【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

kkkkimon

zhrstc 发表于 2024-7-24 15:27
西安不是一直排萧山前面的吗...萧山啥时候超过过  难道我又火星了...

今年迄今为止超过西安、昆明和虹桥了，当然大概率会再被虹桥反超

RSR

shaoyene 发表于 2024-7-17 11:34
本来不知道怎么回，结果高楼迷广告是这样的，然后春秋航空光日本就有9个航点，所以为什么业绩好

自 ...

这位兄台把长龙想得太伟大了，人家不是体制内的事业单位，是要盈利的，而且最好是短期内能看到效果的。

你说的这些潜在的航线，都是个人的臆测，人家搞航空的会不知道大家想飞去哪里？至少比你要更专业一点吧。

一些很冷门的航线，为了开而开？长龙的飞机、机组、机务又不是无限供应的，也要讲投入产出比的，肯定优先服务于热门航线和航点。人家是企业，不是慈善机构。就像杭州到黄山的高铁，也要到桐庐，建德，千岛湖去兜一圈，不会拉一条直线的。冷门航线搞直航，不搞中转经停，就会没客流，前期靠补贴，后面就不了了之。这种航线多了，企业就会被拖垮。

航空业是典型的符合“二八”原理的行业，20%的乘客提供了80%的利润。如果你正常工作一小时能获得100元的报酬，你每天已经要工作8~10小时了，现在还有个工作，会占用你业余时间，工作4小时，获得50元报酬，你会去接这个活么？

多换位思考一下，不要从旁观者的角度去评价别人。也许换做自己，做的还不如人家。

shaoyene

RSR 发表于 2024-7-25 17:12
这位兄台把长龙想得太伟大了，人家不是体制内的事业单位，是要盈利的，而且最好是短期内能看到效果的。
...

长龙不就是把自己当衙门单位了，所以乱开航线
正常有点逻辑都知道短平快挣钱就是开北京杭州一类的城际航线，实际北京杭州航线和杭州大阪运营成本差不了多少，票价能差几倍

说到底，国内航司本身就是幼儿园水平，只能靠补贴，不承认水平差搞闭环自证也没什么可讨论了

RSR

shaoyene 发表于 2024-7-25 17:42
长龙不就是把自己当衙门单位了，所以乱开航线
正常有点逻辑都知道短平快挣钱就是开北京杭州一类的城际航 ...

杭州大阪的航线，是航空公司想开就能开的起来的？哪怕就算杭州北京，这两地机场的时刻能轻易放出来给长龙开新线？

按照你的逻辑，培养一个小孩子长大成才也是很容易的，现在什么行业紧俏，就让他往哪方面发展。几岁学什么，去哪里学，跟谁学都规划好，按照既定方案执行就是了，一定能成功的，不是哈马牛剑，也是北清复交，985/211都算是失败了，毕业后他的专业和能力一定很抢手。

然后，既然一定能成功，就应该先多生几个孩子，不敢生就说明是没水平没能力。

shaoyene

关西机场么本来就不忙，日本只有羽田难拿，但是宁愿坐到关西转羽田，也比直飞成田进城愉悦得多
长龙将就拿了个原先全日空的时刻，全日空的航班原本是选的送日企员工回家的时刻，到日本刚好回家吃晚饭，这种时刻给中国人就尴尬

长龙应该主动到西站东站建城市航站楼，提前托行李，反正就是19号线包一节车厢的事。没名气么总要先走几步

kkkkimon

shaoyene 发表于 2024-7-25 17:42
长龙不就是把自己当衙门单位了，所以乱开航线
正常有点逻辑都知道短平快挣钱就是开北京杭州一类的城际航 ...

多学习，少在这里指点江山。杭州-大阪一天就这么2-4班，之前有一阵子疯狂取消，厦航都要飞不下去了，根本没人坐。北京-杭州一天30多班，长龙的321能坐满，航空公司该飞哪里不清楚吗？你以为国际航线这么好开？就算是长龙最赚钱的北京、广州、深圳这些航点，加到现在的密度都花了好多年

shaoyene

kkkkimon 发表于 2024-7-26 13:56
多学习，少在这里指点江山。杭州-大阪一天就这么2-4班，之前有一阵子疯狂取消，厦航都要飞不下去了，根本 ...

幼儿园别的自己啥都学不会，成天叮嘱别人学习，挺为人着想
国航搞了几十年终于把城际线用途搞明白了
还长龙靠北上深挣钱，笑死个人

shaoyene

好不容易拉来横滨橡胶，现在都可以理直气壮要羽田的时刻了

kkkkimon

shaoyene 发表于 2024-7-26 14:15
幼儿园别的自己啥都学不会，成天叮嘱别人学习，挺为人着想
国航搞了几十年终于把城际线用途搞明白了
还 ...

真不知道你想表达什么。。。民航上也没有什么“城际线”的概念，自己创造一个概念然后赋予定义吗？而且你拿三亚的例子来不知道要说明啥，你不知道淡季的时候三亚的价格有多低吗？暑假你还不如发一下同一天乌鲁木齐的价格呢。。。照你这么说来，京沪、京深一天几十班，不是因为多赚钱，而是航空公司为了中转咯？

chen1251991

川航在杭州建了基地，封顶了，不知道会不会加大运力，川航目前在杭州运力还是很小的。

shaoyene

kkkkimon 发表于 2024-7-27 16:53
真不知道你想表达什么。。。民航上也没有什么“城际线”的概念，自己创造一个概念然后赋予定义吗？而且你 ...

同一天杭州飞北京 比 多飞一段 要贵

shaoyene

社交网和交通网一样。以萧山机场为例，你管乘客a现在在哪里，想要去哪里，先把a弄到萧山来，保证把a送到他要去的地方。这个就是航空枢纽

客观上是很多航空枢纽之间抢夺乘客资源的。乘客为什么选择你不选别人，要不然你帮人省时间，要不然你帮人省钱，要不然你是折中最优的选择。萧山机场凭什么帮人省钱省时间，靠你基地航司出力作为啊，

但实际国内航司开航线只主观关注你的航点别人有没有报销。正因此什么拉萨九寨沟马累长滩三峡桂林都不在考虑，因为出公差的不去那儿，就开个杭州大阪还有莫名其妙说不挣钱的，也不为别的，就是没有报销。反正衙门单位的思路，只要不给报销=必然亏钱，现在21世纪了，竟然还有必要给这种脑回路证伪的。作为服务业不提供服务，可笑不可笑，而且考虑问题的出发点就不是帮人省时间省钱。幼儿园程度的随便干什么事出发点都是别人是怎么干的，然后模仿。关键幼儿园程度的连别人是好是坏都不会分，每次模仿差生。就这么搞乘客不选你很正常吧

实际运营是基于大数据修改数学模型给出最优的方案，巧了，杭州建数谷，优势满满。然后你航空公司机场闭门造车，自己用最破的模型做出很差的方案自欺欺人这已经是最好的选择了

应该说广州北京枢纽已经相当程度地实现市场化了，南航国航本身经营策略就已经比较国际化，所以明知在萧山机场开几个某某航点能挣钱，但是不争这点利益了。他的核心利益在于广州北京枢纽

而长龙作为好不容易弄起来的本地航司，开的航线和萧山枢纽直接没有关系（可以数一下，和萧山没有关系的航线占比有多高），就是不知道在干嘛

shaoyene

chen1251991 发表于 2024-7-27 17:35
川航在杭州建了基地，封顶了，不知道会不会加大运力，川航目前在杭州运力还是很小的。

川航的主要优势是飞高原机场，跑到杭州来属于自废武功，也就是给成都枢纽拉拉客
比方长龙自己不开拉萨林芝稻城香格里拉大理九寨黄龙这些直飞，川航可以一天开10班杭州成都，然后转机去这些地方

文苑路西159

shaoyene 发表于 2024-7-27 18:33
同一天杭州飞北京 比 多飞一段 要贵

没看懂你要表达什么。多飞一段反而便宜，这不是很正常的么，到处都是这种价格组合。长龙最赚钱的本身也就是那些商务航线

shaoyene

文苑路西159 发表于 2024-7-28 18:16
没看懂你要表达什么。多飞一段反而便宜，这不是很正常的么，到处都是这种价格组合。长龙最赚钱的本身也就 ...

"长龙最赚钱的本身也就是那些商务航线"本身也没什么航线，哪来的内部比较，长龙不是上市公司我没有财务数据，硬要说，我估计长龙目前最能挣钱的是cargo这块，这是托了电商的福

欧洲最大最挣钱的航司是瑞安，国内最挣钱的是春秋，都不靠报销的商务客。欧洲和国内有可比性，一个是有高铁网，再一个是zf都控制不了油价。“航空公司靠商务客挣钱”本身就是伪命题

航线本身其实就是个公交设施，“公交”最重要的是稳定和可信赖，比方杭州的公交车7路 151路几十年如一日
有时候一个航班号承载的是两座甚至几座城市的历史，经济价值取决于从多长的时间线来看

尤其是商务线，是从撬动地区gdp/投资/税收的角度衡量价值

而纯从营运角度，航线一开成本就已经在了，怎么回本甚至盈利完全取决于销售，这是一个数学问题，上面就说了。坐飞机为了省时间，实际一个航班内有各式各样的乘客，只有为了赶时间的那部分客户最舍得出钱，也是航空公司首要的客户资源。不管是航空公司还是机场首先要做的是省时间，回归坐飞机的初衷，是为了快。不止是国内航司在浪费乘客时间上孜孜不倦。机场更是能多浪费乘客一分钟绝不快10秒。毫无效率地做事情乘客干嘛不优雅地去坐船呢

所谓多飞一段比只飞一段更便宜，潜台词是浪费了乘客时间，所以靠价格补偿，越快越值钱
比方国泰香港-纽约航线一般水平都是提前40分钟以前到达的，常常提前超过一个小时，所以国泰机票卖的贵，香港机场也不浪费乘客时间，香港站到机场半小时，西九站二十几分钟都是硬指标，并且综合体酒店电视屏上都有航班信息。所以能当金融中心

要抒发不满都能分n个层次呢，现在还是幼儿园层次——压根就没提供航班给乘客坐

先从无到有

以后才能开展小学层次