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发表于 2021-3-31 23:48:01
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本帖最后由 国家地理CNG 于 2021-3-31 23:56 编辑
5号线客流没有什么单独开贴大篇幅预测的意义。目前个人看法是，开通初期3个月，平均客强在0.4-0.55左右，客流18-24.5万，高峰日（适合太湖旅游日）0.6左右，较4号线开通初期客流强度大。
1、从本线来看，全线除渎川桥站，没有大客流站点，也没有纯粹的无人区站。这与1和3号线有本质区别。1号线全线各个站点都有促进客流向上发展的作用，3号线受线位和用地类型影响，全线绝大多数站点都会抑制客流增长。而2和4号线既途径多个持续稳定大客流供应点，又途径多个尚未进行地产开发区域。
2、 5号线没有直接经过一处商务集中区或科教创新集中区。而1-4号线均有途径。5号线缺少一个类似星海广场、时代广场、东方之门、团结桥、宝带路、狮山路、月亮湾、松涛街等能在上下班高峰时期集中爆发客流的站点。只要有1处，日客流可增加2-5万人次。
3、 5号线虽然都位于建成区，但沿线覆盖人口“不温不火”。124号线途径的市区段，均有持续稳定大客流供应点，而5号线经过的新市路，虽然属于客流廊道，但沿线没有重要商业中心，覆盖的居住区人口稀少。这一点，请各位通过百度热力图查看。另外，金鸡湖大道沿线居住小区容积率均达不到2.5，各站能产生的客流，甚至没比1号线走湖底隧道好多少。从石城站-斜塘站，长达近20公里的线路穿城而过，人口却覆盖不足。3号线还有个矮子里拔将军的东方之门能供应大客流，而5号线沿线甚至还没有一处。
4、 最后再来谈谈公交客流方面。孙武路段，只要不是去1号线直接能到达的地区，基本都会选择换乘5号线。那这样的客流究竟有多少呢？目前孙武路691和快11两条主干线，加上506 692等次干线日客流超过1.5万人次，在木渎换乘1号线的超过1万人次，预计50%以上都会换乘5号线出行。木渎段，游4 511 38 622等线路客流将大幅下滑，原先去往人民路、火车站的客流都会转移到5号线。市区段，原先与5号线平行的公交有39和935，日客流超过1万人次，但并非主要交通走廊，2016年两线因地铁施工改道后，新市路两侧居民日益减少（可从949 529等线路客流严重下滑推断），市区各站本线进站量将显著小于124号线。而金鸡湖大道段，虽然确实处于客流廊道，但根据公交布设情况，金鸡湖大道绝大多数客流都是要去高教区和独墅湖产业园的，146 178 141 118 218 207 快线5号 27，无一例外，日客运量超过3万人次， 而只有148是向北走。148日客流仅1000余人次，而5号线在斜塘站改向北行，就和3号线葑亭大道居民多数要去火汽车站一样，5号线目前无法满足金鸡湖大道绝大多数居民向东的出行需求，同时金鸡湖大道本身覆盖人群不足，导致5号线在金鸡湖大道客流廊道上的特性不能很好地发挥。最后，东沙湖和唯亭区域，几乎都是潮汐客流。所以综合来看，5号线客流并不会像之前很多人说的，能分流很多1号线的压力，开通1年内客流不会超过1号线。
5、进站量最大的5个站点预测为：渎川桥、大治桥、斜塘、新市桥、葑亭大道。 |
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从来没指望过这个。
当年4号线开通半年后，也才20万左右客流。