通苏嘉甬高铁苏州北站召开站房实施方案审查会

酒店控小闲 · 发表于 2024-3-12 09:19:36

drunkalcohol 发表于 2024-3-11 23:42
有没有考虑过，正式因为枢纽站，才会有那么多合适的车次。小站的话，一天能有几趟车呢？
前面好多帖子的 ...

就是。

不是枢纽站，车次就会少很多

所以，我通勤上海，大多舍近求远，不去园火而去苏火

草孟德斯鸠 · 发表于 2024-3-12 09:19:45

drunkalcohol 发表于 2024-3-11 23:42
有没有考虑过，正式因为枢纽站，才会有那么多合适的车次。小站的话，一天能有几趟车呢？
前面好多帖子的 ...

这是国铁糟糕运营导致的，小站1小时可能没有一班车这种离谱设定。

酒店控小闲 · 发表于 2024-3-12 09:20:54

zimmer89 发表于 2024-3-11 20:53
是的。最近从上海回来都是阳澄湖站下车，便宜还方便。地铁11转5就到家了，与园区站下车后3转5时间差不 ...

我很想让园区公交把106路延伸到城铁阳澄湖站

yingsh12345 · 发表于 2024-3-12 10:31:33

本帖最后由 yingsh12345 于 2024-3-12 10:33 编辑

drunkalcohol 发表于 2024-3-11 23:42
有没有考虑过，正式因为枢纽站，才会有那么多合适的车次。小站的话，一天能有几趟车呢？
前面好多帖子的 ...

小站有小站的思路，看好一天有多少班次，算好时间就行

zimmer89 · 发表于 2024-3-12 11:04:13

本帖最后由 zimmer89 于 2024-3-12 11:40 编辑

酒店控小闲发表于 2024-3-12 09:19
就是。

不是枢纽站，车次就会少很多

所以，我通勤上海，大多舍近求远，不去园火而去苏火

短途通勤的时间每天基本都是固定的，常坐的也是固定的那几趟车，票都会提前买好，为什么要舍近求远？
一般是临时决定需要出行，小站没有合适的车次或者没有票额，还有长途出差想坐大站快车的，是去大站的。

zimmer89 · 发表于 2024-3-12 11:08:24

yingsh12345 发表于 2024-3-12 10:31
小站有小站的思路，看好一天有多少班次，算好时间就行

是的。小站是最适合通勤的。

weiyangyese · 发表于 2024-3-12 11:14:05

不同站应该有不同的定位，北站这种应该被当做枢纽来设计，日常通勤由其他小站承担

长洲府尹 · 发表于 2024-3-12 11:22:54

weiyangyese 发表于 2024-3-12 11:14
不同站应该有不同的定位，北站这种应该被当做枢纽来设计，日常通勤由其他小站承担

可惜有先天缺陷，大改的话收益低、投入高，没办法、只能遗憾了

zimmer89 · 发表于 2024-3-12 11:25:27

本帖最后由 zimmer89 于 2024-3-12 11:27 编辑

长洲府尹发表于 2024-3-12 11:22
可惜有先天缺陷，大改的话收益低、投入高，没办法、只能遗憾了

现在的方案已经挺好的了，很实用。最后唯一的诉求就是一定要无柱雨棚，千万不要为了省一点钱而弄成杭州南站那样。

Max1 · 发表于 2024-3-12 13:15:15

中铁设计发布的新版的效果图已经结合了tod中标单位三菱地所设计的方案了

菜龙 · 发表于 2024-3-12 14:43:55

酒店控小闲发表于 2024-3-12 09:19
就是。

不是枢纽站，车次就会少很多

小站没车有个很主要的原因不是没客流，是线网饱和，小站停车影响了正线车辆运行，降低了整条线的通勤效率。
沪宁城际新区站、园区站、阳澄湖站现在都通地铁了，覆盖人口是足够的，如果沪宁城际再来一条复线，新区站日均40班，园区站60班，阳澄湖站20班是撑得起。南沿江武进日均40-50班，客流也能支撑。
通苏嘉甬开通初期如果线路运能足够，苏州东、苏州北车都不会少，有地铁的话覆盖范围是足够的，而苏州南因为近期还没通地铁，确实没有太多人口能支撑。但是当线路还是饱和时，苏州东的车就会被牺牲往苏州北靠了。
所以要不要建“小站”得看线路够不够运，线路运能足够“小站”都能成为枢纽站，隔壁上海南、上海东，松江，宝山都能成为枢纽的，但是如果线网饱和出现运能瓶颈了，再加站作用就不大了。

zimmer89 · 发表于 2024-3-12 20:06:08

菜龙发表于 2024-3-12 14:43
小站没车有个很主要的原因不是没客流，是线网饱和，小站停车影响了正线车辆运行，降低了整条线的通勤效率 ...

是的。线路越繁忙，2台4线小站的停靠率越低，京沪高铁、沪宁城际上的小站车次停靠率都很可怜。而对于不繁忙的盐通这类线路，即使是350的线路，但像盐城大丰站这样2台4线的小站停靠率也有40%多。

xylovelj · 发表于 2024-3-13 09:31:02

zimmer89 发表于 2024-3-12 20:06
是的。线路越繁忙，2台4线小站的停靠率越低，京沪高铁、沪宁城际上的小站车次停靠率都很可怜。而对于不 ...

感觉园区站当年预留3台7线，不应该先只搞个2台4线，应该搞个2台6或者5先用着

zimmer89 · 发表于 2024-3-13 11:12:12

xylovelj 发表于 2024-3-13 09:31
感觉园区站当年预留3台7线，不应该先只搞个2台4线，应该搞个2台6或者5先用着

十几年前的舆论都是高铁迫害论，“停等民”，新闻头条都是高铁运椅子。
根本想不到会有现在这么大需求。

司空公子 · 发表于 2024-3-13 11:46:40

xylovelj 发表于 2024-3-13 09:31
感觉园区站当年预留3台7线，不应该先只搞个2台4线，应该搞个2台6或者5先用着

经费都是有限的，一开始就搞那么大又会被批浪费。园区站也是园区人民呼吁了后才加车的。新区站不依旧没几趟车