中国大陆四大航空港，你喜欢那个？

LAWDEFENDER

最新的广州白云国际机场T1 + T2 效果图。

T2已经开工在建，大约2018年建成。，建成后将能满足旅客吞吐量一亿人次以上的目标。

广州白云国际机场是大陆唯一按中央枢纽概念设计的国际机场。

xmwyd

还是首都机场好。

动感小车车

上海浦东、北京首都、广州白云、上海虹桥

狐狸少爷

深圳机场才多大，能和前面三个比吗？

hero818

广州的按综合航空枢纽打造，但国际中转不畅；上海新虹桥设计理念不错（老的没法提），换乘方便，但是太小；首都的T3确实大气，但也太浪费时间了，而且一直抱有质量问题；浦东是两座航站楼分开，国际中转更费周折，而且高空看像工业厂房。

hero818

虹桥机场是最棒的，无论从交通便利程度（地铁、高铁、机场、出租、大巴于一体），还是从机场设施、配套服务、尤其是餐饮、商业、还有办票安检和登机流程。以及行李服务。。。。

hero818

中国四大空港
1、上海浦东国际机场
  上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。
  浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
  浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。
  浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
  目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、60多个国内城市。

2、北京首都国际机场
  北京首都国际机场简称首都机场，是中华人民共和国北京市的主要的国际机场。北京首都国际机场位于北京市区东北方向，朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。并且是当前中国最繁忙的民用机场。也是中国国际航空公司的基地机场。
  北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内唯一拥有三条跑道的国际机场，机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F类飞机的使用要求）位于机场东边。
  北京首都国际机场股份有限公司于1999年10月15日在中华人民共和国首都北京注册成立，拥有并经营管理北京首都国际机场。

3、广州白云国际机场
  广州白云国际机场始建于20世纪30年代，是国内三大航空枢纽机场之一，在中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。1994年白云机场在中国500家最大服务业企业及行业评价中被列为中国最大服务业企业航空港第二位。1995年，白云机场被列为国有企业500强之一。1998年，白云机场被中国民航总局评为“文明机场”。
  2004年8月5日，总投资198亿元广州新白云国际机场正式投入运营。这是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。机场占地面积为15平方公里，第一期工程飞行区两条平行跑道按4E级标准，航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计。其中，新机场一期航站楼面积为32万平方米，是国内各机场航站楼之最，楼内所有设施设备均达到当今国际先进水平。 目前，白云 机场与33家航空公司建立了业务往来，已开通航线110多条，通达国内外100多个城市，保障机型近30种。是中国南方航空集团公司、深圳航空公司和海南航空公司的基地机场。

4、深圳宝安国际机场
  深圳宝安国际机场于1991年10月12日通航，投入使用以来，航空业务持续高速增长。1993年5月16日，正式成为国际机场，1996年，短短的五年时间深圳宝安国际机场就跃升为中国第四大航空港。2003年深圳宝安国际机场旅客吞吐量突破千万人次大关，步入世界百强机场之列。2004年1月，深圳机场完成B号候机楼改扩建工程。2005年12月，经过大量前期工作，深圳机场飞行区扩建工程正式开工。预计2011年第二跑道及新航站区能投入使用。 2007年12月，深圳机场旅客吞吐量突破两千万人次，实现了历史性的飞跃。
  2007年底，深圳机场通航18个国家和地区，其中国内城市68个，国际城市（含港澳）34个，每周国内航班3173班，国际航班（含港澳）326班，其中国际货班（含港澳）67班。航线总量达到139条。深圳机场目前有深航、南航深圳分公司、翡翠货运（深航与汉莎航空的合资公司）、东海航货运等四家基地航空公司。有国航、东航、新加坡航等30家航空公司在深圳机场开通航班。另外，深圳机场和香港机场之间的海上航班也于2003年9月通航，实现了中转旅客的对接。

wzgl

真是漂亮，大气魄、大手笔！

Candy

个人比较喜欢上海的{:5_115:}

LAWDEFENDER

回复 247# hero818


    引用的資料已經過時了。

DF110150

还是更喜欢白云机场，内部环境挺不错。

ToSsGirL

深圳过不了几年就会被昆明、重庆、西安超过，勉强能进前十

lasaintrara

keefinger 发表于 2015-10-19 17:01
回复 231# 恒新手板模型

有很多人只看到眼前，成都机场将来的对手，只有北上，无广，深，港！！

超越深圳还是可以的，夹在广州和香港两大机场之间空间确实有限，在行政区划不调整的前提下深圳机场再扩建只能填海，土地对于深圳而言是最稀缺的资源。再加上去年七月份深圳机场受到的处罚，确实在短时间内没有多少反超成都的机会。

至于广州和香港？
痴人说梦。成都城市精神十二字里面的“务实”还得多学学。

成都和广州同样拥有两千多年的区域中心的历史，但广州的对外开放基础甩成都几条街问题不大，领馆第二城、贸易中心、第三世界首都，就这些足够保证广州民航第三城的地位绝对不会轻易被其他城市撼动。广州白云机场的新航站楼乃至广州主城区南边的新机场又不是没有在筹划，你修个天府别人就不扩建白云了？论腹地也是搞笑，真当广州是吃素的？湖南、江西、广西、福建甚至湖北这些珠三角地区传统腹地不说，贵广高铁开通之后，成都机场拿不拿得稳贵州的客源都还不好说呢。

至于香港法治方面的优势，决定了它面对上海还是绝对不虚，香港还是绝对的Global City，成都在国际化程度上还差了香港几条街呢。国际航线里面，北京和香港才是第一方阵，上海和广州才是第二方阵。

再引用一句：“成都只需要干掉重庆，800公里腹地范围就独大了”。

只能说天真。以成都为中心的800公里范围里面，除了重庆还有两个规模较大的城市，一个叫做西安，一个叫做昆明。昆明长水机场预留的基础不差肯定不会服气。西安咸阳机场也不是吃素的，还有陕西的国际客流能去北京的基本不会去成都。

“第四城”的称法还是广州媒体给成都的，认真都算了，还要叫嚣“超越第三城”就搞笑了。

/sun

深圳还有一定上升空间，现在主要是受困于航班不足，很多深圳人都跑到广州和香港去坐飞机。

skyhigh

为什么这个帖子还存在 表述就有问题 国内本身就只有三大综合门户枢纽，北京首都，上海浦东，广州白云。
硬要排上个第四，按客流是成都，但成都又远远没够资格做综合门户枢纽，而且货运还不如深圳。