无锡口岸、物流产业纪实

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截至目前，苏南瑞丽航空现机队规模23架，航线网络覆盖48个通航城市，拥有无锡、昆明、沈阳三个基地，开通航线108条，其中无锡始发航线7条，开通昆明至柬埔寨、越南、泰国、缅甸4个国家的国际航班。

苏南国际货航作为苏南瑞丽旗下子公司，于去年4月正式组建，弥补了无锡航空货运发展短板，增强了航空物流供应链稳定性，其成立源自无锡外贸企业对“锡货锡运”的呼唤。

未来，苏南国际货航将持续开展全货机业务，同时经营客机腹舱，初期将结合苏南瑞丽航空现有的航线、航点进行货运航线开发，在国内基于昆明、无锡等始发地航线时刻向外拓展，逐步开启东北亚（日本、韩国）、东南亚（越南、柬埔寨、新加坡、缅甸、泰国、印度尼西亚等）和国内重要城市群之间的货运专线。

同时考虑在沈阳、兰州、成都、无锡、昆明等瑞丽航空运力投放重点地区建立仓储及物流中心，并开拓上下游配套业务，最终发展成具备“揽、干、关、仓、配”全产业服务能力的一体化物流解决方案供应商。

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7月22日下午，伴随汽笛鸣响，首批10辆由本土车企上汽大通生产的新能源商品车“搭乘”海铁联运班列缓缓驶出无锡西站物流园区，这趟班列将直达上海洋山港，并由那里登上远洋货轮远赴南美，这标志着上海洋山港首条新能源商品车海铁联运“绿色通道”打通，为洋山港实现“零”的突破贡献了无锡力量，我市也由此成为首个采用海铁联运运输新能源商品车至洋山港的城市。

眼下，西站物流园区国际铁路货运中心设计方案已完成，海关监管场所已于5月开工建设。下阶段，将继续围绕全面构建“枢纽+通道+网络+服务+产业”的主体架构和全年“双联双提”工程各项任务，推进商品车笼车三季度始发，加快稳定运行中欧班列东盟路线和回程班列。

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近日，无锡市多式联运多港联动工作**小组办公室副主任、交通运输局局长兼铁路办主任俞刚赴无锡南站开展综合调研，与国铁上海局集团货运中心开展座谈交流。双方就完善铁路货运枢纽布局、增强铁路货运物流供给、强化铁路货运场站建设等深入交换意见、达成共识，进一步聚焦无锡“双联双提”主题主线，推动“路地携手”共建共享，实现同向而行、双向奔赴，为区域经济社会高质量发展贡献新力量。国铁铁路上海局无锡站等参加调研。

无锡路地谋划加快构建铁路物流供应链体系

座谈交流会上，国铁路上海局上海货运中心、无锡经营部介绍了无锡经营部运行情况及铁路货运发送量等方面的总体情况。双方就无锡南站发展现状、铁路运量指标以及多式联运发展等方面进行交流会商，并围绕工作推进过程中的重点难点开展讨论研究，分析提出相关工作措施。

国铁上海局集团货运中心表示，无锡产业基础雄厚、区位优势显著、交通运输活力强劲，与中铁上海局上海货运中心合作基础良好。无锡市推动“双联双提”工程，积极打造国际型铁路货运中心，加快发展海铁联运、国际班列等，与铁路部门推动铁路物流高质量的战略布局高度契合，双方合作空间巨大、潜力巨大。将全力支持无锡发展现代铁路物流，在政策、项目、运行调度、班列资源等方面给予支持。

无锡市多式联运多港联动工作**小组办公室表示，希望路地双方共同努力，形成推动高质量发展的合力。要聚焦深挖潜力，进一步强化市场开拓，从“到达+发送”“外贸+内贸”“公铁+铁水”“大宗+班列”“运输+货代”“产业链+供应链”等多维度、多业态方面全面发力，实现铁路物流与城市发展、产业发展协同一致、相互匹配、共同提升。要聚焦激发活力，进一步强化资源引入，依托无锡产业雄厚、经济发达、贸易兴盛的优势，加快协同推进国际班列始发，为实现笼车班列始发突破、促进中欧班列运营提质增效奠定坚实基础。要聚焦提升能力，进一步强化枢纽发展，完善全市铁路货运总体规划研究，提升无锡南站、无锡西站等铁路物流节点和货运场站的枢纽功能，加快建设高新区、石塘湾等重点区域铁路专支线建设，积极构建由货运通道、铁路专支线、货运枢纽、物流场站等共同组成的联运网络。要聚焦形成合力，进一步强化服务保障，以“资源共享、优势互补、共同发展”为导向，强化相互支撑、放大带动效应、实现固强补弱，推动解决场站更新、违停治理等一批重点难点问题，打造海铁联运“一单制”项目等一批特色亮点，稳固数据共享、月度调度等一批示范工作机制。

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眼下，苏南硕放国际机场改扩建工程已全面启动，国际邮件互换局等项目加快推进，快速脱离道工程已完工，预计本月投用。

下一步，苏南硕放国际机场将进一步优化航线网络，逐步恢复和加密日本、泰国等国际客运航线，力争新开新加坡客运航线。

同时，继续加大货运航线拓展力度，全力开通西南方向货运航线，增开直飞东北亚、东南亚的国际货运航线，助推无锡区域性航空枢纽建设，为无锡打造交通枢纽名城、助推高质量融入长三角一体化贡献空港力量。

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近日
国 家发展改革委研究确定并
正式发布2023年国 家物流枢纽建设名单
位于惠山高新区（洛社镇）的
无锡生产服务型国 家物流枢纽
榜上有名！


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以西站物流园为核心，完成“两规划一方案一清单”以及京杭运河（惠山段）港口码头专项整治初步方案、石塘湾铁水联运作业区规划、中油锡山石油有限公司码头规范提升及钱桥钢贸码头整合提升设计方案，修编无锡内河港惠山港区总体规划。

完成国际铁路货运中心设计方案和铁路货场适应性改造项目，启动建设国际班列海关监管作业场所。

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积极推动西站物流园短支航道规划定级由四级调整至三级相关研究，助力西站物流园短支航道提升及老锡溧漕河至西站物流园码头专用航道升级改造。



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无锡西站物流园区“一带一路”基础设施建设项目

项目建设地点
江苏省无锡市惠山区洛社镇洛南大道
无锡西站物流园区，是无锡市重点规划建设的物流园区，是“十一五”期间江苏省重点物流基地和省现代服务业集聚区。2023年3月21日上午11点，伴随着响亮的火车汽笛声，两列满载着太阳能板、洗衣机、电动车等共计750吨货物的班列，从无锡西站和省铁集团宜兴北物流基地同时发车，“无锡惠宜联动、上海海铁联运”在无锡西站物流园区正式启；与此同时，中德“中欧班列”经贸合作对接会也于当天在惠山高新区（洛社镇）举办，惠山高新区与汉堡驻中国联络处现场签订合作框架协议。
随着海铁联运、中欧班列“双剑合璧”，无锡的交通优势和物流体系激活区域发展优势、带动产业竞争的优势愈发明显，这对园区的综合环境提出了更高的要求，基于园区在道路、围墙、商业街等方面的问题现状，江苏省建筑园林设计院有限公司对园区进行了综合提升设计。

道路重新划分车道宽度，合理规划车道、行人及生态空间，增设盲道彰显人文关怀，并预留绿化区域，对破损严重的侧石及平石进行翻新，以提升道路美观性、和谐性、整体性。
景墙园区景墙以经济效益最大化为总原则，因地制宜，采取翻新或新建的修复方式。景墙形式以格栅形式为主，高砖墙为辅。


无锡西站物流园区有五大中心，分别为工业产品仓储转运中心、剪切配送中心、工业原材料交易中心、商务办公中心及信息服务中心。设计师将园区中心的数量元素融入灯带设计，彰显园区科技感，蕴含设计人文巧思；同时，在高砖墙体上的电路动感线条的刻画，更凸显园区向更强、更富、更美、更好方向的不懈追求。

节点如果说园区内部设计方见真章，那么重要节点的整体形象则是“一眼定终身”。园区三处重要节点，无锡西站物流园的门户形象展示区，惠山高新技术产业开发区门户形象展示区，中欧班列始发站点门户形象展示区，三处形象展示区均位于园区内、外部道路的重要节点处，是展示园区形象的大门，是“引进来、走出去”的必经之路，更是园区面向未来、走向世界的风向标。

商业街不仅要促进经济外循环，更要推动经济内循环，形成健康的内外经济循环一体化的新格局。对外，有以“中欧班列始发站”为首的园区站点，对内，则有“以人为本”、满足工作人员消费审美需求、契合园区工作人员饮食行为的商业街，通过统一店家商业招牌、延伸商业公共区域等设计方式，力求为园区工作人员打造贴心、舒适的商业街新形象。

无锡西站物流园区“一带一路”基础设施建设项目，是无锡市**打造现代化物流枢纽示范之城的殷切愿景，而我们的愿景，则是设计出绿色、环保、生态、先进、让业主满意的高标准综合物流园。

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无锡“快递出海”规模大！国际快件总量全省第一

今年以来，DHL快递无锡口岸出口货量环比增长明显，已处理3600余吨国际快件，占国际货邮吞吐量近30%，助力苏南硕放机场实现国际快件总量省内第一的年度目标。

常态化开展业务，全球化赋能跨境电商，从“新业态”到“新常态”，“快递出海”效应进一步凸显。

去年12月底，DHL快递无锡口岸在苏南硕放机场投运，成为省内唯一的国际快件口岸，进一步提升了无锡口岸的出口运力，有力支持区域内企业的外贸发展。

这不仅有利于提高无锡地区的经济发展速度，还能够带动周边地区的繁荣，为当地居民创造更多的就业机会。

DHL快递无锡口岸操作设施面积5300平方米，可进行航空集装箱和散货卡车装卸，文件和包裹的自动分拣，国际快件的进出口申报等操作。

为了更好地服务客户，DHL快递无锡口岸采取了一系列措施，如优化作业流程、强化信息化建设，以提高运输效率和客户满意度。同时，还与各个口岸部门保持密切的沟通与合作，以确保顺畅的通关流程，降低客户的等待时间。


在无锡海关的大力支持下，DHL快递无锡口岸建有专用快件监管仓库，凭借自动分拣系统以及海关智慧快件系统，每小时可处理货物3000件以上，整体效率国内领先。


统计数据显示，从DHL无锡口岸出口的各类货物中，包括服装、纺织原料和塑料制品等低值类货物，以及电气设备、机械器具和医疗或外科用仪器等高值类货物票数均实现了不同程度的增长。这一数据反映出无锡地区经济的活力和企业出口需求的旺盛。


下一步，DHL无锡口岸和苏南硕放机场将深化合作，提高洲际货运航线的载运能力，促进洲际货运航线加密，提供更优质的快递服务，进一步为本地电商企业产品“出海”降本增效，助力提升无锡地区企业的国际竞争力，共同推动无锡及周边地区的经济发展。





无锡市邮政管理局表示，立足无锡具有较好基础的制造业产业前沿，下一步将抢抓跨境电商机遇，持续优化产业链供应链合理布局，通过实施“快递出海”工程加快强链补链建链，推动加快建设高水平国际寄递物流体系，促进行业高质量发展，为奋力书写好中国式现代化无锡篇章作出邮政贡献。

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　8月21日下午4时，一票由苏州工业园区出口转关的货物成功搭乘ZH9095航班飞往香港，这票货物的顺利转关出运不仅是苏南硕放机场不断探索尝试开通出口转关的一项新举措，也是“双联双提”物流供应链对接会后首票一体化通关货物落地。

　　 本次发运采用一体化通关模式，将机场航空货物运输服务前置至苏南硕放机场苏州货站，完成收运、报关、卡车转运等一站式快捷手续后，通过监管卡车将货物转运至机场货站。货物通过绿色通道快速完成安检、装机、出运等动作，并于当天抵达香港国际机场。在有效提升苏州地区交货时效的同时，实现了企业时间成本和经济成本的双降。

　　 去年年末，市委市**全面启动“双联双提”工程，以全局思维系统谋划全市多式联运、多港联动体系建设。苏南硕放机场深入贯彻落实市委市**决策部署，聚焦做大做强苏南硕放机场，全方位服务和融入新发展格局，聚力提升货运物流网络的通达性和覆盖面。

　　 8月15日，在市“双联双提”物流供应链对接会上，苏南硕放机场与苏州港航集团举行签约仪式，加快落实苏锡两地协同发展战略合作，扎实推动苏锡一体化发展。

　　 8月21日，苏南硕放机场苏州货站项目顺利实施，完成货物成功转关出运，苏锡两地货运资源共享、互联互通、陆空联运从“规划图”变为“实景图”。

　　 苏南硕放机场苏州货站的设立，既是苏南硕放机场推进航空物流业务联动发展的一项创新举措，也是大力推进“双联双提”工程的真实写照。通过航空物流“陆空联运”模式，全面构建“枢纽+通道+网络+服务+产业”协同发展的新格局，着力提升物流供应链驱动力，提高城市产业链竞争力。

http://wxjtj.wuxi.gov.cn/doc/2023/08/23/4044188.shtml

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无锡成为长三角首个拥有上海前置海事监装功能的铁路站点的城市
   
　　8月30日，无锡西站物流园区接连登上央视《新闻联播》、央视二套新闻、东方卫视新闻，受到各方关注。就在当天，一批早先在无锡西站铁路货场完成危险货物监装及海运申报的装有上汽大通新能源汽车的集装箱，通过铁路运抵上海芦潮港集装箱中心站，并在此登上靠泊洋山港的远洋货轮远赴北美洲。这也是上海洋山港首次启用“一箱制”模式出口国产新能源汽车，我市为上海港实现国产新能源汽车海铁联运无缝衔接快速出口新模式再添助力。

　　“通过‘预监装、预申报’，避免了传统公路二次转运、二次落箱等待的环节，能为企业降低超15%的物流运输成本，减少约3天运输时间。”无锡班列公司市场部经理滕奔介绍，为实现全程“不开箱”流程管理，危险货物装箱地点、安全装箱监管服务、申报审批办理时限提前是基础。

　　8月4日，无锡班列公司协同无锡西站物流园区向上海海事局申请“海事危险货物监装点”获批，为“一箱制”提供了“前置装箱”“前置监装”“前置申报”的基础条件，无锡也成为长三角区域首个拥有上海前置海事监装功能的铁路站点的城市。

　　今年上半年，长三角新能源汽车出口贸易总额为127.59亿美元，同比增长86.76%。其中，上海出口95.26亿美元，占比74.68%；在长三角新能源汽车市场中，上海出口规模居首，其中外高桥港和洋山港出口新能源汽车27.9万辆，占全国出口总量比率已超五成。

　　据了解，以往我国新能源汽车主要通过滚装船运输出海。随着国产新能源汽车出口量持续大增，滚装船运力日益吃紧，国内汽车出口的滚装船舶车位排队等待时间明显增加，车辆在港停留时间也显著增加。海铁联运提供了提升出海效率的运输新选择。

　　然而，新能源汽车“陆海”运输标准不一致带来了新难题。新能源汽车在国内铁路运输时按普通货物管理，而在国内外海路运输时属于危险货物，如何做好“陆海”两种运输模式的顺畅衔接？据介绍，无锡班列公司在上海市交通委、上海海事局、上港集团积极指导和推动下，在无锡西站物流园区完善了新能源车按海运危险货物要求装入集装箱的工作，并通过“海运危险货物集装箱远程智慧管理系统”，完成新能源车海运强调的绑扎系固等要求落实情况监管。无锡西站装箱检查员在装箱完毕后，通过EDI系统即可直接提交集装箱装运危险货物电子证明书等危险货物申报所需材料，审批时限进一步缩短。

　　据测算，长三角地区按原有海铁联运模式载运新能源汽车的集装箱，从始发铁路运输到港口一般需5—6天，而通过此次“一站式”装箱联运模式，从始发铁路运输到港口只需2—3天，此次小批量测试运输成本可以节省15%左右，后期成组大批量出运还将进一步为企业节省大量成本。

http://www.wuxi.gov.cn/doc/2023/09/01/4051123.shtml

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西站物流园区货场扩容项目二期项目选址意见书

　　一、项目概况

　　该项目位于洛社镇，东至现状厂区、南至现状铁路，西至现状厂区、北至无锡港藕塘港区一期工程。建设单位为无锡西站物流中心投资开发有限责任公司，可建设用地面积约为32785平方米。
西站物流园区货场扩容项目一期项目选址意见书

　　一、项目概况

　　该项目位于洛社镇，东至西站物流园区配套设施工程、南至无锡港藕塘港区一期工程、西至现状厂区、北至天港路。建设单位为无锡西站物流中心投资开发有限责任公司，可建设用地面积约为17427平方米。

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无锡成为长三角首个拥有上海前置海事监装功能的铁路站点的城市

　　8月30日，无锡西站物流园区接连登上央视《新闻联播》、央视二套新闻、东方卫视新闻，受到各方关注。就在当天，一批早先在无锡西站铁路货场完成危险货物监装及海运申报的装有上汽大通新能源汽车的集装箱，通过铁路运抵上海芦潮港集装箱中心站，并在此登上靠泊洋山港的远洋货轮远赴北美洲。这也是上海洋山港首次启用“一箱制”模式出口国产新能源汽车，我市为上海港实现国产新能源汽车海铁联运无缝衔接快速出口新模式再添助力。

　　“通过‘预监装、预申报’，避免了传统公路二次转运、二次落箱等待的环节，能为企业降低超15%的物流运输成本，减少约3天运输时间。”无锡班列公司市场部经理滕奔介绍，为实现全程“不开箱”流程管理，危险货物装箱地点、安全装箱监管服务、申报审批办理时限提前是基础。

　　8月4日，无锡班列公司协同无锡西站物流园区向上海海事局申请“海事危险货物监装点”获批，为“一箱制”提供了“前置装箱”“前置监装”“前置申报”的基础条件，无锡也成为长三角区域首个拥有上海前置海事监装功能的铁路站点的城市。

　　今年上半年，长三角新能源汽车出口贸易总额为127.59亿美元，同比增长86.76%。其中，上海出口95.26亿美元，占比74.68%；在长三角新能源汽车市场中，上海出口规模居首，其中外高桥港和洋山港出口新能源汽车27.9万辆，占全国出口总量比率已超五成。

　　据了解，以往我国新能源汽车主要通过滚装船运输出海。随着国产新能源汽车出口量持续大增，滚装船运力日益吃紧，国内汽车出口的滚装船舶车位排队等待时间明显增加，车辆在港停留时间也显著增加。海铁联运提供了提升出海效率的运输新选择。

　　然而，新能源汽车“陆海”运输标准不一致带来了新难题。新能源汽车在国内铁路运输时按普通货物管理，而在国内外海路运输时属于危险货物，如何做好“陆海”两种运输模式的顺畅衔接？据介绍，无锡班列公司在上海市交通委、上海海事局、上港集团积极指导和推动下，在无锡西站物流园区完善了新能源车按海运危险货物要求装入集装箱的工作，并通过“海运危险货物集装箱远程智慧管理系统”，完成新能源车海运强调的绑扎系固等要求落实情况监管。无锡西站装箱检查员在装箱完毕后，通过EDI系统即可直接提交集装箱装运危险货物电子证明书等危险货物申报所需材料，审批时限进一步缩短。

　　据测算，长三角地区按原有海铁联运模式载运新能源汽车的集装箱，从始发铁路运输到港口一般需5—6天，而通过此次“一站式”装箱联运模式，从始发铁路运输到港口只需2—3天，此次小批量测试运输成本可以节省15%左右，后期成组大批量出运还将进一步为企业节省大量成本。

http://www.wuxi.gov.cn/doc/2023/09/01/4051123.shtml

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水运是现代综合交通运输体系中不可或缺的重要组成部分，并日益成为调整优化交通运输结构的重中之重。

如何让千年水运再度焕发蓬勃生机？无锡市人民**《关于打造更具特色的“水运无锡”的实施方案》（以下简称《方案》）9月正式出台实施，这是全省首个贯彻落实《省**关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》的市级水运高质量发展行动方案，紧密结合“双联双提”工程，为无锡由“水运大市”向“水运强市”跃升破题作答。


强基扩容
打造组合式高能级港口集群

近日，无锡（江阴）港外贸进口铁矿石码头申夏港区5号、6号码头扩能改造工程即将开工，是“水运无锡”方案落地实施的重点工程之一。

“目标就是建设沿江最大外贸进口矿石接卸转运基地，打造长江深水岸线资源高效集约利用、专业化升级改造的样板，打造沿江绿色低碳智慧赋能示范港。”江苏江阴港港口集团股份有限公司有关负责人介绍，2022年江苏沿江港口外贸矿石接卸量为1.3亿吨，其中江阴港5号、6号码头接卸4970万吨，占比达38.33%。此次申夏港区5号、6号码头升级为15万吨级，水工结构按照靠泊20万吨级散货船舶设计和建设，将可接卸大型开普船。



别小看了此次改造，据测算，采用20万吨级（开普船）运输较巴拿马船运费节约20—40元/吨，开普船进江还可减少钢厂7—10天的保供库存费用。

根据《方案》，无锡市紧紧围绕打造全国交通枢纽名城的战略目标，将聚力打造组合式高能级港口集群，突出重点“推动沿江港口扩能转型、内河港口提质增效取得重大突破，多式联运、多港联动特色更加鲜明。”



预计到2025年，无锡（江阴）港将新增3个15万吨级以上海轮泊位，集装箱年吞吐量达100万标箱；加密上海港、宁波舟山港的“五定班轮”；新增3条近洋航线或远洋航线、5条内贸航线；建成2个以上铁水联运作业区，集装箱多式联运量年均增长10%以上……



无锡将聚焦规模化、集约化和现代化，打造组合式高能级港口集群，深度融入上海港、宁波港集疏运体系，统筹发展海铁联运，努力将无锡（江阴）港打造成为长三角北翼重要的现代化综合性港口、加快融入长三角世界级港口群，发挥港口在内贸交流和双向开放中的支撑和辐射带动作用，以港口集群促进临港产业集群，港产城融合发展的“水运无锡”画卷正缓缓绘就。


通江达海
打造畅通高效的内河航道网

前些日子，申张线纺织大桥正式“告别”了老桥的水中墩。建成通车的新桥，不仅桥面宽阔、连通城镇路网更加畅达，净高7米的通航高度更可满足千吨级船舶在桥下一路畅行的需求。



纺织大桥是申张线航道剩余3座未达标桥梁之一。随着“打造畅通高效的内河航道网”“扎实推进京杭运河、锡澄运河、锡溧漕河、锡十一圩线、申张线、芜申线‘六航齐治’”写入《方案》，通江达海高等级骨干航道网中的通航瓶颈将逐一打通。



畅行无阻的航道网，到底能带来怎样的“红利”？相关负责人列举了这样一组数据：一艘千吨级船舶相当于30辆重型货车绵延1公里以上的载重量，一艘96标箱的集装箱船接近于一列中欧班列运量。从运输成本看，水运成本仅为公路的1/7、铁路的1/3，1000吨货物运输10公里，若走公路成本约6800元，若走水路仅约900元；每新增100公里干线航道可降低运输成本36亿元/年。

根据《方案》，要加快优化内河航道结构，统筹推进二级航道网规划建设，实施三级航道里程三年倍增计划，全面提升水上通道的运载力通达力。



到2025年，全市将新增二级（准二级）干线航道里程39公里，京杭运河无锡段实现2000吨级船舶全线畅行；全市三级及以上干线航道达标里程达到约150公里，基本建成“二横四纵”干线航道网络；规划五级及以上航道占比提升至35%以上，进一步发挥支线航道服务临港产业、物流园区、货运枢纽“最后一公里”的作用。

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无锡国际铁路物流中心，项目位于无锡西站物流园区天港路南侧，整体项目按照统一设计、分期实施原则，包含海关监管作业场所建设工程项目、起重设施适应性改造工程、铁路货场扩容工程以及新建铁路专用线工程。目前在建的是19亩的海关监管作业场所，待到项目全部建成，整体铁路货场规模将是目前的三倍，目前该项目正在抢抓时间、抢抓工期，预计10月份完工。



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9月18日上午，无锡（江阴）港申夏区五号码头改扩建工程正式动工，该工程是落实“水运无锡”实施方案的重点工程，随着沿江港口扩能改造工程的全面推进，无锡水运现代化建设的宏伟蓝图正逐步转化为美好现实。无锡市交通运输局、无锡市港航事业发展中心、江阴市交通运输局、江阴港口集团相关**和有关负责人参加开工仪式。
工程从2020年开始正式申报，在2023年6月获得了交通运输部岸线批复，2023年8月获得了省发改委核准批复。该工程是长江江阴大桥上游交通运输部批复的首个15万吨级（水工结构按靠泊20万吨级散货船舶设计和建设）以上的码头项目，在不新增港口岸线的前提下对无锡（江阴）港申夏港区港口集团五号码头进行改造，提高码头靠泊等级，盘活优质岸线资源，实现提档升级，将原2个4万吨级件杂货泊位、1个2万吨级件杂货泊位改扩建为2个15万吨级散货码头泊位,可满足两艘20万吨级散货船舶同时靠泊，并增加专业的散货运输系统，工程投资约为134100万元。
工程在提升泊位等级的同时，将统筹深入推进港口绿色低碳改造和港口智慧化改造。在现有风力发电、光伏发电等可再生能源应用的基础上，以推进电能替代、在线监测分析、循环利用等技术应用为重点，进一步优化港口能源结构，推进清洁能源应用、节能技术应用、能源管控与污染防治等工作，优化港口绿化景观建设，打造绿色低碳示范港。同时，将完善升级港口信息化基础设施，建立智慧数据中心，实现港口全要素数据整合，建立数据标准体系；建设港口一张图，实现全港数据的可视化呈现，形成多层级、多类型信息化应用系统的基础支撑平台；建设一体化智能生产运营管理平台，实现自动化生产作业、智能化生产调度、智慧化能效管控；并将初步建成一站式港口综合交易服务平台，提供资源信息一站式查询、船舶一站式申报等服务。
工程计划于2024年9月左右完工，建成后将增加港口吞吐能力约4800万吨，同步在绿色、低碳、智慧、高效港口建设方面将实现全方位跃升，是落实“水运无锡”实施方案的标志性工程，将对江苏长江沿线港口改扩建起到示范作用。

http://jtyst.jiangsu.gov.cn/art/2023/9/19/art_88282_11020107.html