京石城际 正线全长298KM 2到3年建成 期待

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一级场:由西至东，在京广高铁东与石太客专西夹角地块内新建的存车线16条西存车场，在石太客专东侧新建存车线9条东存车场。

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   二级场:二级场拆除既有存车场南侧存车线5条(24道-28道)，还建临修线、不落轮旋线各一条。改建后由南至北分别为旋轮线1条，临修线1条，既有存车线22条，洗车线1条(可兼存车)。

    三级场:三级场拆除现4线检查库南侧，既有的临修及不落旋轮库1座(临修线、旋轮线各一条)后，原址新建4线检查库1座，为实现所有存车线均能进入任意一条检查库线，新建检查库和既有检查库不能对齐。扩建后由南至北分别为新建4条检查库线、既有4条检查库线的两库8线。

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     增加第四存车场：未来石衡沧港城际铁路开通后，石家庄站的始发终到列车还会增加，如果本次扩建后的存车场再次紧张，还可以将京广高铁西石太客专上行京广高铁联络线与京广铁路东侧动走A线合围的铁路夹心地，也改造成动车存放场，列车通过西侧的动走A线通行。

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   现在计划利用石雄端头站裕华东站的车站到发线来夜间存车，能解决裕华东站始发终到9列动车组发车及过夜问题，列车的清洗、检修和整备还要来到改扩建后的石家庄动车所来进行。



  未来第二动车所将来估计要等到石张、石津等铁路开通，存车需要增长，再结合相邻线建设情况，统筹确定第二动车所选址。

万人斩

exkol 发表于 2024-6-26 08:31
这种换向的车停留至少20分钟，还要逐个调座位的方向，为一个辛集，没多少客流量，铁总不会开这样的车。

现在也有石家庄北-衡水-北京西的普速。只不过以前是1趟车，现在分成了2趟车跑

xiuyite

mesno 发表于 2024-6-27 12:24
最近这几条线路完工后，京津冀环线还是能开的

大环线（石家庄-衡水-沧州-天津-北京-保定-石家庄）：

你这于家堡-天津西的方案似乎走不通，于家堡到不了天津西，除非于家堡先去滨海西然后换向走津秦到天津西再上津保走一路津兴到固安东，一路走津保到保定东或进雄安

g707175425

407690467 发表于 2024-6-28 08:29
增加第四存车场：未来石衡沧港城际铁路开通后，石家庄站的始发终到列车还会增加，如果本次扩建后的存 ...

建了存车场是不是仓盛路更没希望向西打通了

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g707175425 发表于 2024-6-28 10:48
建了存车场是不是仓盛路更没希望向西打通了

建存车场能加速仓盛路打通

mesno

xiuyite 发表于 2024-6-28 10:16
你这于家堡-天津西的方案似乎走不通，于家堡到不了天津西，除非于家堡先去滨海西然后换向走津秦到天津西 ...

哈哈哈，我仔细看了一下线路，的确是到不了。津潍在滨海西正线直接对接京津城际了，我记反了

exkol

万人斩 发表于 2024-6-28 09:08
现在也有石家庄北-衡水-北京西的普速。只不过以前是1趟车，现在分成了2趟车跑

前面在讨论高铁线路，您又拐到普速线路上，以前石德到衡水向北的车不少呢，主要是解决石家庄到京九沿线小县级站的问题，和这个辛集的高铁出行没啥关系。

万人斩

exkol 发表于 2024-6-28 14:31
前面在讨论高铁线路，您又拐到普速线路上，以前石德到衡水向北的车不少呢，主要是解决石家庄到京九沿线小 ...

环形动车的开行，往往也是这个目的啊，不一定要从辛集始发，从石家庄发，绕一圈即可

407690467

407690467 发表于 2024-6-28 08:35
现在计划利用石雄端头站裕华东站的车站到发线来夜间存车，能解决裕华东站始发终到9列动车组发车及过夜问 ...

去往北京的是5条线，去往邯郸的是4条线 区别有多大？

知兵非好战

mesno 发表于 2024-6-28 13:23
哈哈哈，我仔细看了一下线路，的确是到不了。津潍在滨海西正线直接对接京津城际了，我记反了

沧州西和京沪能互通不？能互通的话开通个北京南到石家庄的也挺好。

ALILANG

非要在那么狭窄的地带扩建动车所吗，在正定新区多好。这么看铁总是怎么省钱怎么来了，能不征地就不征地

mesno

知兵非好战 发表于 2024-6-28 18:44
沧州西和京沪能互通不？能互通的话开通个北京南到石家庄的也挺好。

不互通。

不过北京南现在就能开到石家庄的高铁：北京南站出发，走京沪铁路进北京站，再走地下直径线到北京西站，再走京西联络线到杜家坎上京沪高铁即可。

现在就有北京-北京南-京沪高速的车次，和北京朝阳-北京-北京西-京广高速到石家庄的车次，北京南-北京-北京西-石家庄也是可以开行的