五铁引入！苏州园区站南北联络线及综合交通枢纽规划研究招标

为rmb服务

zimmer89 发表于 2019-4-22 14:04
京沪高铁，苏州北-昆山南，两站全停的，每天有20趟车。

纯京沪的比较少，主要是沪宁和京沪互相混合以后的结果，南京南再分出几个方向。
另外也主要也是近几年铁总领导的思路，加停较多。所以这几年很多车用时反而长了，就是因为停站不断增加的结果。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2019-4-22 14:11
纯京沪的比较少，主要是沪宁和京沪互相混合以后的结果，南京南再分出几个方向。
另外也主要也是近几年铁 ...

苏州北，是京沪上的车站，跟沪宁没关系。仅京沪高铁线路上，苏州北→昆山南，每天20趟。
如果把沪宁城际也算上，苏昆间车次是105趟。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2019-4-22 14:17
苏州北，是京沪上的车站，跟沪宁没关系。仅京沪高铁线路上，苏州北→昆山南，每天20趟。
如果把沪宁城 ...

我说的京沪是指纯京沪。现在苏州北这段京沪大量跨线车。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2019-4-22 14:17
苏州北，是京沪上的车站，跟沪宁没关系。仅京沪高铁线路上，苏州北→昆山南，每天20趟。
如果把沪宁城 ...

刚查了一下，好久没看了，居然无锡东到苏州北都有停的了，还不少。怪不得网上普遍反应时间长了，慢了。
原来是新铁总思路跟原来不一样了。
那样，苏州北到苏州南应该车次不少了。
不过苏州东，估计也还是个新区站的命。

zimmer89

poorworld 发表于 2019-4-22 13:22
明知道停靠的车次会很少，园区的地又很精贵，搞不懂为什么一定要设苏州东站，请问有什么其他作用吗？

正是因为停靠的车次少，所以才要多设站。
而且通苏嘉甬正线上的车次，会远多于沪宁经联络线转通苏嘉甬上的线路，
最终苏州东站的车次，不一定比苏州园区站去通苏嘉甬的车次少多少。
  
苏州东站与苏州园区站，没有任何竞争关系；
苏州东站争取的是更多南通方向来的车次，停靠园区。进而使园区去往杭州、宁波、深圳方向的车次更多。

另外，苏州东站在2012年就已经写入了园区总规，各种设施及规划已经部分实施，如果变更规划，之前的投入全白费。
所以，虽然通苏嘉甬铁路线位拉直，但之前通苏嘉预留的线路仍然规划建设如苏湖城际；土地性质不是那么容易改的，牵一发而动全身。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2019-4-22 14:26
刚查了一下，好久没看了，居然无锡东到苏州北都有停的了，还不少。怪不得网上普遍反应时间长了，慢了。
...

无锡东到苏州北，不足30公里，跟苏州北到苏州东的距离差不多。
苏州北到苏州南的距离，超过40公里了。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2019-4-22 14:34
无锡东到苏州北，不足30公里，跟苏州北到苏州东的距离差不多。
苏州北到苏州南的距离，超过40公里了。

有些时候不是看距离的，人家上面认为无锡和苏州是两个城市，为了照顾外来客源，都得停。
而苏州北苏州东苏州南，怕是都认为是一个城市的，能照顾南北估计不错了。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2019-4-22 14:36
有些时候不是看距离的，人家上面认为无锡和苏州是两个城市，为了照顾外来客源，都得停。
而苏州北苏州东 ...

苏州站-苏州园区站，每天20趟次，
苏州北站-苏州东站，只需10趟次；另外还有苏州站-苏州东站的车次，5趟次。足够了。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2019-4-22 14:39
苏州站-苏州园区站，每天20趟次，
苏州北站-苏州东站，只需10趟次；另外还有苏州站-苏州东站的车次，5 ...

沪宁其实是城际了，跟京沪还是有不同。
不过园区站在沪宁也是车次少的，很多人因为车次不足都跑苏州站去了。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2019-4-22 14:51
沪宁其实是城际了，跟京沪还是有不同。
不过园区站在沪宁也是车次少的，很多人因为车次不足都跑苏州站去 ...

看怎么定义“多”和“少”了。
只要一个车站双向停靠车次超过20趟次，就是有意义的。
更何况苏州东站，是通苏嘉甬铁路和沪宁城际联络线的交汇车站，车次不会低于20趟次的。

cliff_wu

poorworld 发表于 2019-4-22 13:22
明知道停靠的车次会很少，园区的地又很精贵，搞不懂为什么一定要设苏州东站，请问有什么其他作用吗？

我苏有一种观点，好东西不能不给园区 ：）
哪怕是每天就几趟高铁停靠的鸡肋站也要抢