2022年经济城建利好信息（禁止讨论ZZ/RS/城市地域对比）

viopuu

绍兴长生 发表于 2022-10-11 00:04
华为入局新能源汽车，比亚迪也是个新能源汽车大玩家。都是巨头。吉利跨度太广了，又是燃油汽车、又是新能 ...

你怕是不知道华为进入的领域之广，绝不亚于吉利。何况华为1000多万研发，其中投入汽车领域的只是一小部分。反观吉利，所有业务都是围绕交通出行领域展开。

逸雪霁蓝

viopuu 发表于 2022-10-14 02:09
你怕是不知道华为进入的领域之广，绝不亚于吉利。何况华为1000多万研发，其中投入汽车领域的只是一小部分 ...

只能说印象流基本不太靠谱，的确目前为止吉利布局其实都是天地一体智能交通全综合体系，只是将一个大领域全综合覆盖，不是跨体系多元布局，吉利收购的手机部分也不是为了做手机而是为汽车智能配套。

跨体系多元发展是华为那些。华为主营电信，大力投入手机勉强能说手机和电信相关，但之后覆盖全套智能终端。华为就是要跨体发展智能终端领域，手机是智能终端领域核心，现在又进入智能电动汽车领域。真正多元发展大幅跨综合大领域布局的是华为这种。当然多元发展本身并没问题。

绍兴长生

viopuu 发表于 2022-10-14 02:09
你怕是不知道华为进入的领域之广，绝不亚于吉利。何况华为1000多万研发，其中投入汽车领域的只是一小部分 ...

华为2021年研发投入达到1427亿元，而中国科学院2021年总预算1004.7 亿元，其中科学技术研发等总额大约是859亿元，
华为的研发总投人超过了中国科学院的全年总预算。



吉利控股2021年研发超过200亿左右，确实也不低，我个人认为吉利的聚焦度不够，涉及一堆品牌合作，重点似乎还在燃油车，尽管合作和收购的都很耀眼（奔驰、宝腾、英国伦敦出租车、100%的沃尔沃汽车业务）。

吉利控股集团旗下拥有吉利、柯灵、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾、莲花六大汽车品牌），前几年吉利甚至还在投入汽车发动机项目，个人觉得聚焦度很不够，没有对未来的核心技术发起聚焦和攻坚（如车联网系统、新能源车科技）。吉利品牌太多、有点乱，应该砍掉一些项目。


现在汽车行业，比亚迪已经崛起，成为第二个华为式公司，在资本市场比亚迪的市值超过大众、奔驰、宝马，跻身全球前3。

有人觉得比亚迪也涉及很广，比如口罩、比如代工，但要知道这两项都是比亚迪利用自身的优势顺手赚钱的项目，2020年快速开发了口罩机，可以说心有余力手到擒来，赚一大笔钱，比亚迪还涉足手机代工业务，也刚好特朗普打压中国华为，钻了美资的伟创力 (Flex) 和台资的富士康的撤出空子，也是稳定收入来源。
对于比亚迪而言，外围的口罩机和代工是为比亚迪输血的项目，当然对比亚迪是好事。

以上是我的个人观点，也许我是错的。

绍兴长生

西出拉美 发表于 2022-10-13 17:25
市场验证是对的，比亚迪现在一个月20万两，汽车出口也是五大洲了，别人自己也生产电池，好歹也是前三的电 ...

华为的开发包括车用的鸿蒙系统、比亚迪的开发新能源电池等其他新技术，如果两者珠帘合璧，
华为负责软体：构建车联的万物互联系统（鸿蒙）、
比亚迪负责硬体：制造、电池等新技术研发。
这将是未来的汽车霸主和参天大树，没有软体、硬体也不够强的其他小众的新能源车：蔚来、小鹏......等等也许只能夹缝里生存和发展了。
威力最大的还是华为鸿蒙系统了，因为和万物互联的物联网，未来对不用鸿蒙的新能源汽车具有很大冲击力，要么用鸿蒙、要么被压制。就如微软的Window时代，如果有一天华为宣布也开始造车了，将是核弹袭击。

逸雪霁蓝

绍兴长生 发表于 2022-10-14 10:46
华为的开发包括车用的鸿蒙系统、比亚迪的开发新能源电池等其他新技术，如果两者珠帘合璧，
华为负责软体 ...

智能车领域吉利布局的天地一体化生态系统智能交通体系和，比亚迪核心的新能源电池与华为核心的自动驾驶系统系完全不在一个唯度。当然简单这么比较是不科学的，市场天然有分工总有搭建行业体系框架，其他更多都负责行业专门重点技术。重点突出的是目前全球只有吉利和马斯克在搭建的天地一体化高精时空信息系统才是将来智能电动车领域顶层核心基础，而不是电池和车载智能软件系统等。华为说自己不是也不会全面造车就是客观认识和表述。

绍兴长生

逸雪霁蓝 发表于 2022-10-14 12:23
智能车领域吉利布局的天地一体化生态系统智能交通体系和，比亚迪核心的新能源电池与华为核心的自动驾驶系 ...

期待着吉利天地一体化生态系统智能交通体系能获得巨大成功。华为现在承诺不造车，但等鸿蒙系统普及之后，华为还是有可能要造车的。

逸雪霁蓝

绍兴长生 发表于 2022-10-14 12:45
期待着吉利天地一体化生态系统智能交通体系能获得巨大成功。华为现在承诺不造车，但等鸿蒙系统普及之后， ...

华为表示不会全面造车，但负责电动车智能系统方面，这非常客观合理。因为华为定位进入的领域要不做要就要做到行业最好最强。和华为进手机领域不同，如果全球公平竞争没打压，华为以手机为核心智能终端领域能做到国内行业最头部，依托中国市场体系还可以做到全球行业头部。

智能汽车和智能手机领域不同，华为如果要全面进入汽车汽车行业做到最强最头部必须前提和吉利马斯克一样搭建天地一体化生态系统，而不是局部重点技术部分。电动车进入 l5阶段就实现了完全自动驾驶，理论上车主可以完全车里睡大觉， 即将到来的l4阶段都已经可以实现半自动驾驶。而智能驾驶准智能驾驶时代后，电动车智能驾驶体系重要性将高于和逐步远远高于电池。

自动驾驶最顶层基础核心+基础底座是天地一体化高精时空信息系统，不是地面车载智能系统。天地通讯信号定位精准性对车主用户说才是基础生命线，一秒延迟立判生死，包括车主遭遇危险驾驶场景下进行远程操控，实现自动驾驶紧急接管，拥有该体系优势玩家和无优势玩家间竞争是降维打击。所以从总体基础布局和发展趋势势能说吉利必然是中国的马斯克。

冷笑002

哦？

绍兴长生

两组数据，很有意思：

浙江、北京、广东包揽了前十


以下不管数据是否可靠，但仍有一定参考价值。阿里的研发人员占比居然全球第一。
中国、美国两强的天下

西出拉美

绍兴长生 发表于 2022-10-14 10:32
华为2021年研发投入达到1427亿元，而中国科学院2021年总预算1004.7 亿元，其中科学技术研发等总额大约 ...

同意你的观点，吉利就是不够聚焦，什么行业都做到行业前三再说。看看吉利的品牌知名度还是i技术有哪个能前三

逸雪霁蓝

西出拉美 发表于 2022-10-16 11:43
同意你的观点，吉利就是不够聚焦，什么行业都做到行业前三再说。看看吉利的品牌知名度还是i技术有哪个能 ...

完全反常识，吉利完全集中聚焦于天地一体智能交通全体系，只是一个大领域体系综合覆盖。华为才是跨大体系多元布局：通信——电子智能终端——汽车。再重复，华为跨大体系，吉利集中聚焦一个大体系，这是常识。

智能电动车进入自动驾驶准自动驾驶阶段后，最顶层基础核心+基础底座是目前全球只有吉利和马斯克搭建的天地一体化高精时空信息系统（两家技术路径差异更本趋同），不是地面车载智能系统，更不是电池。智能驾驶环境下车主用户基础生命线是天地通讯信号定位精准性，毫秒误差决定生死。有此体系优势玩家对无此体系优势玩家是降唯打击。——这同样常识问题。

绍兴长生

逸雪霁蓝 发表于 2022-10-16 12:15
完全反常识，吉利完全集中聚焦于天地一体智能交通全体系，只是一个大领域体系综合覆盖。华为才是跨大体系 ...

吉利如果搞出天地一体化高精时空信息系统，并且能对其他车企开放接入，形成一个所有智能驾驶的共享，那就是巨大的成功，相当与做了一个底层系统，

逸雪霁蓝

绍兴长生 发表于 2022-10-16 13:47
吉利如果搞出天地一体化高精时空信息系统，并且能对其他车企开放接入，形成一个所有智能驾驶的共享，那就 ...

所以说吉利和马斯克是行业体系平台型科技巨头，其他行业玩家是做具体产品企业，即使是整车制造，两类更本不在同一唯度。所以说华为说不会全面造车，主要做车载智能系统不是暗度陈仓权宜之计，而是符合客观实际状况的合理定位。华为是通信领域的平台型巨头，汽车领域的局部重点技术产品高科技玩家。

buickcxw

逸雪霁蓝 发表于 2022-10-16 12:15
完全反常识，吉利完全集中聚焦于天地一体智能交通全体系，只是一个大领域体系综合覆盖。华为才是跨大体系 ...

顺序不一样。华为是通讯行业做到了第一，有相当深的技术储备，然后利用现成的技术逐步拓展到终端，赚点顺带的外快钱。而吉利汽车并没有做到第一，就开始了多元化。

逸雪霁蓝

buickcxw 发表于 2022-10-16 16:42
顺序不一样。华为是通讯行业做到了第一，有相当深的技术储备，然后利用现成的技术逐步拓展到终端，赚点 ...

常识：吉利集中聚焦一个行业大体系，华为才跨行业大体系多元布局