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发表于 2021-3-6 12:50:50
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城市轨交不可能一刀切，除了建设运营能带来大量就业，产生GDP外，也和城市化息息相关。
建设新城有两种模式，一种是服务导向，SOD。国内比较多，最常见的就是行政中心搬迁带动新城，唐山虽然市府未动，但凤凰新城和南湖生态城都是这个模式。正定新区也是
还有一种就是公共交通导向，TOD，这种日本最多。国内也不少，围绕高铁站建新城嘛，甚至国内很多城市是复合型，市府搬到高铁站附近，比如铁岭就从市区搬到铁岭县，就为了多靠近高铁站一点。
唐山站西就是TOD模式，而且是标准的TOD，所以在200米帖子里印证日本城市来对比站西
随着对厅堂建设的收紧，而且国内城市区府市府基本结束一轮，以行政中心驱动新城的模式基本走到头了。而高铁建设和轨交建设我们还是方兴未艾，干线基本建设完毕，支线才刚开始。城市轨交更是大城市扩张，中城市起步，小城市眼红的阶段。
而我们都知道，中国的城镇化率相对于发达国家还很低，甚至可以说很水。因为我们是城镇化而不是城市化，很多发展水平不是很高的镇子也算在里面，特别是华北地区很多镇的城镇化水平不仅不能跟长三角珠三角比，照东北也差很多
最典型的就是河北，各市城镇化率大多在60左右浮动，严格来看，我猜真正的城市化率也就50多一点。刀刃向内，从唐山来看，咱们非主城的区县能不能做到半域城市化？我看除了迁安，丰南，曹妃甸，古冶，迁西外都不达标。所以即使不考虑未来北京吐人，我们还有最后一波城市化红利要抓，还有新城可建。
这也是为何今年唐山官宣城镇化率掉两个半分点我不忧反喜的原因所在
而TOD就是最可行的新城开发模式，城市轨交是其中必不可少的一环。对于唐山这种体量的城市，TOD模式开发的站西片区对城市轨道交通的需求是迫切的，反过来未来也能使轨交在盈利能力上受益（至少亏的不是那么厉害
不光是唐山，全国各地新城都逐渐偏向TOD模式，不论是一线直辖市还是三线地级市，比如北京副中心站，比如淄博北TBD
所以当前恰恰是国家应鼓励大中城市发展多制式可互通的城市轨交，怎么会一刀切叫停所有制式所有地级市？过去也曾一度批评各地狂建新城呢
当然门槛提高，鼓励中低运量，禁止一窝蜂大编组这是肯定的，不用小道消息也可以猜出。像财力比唐山徐州还要充裕不少，地质很好的潍坊突然宣布建设单轨，就是一例
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发表于 2021-3-6 13:04:23
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