机电施工。全线20座车站进行机电施工。
       十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成84%。23座车站中，16座已封顶、7座进行土建施工；23个区间及出入场线均已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已完工。全线15座车站开始机电安装及装修施工。

zouzhenye9

nice_GZH 发表于 2024-9-4 22:17
东环、琶洲支线、南中珠（南沙段）应该都会在全运会前开通。

那到时还差什么？ 还差西环吗？

东门大官人

zouzhenye9 发表于 2024-9-15 10:49
那到时还差什么？ 还差西环吗？

西环计划是2027