贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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贵阳站扩建工程什么时候竣工啊？？
爱我大好河山 发表于 2011-7-2 10:17

和贵广铁路同期开通

冬雷震震

油竹山隧道地质情况确实是非常复杂，大大小小的溶洞一个接着一个

qrx12340

油竹山隧道地质情况确实是非常复杂，大大小小的溶洞一个接着一个
冬雷震震 发表于 2011-7-2 12:39

那么复杂的隧道进度也是挺快的，还有3000多米，明年上半年铁定贯通了

现在可以说，如果广东段拆迁不出漏子，贵广2013年通车是没什么大问题的了

冬雷震震

我觉得油竹山明年上半年贯通还是过于乐观了，它好像没有辅助坑道呢，只有进出口2个工作面开挖的
出口位置有个平导，不知是不是也进入正洞增加工作面，不是我们工作的标段了，情况不很了解
2013年10月左右贵广通车应该是问题不大

qrx12340

6月26日，贵广铁路一经部高培1号隧道顺利贯通。这是该项目继高培2号、高培3号、高培4号隧道贯通后第四座顺利实现贯通的隧道。局指挥部指挥长何建宏、公司党委副书记刘宏伟、局指挥部副指挥长兼总工程师许前顺等一行到场祝贺并察看了贯通后的隧道。

       高培1号隧道全长2993米，设计行车时速为250公里（预留提速条件）, 采用大拱脚台阶法及台阶法开挖。高培1号隧道穿越的地层、地质复杂，围岩以砂岩夹页岩为主，岩体节理发育，给隧道开挖施工造成极大困难。
       自2009年3月份高培1号隧道开工以来，项目认真贯彻落实局、公司和局指挥部的要求，紧紧围绕贵广铁路公司“六位一体”施工理念，以“四个标准化”为抓手，“高标准、讲科学、不懈怠”，精心组织，科学施工，加强现场管理，严格执行隧道施工防范风险各项制度、办法和规定，有效化解施工风险，经过参建员工两年多的努力，安全顺利的实现了贯通。

       贵广铁路一经部承担着局指管段内5座隧道、9座大中桥梁的施工任务，隧道总长7527米，桥梁总长1810米，目前已成功贯通4座隧道，掘进总里程达6850米，占隧道施工任务的91%；大中桥主体工程施工已全部完成，进入收尾阶段；项目剩余路基及防护工程已全面展开，目前正在紧张施工中。（张秀清）

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中国铁建十六局集团承建的贵广铁路首座高架桥车站连续梁开始浇筑
日期：2011-7-1 9:13:43 来源：中华铁道网 作者：邓昆伦
（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 姜娜  邓昆伦）6月28日，由中国铁建十六局集团承建的贵广铁路首座高架桥车站连续梁正式开始浇筑。

广宁车站2号高架桥全长724.96米，有4孔32米异形连续梁和6孔32米异形连续梁两种，其余为24米和32米现浇简支箱梁，桥墩采用双线矩形实心桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台，连续梁采用满堂红支架现浇法施工。

自广宁车站2号高架桥开工以来，中国铁建十六局集团贵广指挥部面对设计精度高、施工工艺新、征拆困难等问题，坚持高标准、严要求，组织参建人员克服重重困难，切实按照标准化要求施工，严格控制混凝土入模温度，确保混凝土内实外美。

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贵广铁路项目其岭隧道掘进突破5000米大关

        近日，贵广铁路项目其岭隧道掘进突破5000米大关，工程进度取得了突破性进展。其岭隧道全长7044米，属贵广铁路全线重难点控制性工程之一。在施工过程中，项目克服地质环境复杂、衬砌干扰大、材料运输距离长等不利因素，通过优化掘进施工方案，倒排节点工程工期，合理调配人力、设备资源等具体措施，确保了隧道施工始终处于有序的可控状态，为项目整体进度的加快奠定了坚实的基础。（刘俊阳）

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贵广铁路回龙双线特大桥箱梁架梁全部完成

本站消息  7月11日下午，随着最后一孔32米箱梁稳稳落位到回龙双线特大桥62号桥台上，由中国铁建中铁十三局集团贵广铁路二项目部承建的回龙双线特大桥架梁任务全部完成，这也是贵广铁路首座完成架梁任务的桥梁。

回龙双线特大桥全长2042.077m，共计架设62孔32米预应力混凝土简支箱梁。自今年4月16日首片梁架设以来，由于受广西地区雨季和其它外部因素制约，架梁进度一度缓慢。贵广二项目部为保障架梁节点工期，不断优化运架梁组织方案，科学施工，加强工序之间的紧密衔接，在保证安全和质量的前提下，不断加快架梁进度。此次回龙双线特大桥架梁任务的胜利完成，为项目部后续的两安双线特大桥和沙坪思勤江双线特大桥箱梁架设打下了坚实基础。

阿兰诺迦

应该分别介绍下贵州、广西、广东的工程进展，上面看起来太乱！

T88

就是，应该分别介绍三省的建设情况。

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本站讯（亢子明 姜娜文/摄） 7月16日凌晨4时，贵广铁路石涧跨二广特大桥第二段连续梁（40+56+56+40）安全顺利合拢，这是继5月23日石涧跨二广特大桥主跨合拢后的又一胜利，总体合拢时间比运架通过提前11天，这标志着运架通道畅通无阻，所有障碍全部解除。

　　2011年，集团公司贵广指挥部紧紧围绕“2012年底全面完成贵广各项施工任务”这一主线不动摇，始终坚持“安全不出事、质量零返工”这一目标不懈怠，克服了各种困难。实现了8127米的北岭山隧道提前一年安全顺利贯通；贵广首片组合箱梁开始架设；贵广首段连续梁合拢； 35.2公里隧道安全零事故、质量零缺陷的目标，为运架通道的畅通奠定了坚实的基础。

　　目前，贵广指挥部已完成55片箱梁的架设，荣居贵广铁路15家施工单位之首。

qrx12340

备受关注的蒋家隧道于2011年7月12日20时安全顺利的实现了贯通。这是中铁十三局贵广铁路三项目承担的六座隧道中贯通的第五座。
贵广三项目承担的蒋家隧道是全线重点控制工程之一，全长1102米（不含明洞237米），为全V级围岩隧道，岩层主要为全风化砂岩及红黏土，先后采用了双侧壁导坑法和三台阶开挖法施工。洞口及部分洞身采用旋喷桩进行加固。在施工期间，项目部加强监控量测，进行风险管理，制定应急预案，保障施工安全。
蒋家隧道自2009年8月开工以来，受到业主、集团公司及公司各级领导的高度重视，多次检查并指导工作。特别是局指臧守杰指挥长更是多次到现场研究、解决实际问题。由于该隧道浅埋多，地质情况复杂，考虑到工期及施工安全质量等方面因素，公司董事长兼总经理周长斌在认真检查完隧道后，立即决定另调入一支隧道队伍，从进口同时施工，保证了隧道在计划工期内安全贯通。贵广三项目全体参战员工，上下团结，顽强拼搏，科学组织，精心施工，使隧道在计划时间内贯通，也为最后一座隧道的贯通和保工期目标奠定了坚实可靠的基础。

冬雷震震

上面这个隧道地质条件也太差了吧，全V级围岩，呵呵

T88

上面那个桥是哪里

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撼动山岳——贵广铁路两安特长隧道进口与1#斜井贵阳方向胜利贯通

   本报桂林8月1日讯（通讯员 张洪斌）正值中国人民解放军建军78年之际，由中国铁建中铁十三局集团有限公司第五工程公司承建的贵广铁路两安特长隧道进口与1#斜井贵阳方向2589米双线隧道，历经26个月的艰苦鏖战，比计划节点工期提前60天胜利贯通。
    夏日清晨，蓝天白云，鞭炮齐鸣，彩旗飘扬，项目部参建员工早已在两安隧道进口迎候这一胜利的喜讯。8点58分，随着轰轰隆隆的一声巨响，标志着两安隧道进口与1#斜井贵阳方向正式贯通——此时的人们欢呼雀跃，激动不已，共同庆祝这一盼望已久的时刻！贵广公司、局指挥部、有限公司相继发来了贺电，业主和局指挥部领导到场祝贺！
    两安隧道全长12668米，属贵（阳）广（州）铁路客运专线工程中特长隧道之一，是GGTJ-8标段重点控制性工程、高风险隧道之一。整座隧道分为四个工区：两安隧道进口工区、1#斜井工区、2#斜井工区、两安隧道出口工区。两安隧道进口于2009年4月15日正式开工，洞口以花岗岩球体为主，结构松散，稳定性极差，并处在偏压位置，为确保进洞施工安全，洞身段采取了超前Ф108大管棚注浆加固，改善了围岩的受力状况，同时加密了钢拱架支撑及系统锚杆，大幅度提高了隧道开挖后的自稳能力。洞口采用了大拱脚台阶施工方法，严格遵循“超前支护、短进尺、强支护、早封闭成环、勤量测、仰拱二衬紧跟、用量测指导施工”的施工原则，严把“三条红线”，做到超前预报资料齐全，施工步距满足铁道部120号文相关文件要求，围岩量测及时、准确，同时认真贯彻落实跟班制度，确保隧道施工安全、工程质量和现场管理标准化、规范化。
    施工中严控设计标准，规范化作业，标准化管理，不断优化施工方案和资源配置，狠抓工序之间的转换和衔接，经过780个日日夜夜的奋战，提前实现了两安隧道进口与1#斜井的节点工期。两年来，以张新柳副总经理为首的项目团队，知难而进、迎难而上，超前谋划、精心组织，科技攻关，不畏艰险，勇攀高峰，攻克了浅埋软弱围岩大断面隧道施工难题、破碎松散体浅埋隧道安全施工技术、高地应力产生岩爆预防技术措施、地下水丰富等技术难题。
    在隧道施工中通过了连续200米的富水破碎带，施工难度极大。，采用了超前中管棚、双层小导管等超前支护措施，对有水地段采用引排方式处理，确保了施工生产的顺利推进。面对地质条件复杂、施工难度大等诸多困难，在局指挥部的直接管理下，公司领导的亲切关怀下，业务部门的具体指导下，经过项目部一班人的共同努力，率领广大员工，不畏艰难，精心组织，成立了QC质量小组，攻克了一个又一个难关，有效控制了塌方和涌水的发生，确保了施工安全和工程质量。在施工生产中，广泛发动全体参建员工，积极开展以“保安全、保质量、保工期、创高产、创信誉、创效益”为主要内容的竞赛活动，大大激发了全体员工的积极性和创造性，不断掀起施工生产新高潮，有效提高了隧道掘进速度，最高月进尺达到260米的好成绩，确保了节点工期的完成。
    为加快掘进速度、确保节点目标顺利实现，今年3月，项目部领导果断决策从1#斜井贵阳方向新开工作面向两安隧道进口方向掘进600米，减轻两安进口施工压力。施工中全体参战员工克服了洞内温度高、地质围岩多变、洞内积水多、反坡抽排水任务重、通风排烟条件差等重重困难。针对高地应力岩爆不良地质条件，通过采取科技攻关、地质超前预报等措施，确保了隧道施工安全和质量。特别是在工期紧、任务重、资金短缺、压力大的情况下，经过全体参战员工的不懈努力、奋勇拼搏，安全、优质、高效地实现了两个作业面之间的顺利对接，为全隧贯通创造了有利条件，赢得了宝贵时间。这一顺利贯通，减轻了1#斜井交叉口抽水压力，同时，为斜井降温也起到了积极的作用。
    为了确保隧道安全有序的推进，项目部始终坚持“高起点、高品质、攻坚克难、科技领先、稳中求快”的建设要求，有针对性的制定了“防突泥涌水应急预案、防坍塌应急预案、炸药库防盗抢应急预案”等多项应急预案，在保证施工质量的同时不断强化现场安全管理。
    两安隧道进口与1#斜井提前贯通，鼓舞了全体参建人员的士气、激发了斗志，项目部全体参建员工将继续发扬铁道兵敢打硬仗、能打胜仗、连续作战的拼搏精神，为集团公司引领贵广高铁建设再次续写辉煌。