【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

RSR

shaoyene 发表于 2024-7-14 22:26
T4单体建筑面积在全国前三了吧，建成这样是要作为枢纽机场的，枢纽的意思就是做中转，不是做点对点航线。做 ...

T4对外宣传的总建筑面积是很大，实际建成的只是一部分，投入使用的又是建成里的一部分。另外，是不是枢纽不是看面积，而是上面给HGH的定位。国内有10大国际枢纽机场，HGH不在其中，33个区域枢纽机场，HGH在里面。有了明确定位，才会给相应的配套政策，10大国际枢纽机场主要是考虑地缘因素，都有其重点发展的区域和航点。区域枢纽肯定会低一个级别。这个跟办不办亚运会八竿子打不着，别因为办过亚运会了，就有点飘飘然了，在民航领域，杭州是不能和北京、广州相提并论的，其他上海、成都也都会远高于杭州。还有，不是除了枢纽就只有点对点机场了，任何事物都不是那么明确的二元论。顺其自然吧，HGH客流大，或许能直达的城市多一些，但对个人来说，体验未必就会好了，参考杭州东站。T4是南侧指廊还没开，等开通了，南北之间、航站楼间的转机才是要走到吐为止，说白了就不是按照中转枢纽来设计的。除非你是HGH的股东，或者其他利益相关者，不然HGH经营的好坏，商户租金的多少，客流量的多少，跟你我都没什么关系，生活中有更多与你我密切相关的事情要去处理呢，顺其自然吧。

shaoyene

RSR 发表于 2024-7-15 00:35
T4对外宣传的总建筑面积是很大，实际建成的只是一部分，投入使用的又是建成里的一部分。另外，是不是枢纽 ...

是不是枢纽从来不是看上面定位，是看包括地理位置在内的客观条件和人才，杭州本就是中国航空人才很集中的地方，只不过去当兵了

就像国家层面成田才是日本第一枢纽，实际上东京人主要靠羽田，那是靠全日空强势

萧山机场这副德行不客气的说是不是从业者都是老兄您这样心态的人导致的

xyz1234567

shaoyene 发表于 2024-7-15 13:21
是不是枢纽从来不是看上面定位，是看包括地理位置在内的客观条件和人才，杭州本就是中国航空人才很集中的 ...

不是努力就有效果的垃圾时间

shaoyene

第一个，按人头数萧山机场是恢复最快的空港之一，这个是说明需求强劲，不是机场服务到位。其次，楼上这组数据是怎么理解的。即便中美洲际航班开满的时代，港澳台日韩都是主要入境来源，现在即便洲际航班砍了一大半，也影响很小吧。然后欧美参加旅行社的都是高端可群，自由行的穷小子。绝对数量穷人比富人多了去了。旅行社数据下降和背包客数量上升不矛盾。然后旅行社游客都是办签证的。和现在政策支持的过境免签完全两码事。不要拿计划经济的数据出来忽悠。比方供销社就进了几千台电视机，销售了几千台，不代表社会需求是几千台。而且前面已经强调了，长龙在杭州连印在纸钞上的拉萨三峡桂林这些航点都没有，你就拿个外国人看不懂的纯文化意味的西湖能有什么吸引力。连境内航线都没搭起来，先说没有入境需求本身就很荒谬

shaoyene

过紧日子砍的都是商旅报销的需求，旅游需求是公民自掏腰包的行为，本身受周期影响很小，尤其是头部旅游目的地，航空公司开航线不考虑小老百姓稳定存在的需求，总想着商务市场，是自己走偏了。春秋一直业绩好，东航一直呵呵，从来就很说明问题

xyz1234567

shaoyene 发表于 2024-7-15 14:55
第一个，按人头数萧山机场是恢复最快的空港之一，这个是说明需求强劲，不是机场服务到位。其次，楼上这组数 ...

过境免签只能在包邮区转悠，不能去你说的拉萨三峡桂林

shaoyene

这个是144小时适用54国公民的，适用日本韩国人的是15天（只不过明面上最近中日有些扯皮），台胞也单列，实际15天的还有法德荷意西马来六国，新加坡30天。只是针对54国才提了个限。实际操作中除了要边防证的地区哪儿都能去，楼上说的是不存在的

kkkkimon

shaoyene 发表于 2024-7-15 21:59
这个是144小时适用54国公民的，适用日本韩国人的是15天（只不过明面上最近中日有些扯皮），台胞也单列，实 ...

你的有些观点当然是有道理的，但是有些基本事实都不清楚。日本免签**前确实是15天，**后一直没有恢复过。韩国自始至终从来没有免签过。
至于你前面说的，桂林的旅游业早就陨落了，现在杭州去桂林一天才2班（以前还有厦航呢，后来厦航也停了），只剩下首都航空和山航了，是真的没人坐。这不是靠长龙去开条线就会怎么样的，吸引吸引本地客流还好说，想吸引外国人真是天方夜谭了。长龙已经很聪明了，今年阿勒泰很火，人家直接加了一条杭州-阿勒泰的航线，其他航空公司都没有这个心思

xyz1234567

shaoyene 发表于 2024-7-15 15:19
过紧日子砍的都是商旅报销的需求，旅游需求是公民自掏腰包的行为，本身受周期影响很小，尤其是头部旅游目的 ...

今年文旅真没你想得那么好

https://mp.weixin.qq.com/s/5ooXv41B4M0oFHP0PwUkIQ

shaoyene

kkkkimon 发表于 2024-7-16 23:34
你的有些观点当然是有道理的，但是有些基本事实都不清楚。日本免签**前确实是15天，**后一直没有恢复过。 ...

桂林只是举个例子，但是也可以展开说，桂林是浙江人不太会去的地方。看喀斯特去泰国越南都可以，而且桂林餐饮对浙江人来说不适。但是对境外游客就完全不一样。还是一点，航空枢纽开一个航线主要不是为本地人而开，对本地人纯属福利。极端的像法兰克福没杭州一个区的人口；新西兰整个国家没杭州一半人口
国内航司主要问题就是不理解航线不是为本地人开的
长龙现在是搭基础的阶段，还是航点网络有竞争力，然后就是直飞吧，怕没人坐搞一些经停中转犯不上

shaoyene

xyz1234567 发表于 2024-7-17 09:52
今年文旅真没你想得那么好

https://mp.weixin.qq.com/s/5ooXv41B4M0oFHP0PwUkIQ

本来不知道怎么回，结果高楼迷广告是这样的，然后春秋航空光日本就有9个航点，所以为什么业绩好

自媒体说了一堆老百姓不感兴趣的目的地，然后说遇冷。热的地方热，冷的地方冷，本来就很正常，像海南岛这种南北两个机场都要扩容显然也会影响进出港，说不定以后时刻有限都要换宽体呢。长龙总部在杭州，东部沿海，不主力经营东向航线，非要去有高铁的地方噶是噶非，还不直飞，中转经停一顿操作搞得和高铁一样慢

航空公司首先是不是应该满足居民喜欢去东南亚东北亚的需求，其次，把东亚发达经济体购买力导入萧条的国内市场，这个就是航空枢纽的意义，也就是现在长龙和萧山机场能做的事情
老百姓也不想去你现在安排的航点，想去的你也不提供，外国人对中国神奇地貌倒是很有兴趣，但从语言、支付、智能手机系统各方面的配套都欠缺
欠缺就是有潜力

shaoyene

中国地貌，西南都是山区，西北都是平原。当然山区开航线比较合理，，，实际呢，反正就是喜欢漠视客观显示

normark

今年西安t5投用后西安机场的硬件优势马上领先萧山了，虽然说名义上还比萧山T4小了2万方，但他是一次建成，构型也科学很多，廊桥、值机岛都远远大于萧山。还有机场博物馆和三跑，未来预留的空间也远大于萧山，后面萧山的第十位置能不能守住危险了

xyz1234567

近日，杭州萧山国际机场三期飞行区工程初步设计通过评审。

工程主要建设内容为在航站区西侧新建一组两条E类垂直联络道，长度1100.5米，间距76米，宽度23米。新建西北空侧隧道一座，长度523.5米，双向三车道。新建空港大道下穿隧道一座，长度525米，双向八车道。同时建设道路及相关的综合管廊等市政配套设施。计划建设时序2024-2026年。

项目建成后，将有效弥补机场硬件短板、保障机场航空业务量稳定增长和自身发展，实现机场主进场路连续流通行，提升飞行区运行效率。

zhrstc

normark 发表于 2024-7-17 16:38
今年西安t5投用后西安机场的硬件优势马上领先萧山了，虽然说名义上还比萧山T4小了2万方，但他是一次建成， ...

西安不是一直排萧山前面的吗...萧山啥时候超过过  难道我又火星了...