2019年昆山交通运输工作会议召开，将开始系统性谋划轨交K1线

yanhao317 · 发表于 2019-3-3 16:55:11

宝带云彩发表于 2019-3-3 16:05
昆山印象欧洲（马庄）及周边地块，最新规划，有R1线，应该是到胜浦、中新大道的

R1是快线，很远很远一个站点

baal懂球帝 · 发表于 2019-3-3 17:15:47

ayus 发表于 2019-3-3 14:36
各位说得都有道理，只是有人断章取义就不对了
可以翻翻我在地铁族的旧贴

小兄弟言重了，自家人不用那么见外的。都是苏版网友，大家拳头一致对外吧!

Kevin1990 · 发表于 2019-3-3 18:12:45

hiking 发表于 2019-3-3 07:44
不要觉得吃镇江容易，在江苏内部，不管两地民间包括官方应该没阻力，毕竟这个对省内其他城市没伤害，可以 ...

上层阻力有也是肯定的，但是对首位度也是一样，必须要去争取，毕竟现在强省会时代到来，也有济南、合肥、杭州等一系列行政调整先例，不是没有机会。整个江苏从上而下都需要去争取，不能再像以前一样甘当奶牛软柿子。

Kevin1990 · 发表于 2019-3-3 18:18:06

tongcc200 发表于 2019-3-3 11:04
昆山**的阻力其实苏州市内已经有措施了。君不见昆山一把手是从哪来的吗？

似乎某荣事件给了苏州一个掌控昆山人事的机遇-。-

ruanany · 发表于 2019-3-3 20:36:03

某荣之前昆山如日中天，某荣后偃旗息鼓了几年，现在有恢复了

ruanany · 发表于 2019-3-3 20:36:25

不过跟苏州确实更近了

zuisz001 · 发表于 2019-3-3 20:59:49

tongcc200 发表于 2019-3-3 10:53
妥妥的全国前十强区，欢迎昆山进入苏州市区的怀抱。

...........

zuisz001 · 发表于 2019-3-3 21:03:09

本帖最后由 zuisz001 于 2019-3-3 21:07 编辑

aew2 发表于 2019-3-3 14:07
个人建议，以S2的名义上报昆山K1线，在甪直站换乘6号线延伸线。

可以以6号线延伸线的方式申报，换乘点桑田岛站，昆太南下可以不经上海了。这样也可以提高城市凝聚力。

市域线最好穿过主要城区，至少也要接入5-10站以上在区辖区内（如果昆山设区那就是全线S1在市区内了，像目前的S1是很难提升苏州城市的凝聚力）

苏州国际机场 · 发表于 2019-3-3 21:41:36

aew2 发表于 2019-3-3 21:38
6号线不可能延伸那么长，超出寻常了，延到甪直，最多张浦，已经极限了。

可以不用延伸线，用另一个编号延伸下去

苏州国际机场 · 发表于 2019-3-3 21:46:20

aew2 发表于 2019-3-3 21:44
那就一条直接起点于桑田岛的S线，往东经过甪直、张浦，在张浦分叉，支线往机场，主线往昆山城区。

对啊，类似的很多城市都这么干

sw090702 · 发表于 2019-3-3 23:14:11

ruanany 发表于 2019-3-3 09:07
问您个问题，谁是加泰真球王？

武磊：正是在下

一一个人 · 发表于 2019-3-4 09:52:49

yanhao317 发表于 2019-3-3 16:55
R1是快线，很远很远一个站点

从目前昆山已公布的局部规划来看，好像有两段各3个站点，共6个站点公布，都是2km左右一个站点。

一一个人 · 发表于 2019-3-4 09:57:00

zuisz001 发表于 2019-3-3 21:03
可以以6号线延伸线的方式申报，换乘点桑田岛站，昆太南下可以不经上海了。这样也可以提高城市凝聚力。
...

赞同，S1线在苏州城区境内太少站了，如果3号与S1的换乘点，再往西到园区站，或者S1可以与5号线直接换乘，会更合理

为rmb服务 · 发表于 2019-3-4 12:06:16

一一个人发表于 2019-3-4 09:57
赞同，S1线在苏州城区境内太少站了，如果3号与S1的换乘点，再往西到园区站，或者S1可以与5号线直接换乘， ...

有贯通运行条件。

一一个人 · 发表于 2019-3-4 12:36:07

为rmb服务发表于 2019-3-4 12:06
有贯通运行条件。

贯通的轨道，暂时还没有列入施工计划吧。
估计要通车运行一段时间后，再视情况是否贯通运行。
郊区线路起点不能只是靠近交界，适当延伸到城区一定距离是很合理的，可以增强凝聚力，也可以增加便利性。