武汉第五轮轨道建设，可能是哪些线路？

Stardust99123

Constellation 发表于 2025-3-4 21:25
北京的19号线站距也就1公里到3公里左右，100km的车，这个站距放在全国都不算快线，也就和自己比，比平行 ...

现在的13是有点砍过了头的，北京老线太慢。一个片区还是得留上三四个站，3倍于2号线站距差不多是合理的，再长就有点过了。比如之前丢掉汉正街就觉得挺诧异，约等于是放弃了，像黄鹤楼跟5这样一个南北大线要是不换上肯定是有点离谱

Constellation

可以和成都1号线（站站乐）+18号线（快线复线）模式完全类比的，应该是武汉的1号线+14号线。只有起终点方向接近的，不能称作复线。成都1号线与18号线完全紧贴修建，平行距离宽处不到400米，两条线平行修在同一条马路上，重合长度超过30公里。武汉14号线快线修在解放大道上，也算是无限平行接近1号线，平行距离再远也就是京汉大道到解放大道的距离，重合长度预计超过15公里，可以算是1号线的复线

_BenPan

RISTIANCO 发表于 2025-3-4 21:25
首先，武汉现在这种压根不能算严格意义上的BRT，BRT做的好的地方有厦门，看看人家的BRT是什么样子的。目 ...

你要不要看看你说的什么屁话
雄楚大道那个不是快速公交系统是什么，你都知道那个是别人有我也要有仓促上马，没有整体规划好的遗憾。
光谷有鬼不批地铁权宜上马，难道不可以认真考虑好怎么做再做，平衡好路权平交道口再做，现在这两个怎么挽救。
穿城快线现在又是一朝天子一朝规划，一会加站一会减站，能不能请规划部门认真调研研究做规划，不要xx说要就改，指哪改哪，能不能不因为别人有就改规划，快线规划因为它最适合在那里，那里做快线最合适！

RISTIANCO

_BenPan 发表于 2025-3-4 22:59
你要不要看看你说的什么屁话
雄楚大道那个不是快速公交系统是什么，你都知道那个是别人有我也要有仓促上 ...

你去看看厦门的快速公交是什么样的，那个是标杆。。。。。。
至于有轨电车，我不觉得他很失败，我觉得他很成功，至少是一个很有用的公共交通方式。

Constellation

有兴趣可以自己去查全国所有城市已开通、在建、规划中的地铁快线包括非国铁运营的市域铁路，看看他们的站距、设站、走向等各种建设运营理念，结合自身特点，看看和武汉五期经常说的快线是不是一码事，建设运营都是不是一样的，既然喜欢学着搞，最好是学得像一点。哪些城市的哪些具体线路有哪些具体的优势，如何优化内化适用在自己城市身上。

Stardust99123

RISTIANCO 发表于 2025-3-4 23:06
你去看看厦门的快速公交是什么样的，那个是标杆。。。。。。
至于有轨电车，我不觉得他很失败，我觉得他 ...

主要厦门BRT还挺特殊的吧，当年想建轨交没搞成的产物，现在可能有准备改回去了…好像就tsy在搞

Constellation

官方规划不公布就只能靠小道消息瞎猜。前面盲猜的13号线10站方案在三环内至少不能换乘1、3、4、5、6、7、9、11号线。砍站加站都得结合目标规划功能全方位分析啊，哪些站点线路不必换乘，哪些需要换乘，合理规划实现目标。建就要建好，不然在这里假大空的谈该不该建、不具体聊有啥意义？

fish333

RISTIANCO 发表于 2025-3-4 21:16
首先，12号线还没修好，修好了客流如果不好你再来喷。
其次，修环线没有什么问题，可以方便线路间的换 ...

自己都说了那多相交不能换乘的，这不就是急上马的弊端。
地铁一投下去就不能改了。要规划好了再弄，不能一天一个规划。别人搞什么我们就搞什么。
看现在这情况以后也修不鸟几条线了，

LaF12345

zhengyt1985 发表于 2025-3-4 20:33
也没人逼着你坐13号线啊

没在你们光谷买房真是不好意思

chenyunh

13号线快线规划方案明显就跟雄楚BRT一个德行，外面龟速，里面快速，但是里面没几个车倒是把外面搞成龟速，都属于别人有我也要有的典范，说起来一套有一套，实际害死人。快线没人反对，反对的是放弃市区百万级人口出行并且占用正常地铁线路的行为，真想快去修2号线的并行快线吧，把终点改到机场就好了。
地铁带来的身价升值结束了，这几年修了地铁依然贬值的地域一大把，醒醒吧。
洗地是不好的。

Gratch

_BenPan 发表于 2025-3-4 22:59
你要不要看看你说的什么屁话
雄楚大道那个不是快速公交系统是什么，你都知道那个是别人有我也要有仓促上 ...

你这种想法很天真，**叫你做什么你能不做？

Gratch

kimmyding 发表于 2025-3-4 18:00
武汉的公交现在完全是矫枉过正，形式主义风气盛行。司机完全是不敢开不敢为。车是越来越慢，发车间隔是越 ...

想着法子扣钱（快了扣钱，乘客摔倒扣钱，投诉扣钱，没有二次进站扣钱……），司机还哪敢有作为，只能混日子。

Constellation

随便拿深圳地铁11号线（机场快线）举例，有人具体去了解过它58公里19个站具体是怎么布置的么？它在福田、南山、宝安的重点区域不是几百米到两三公里一个站，是几公里一个站？
只看到深圳11是快线客流高，怎么不说它在福田南山宝安的两三公里站站乐？
成都18也是只看快线这个名头和大区间段，18号线一到四期工程在天府机场（简阳）、天府新区（西部博览城、成都市府）、四期北延贯穿中心部分（火车南站至凤台三路）的站站乐区间，也就1公里到4公里一站，怎么就没人提了？
那么其他城市的快线优越是优越在什么地方，你要学他，你只学大区间段，不学现状同时存在的“快线式站站乐”？
深圳11在宝安区末端的站站乐能不能学？武汉13在东湖高新-武汉新城区段能不能也修成“快线式站站乐”？
不怕不学，就怕什么都学个半吊子。

Constellation

不怕去查，全国所有叫得上名字的城市快线市域，有几条是全线纯纯的大区间，没有站站乐的？大区间段安排在什么地方，站站乐又是设在什么区域，线路整体走向，经过的功能区、交通枢纽，城市环线外围或贯穿市区，高架、地面还是地下。车辆时速、线路公里数、车站数量，客流量、运行间隔、票价，运营方国铁、地铁、地方铁路公司，不具体去谈怎么能论证清楚？

Constellation

有人喜欢拿深圳11论证快线客流高，拿广州18、成都18论证快线大区间好，拿日本铁路论证缓急接续快慢车的优越性。田忌赛马么？只提整个线路系统里的单一影响因素，以偏概全。
别人的东西就是好，你倒是把他们的整个生态运行系统搬过来啊？建设一个集全球所有快线轨交优势于一身的完美系统。
深圳11机场快线客流高仅仅因为它是快线，难道没有11号线横穿全市多点多片区（福田中心、南山中心后海前海、宝安腹地）的站站乐覆盖因素？不靠深圳人口、产业、商务需求的支撑？
广州18、成都18大区间好、快，不去深究广州18的大区间段位于什么位置？番禺区南村万博站向北穿越海珠、天河珠江新城、白云直到花都的多点多片区站站乐又怎么解释？成都18有完全重复的1号线双线并列慢线你有没有？广州18、成都18的客流不高，所以不论证他们的客流？
日本铁路缓急接续快慢车，你倒是先把站站乐的站点都修齐，小站附带越行线，和不同线路再修联络线，硬件+软件（运营理念）系统全部配齐，以后甩站、开快慢车、跨线，想怎么玩就怎么玩。
什么基础都没有，只知其一不知其二，有什么说服力？

另外北京上海的快线为什么不拿出来重点讲，你具体了解过么，他们的快线市域有几个全线纯纯大区间的？