宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

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前  言

1 项目概述
      
      池州至黄山铁路（以下简称池黄铁路）位于安徽省南部，线路大致呈东西走向，起点接轨宁安客专池州站，通过合安九客专沟通武汉方向，经由九华山、太平湖、黄山等风景名胜区，终点接轨黄山地区黟县东站与拟建昌景黄铁路共站（昌景黄铁路外包，本线居中）；近期黟县东至黄山北段本线与昌景黄铁路共线，远期结合杭黄直通线的建设时机，黟县东至黄山北段新建三四线，并新建黄山北直通场与杭黄直通线贯通至杭州方向，形成武汉至杭州间的快速客运通道。贯通方案池州至黟县东（不含）线路全长 121.462km，设车站 4 座，其中新建车站 3 座，改建既有车站 1 座；共有特大、大中桥 52 座-折合双线 34952.357 延米，占线路长度的 28.8%；隧道 34 座/73.515km，隧道比 60.44%。
       本线是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分，是连接九华山、黄山等风景名胜的黄金旅游线路，是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线铁路。

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        本项目新增永久用地 3665.61 亩，其中大中桥征地 1224.87 亩；区间路基征地 820.51 亩；隧道征地 623.6 亩；车站征地 618.8 亩；房屋征地 107.15 亩；新建通所道路征地 92.32 亩；区间改移道路征地 124.97 亩；站场改沟、改路征地 53.4亩。从征地数量、类型分析，全线新增永久用地 3665.61 亩，平均每公里 30.18亩；其中旱地 456.44 亩，水田 1039.79 亩，林地 1858.79 亩，水塘及河流 43.12亩，宅基地 234.78 亩，其他 32.7 亩；永久用地以林地为主，占全线永久用地的50.71%。
        本项目临时用地合计 5086.74 亩，其中弃砟场 75 处/3973.74 亩、砼拌合站18 处/270 亩、材料厂 4 处/60 亩、级配碎石拌合站 6 处/210 亩、铺轨基地 1 处/127亩、梁场 3 处/326 亩、码头 1 处/40 亩、混凝土成品预制厂 4 处/80 亩。
        工程土石方开挖总量 1653.10 万 m3（含表土剥离 133.84 万 m3，自然方， 下同），填筑总量 442.42 万 m3（含表土回覆 133.84 万 m3），无借方量，弃渣量 1210.69 万 m3（松方 1504.60 万 m3），其中土石方 1184.67 万 m3，淤泥 0.37 万 m3，钻渣 21.43 万 m3，拆除混凝土/拆迁废弃物 4.22 万 m3，淤泥和钻渣泥浆在桥下设置沉淀池循环固化处理，待固化、含水量降低后和一般土石方外运至主体工程设置的 75 处弃土（渣）场处置。
         推荐施工总工期为 4.5 年（54 个月）的施工方案。本项目投资概算总额1896091.82 万元，技术经济指标 15149.10 万元/正线公里。

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2 环境影响评价工作过程

3 本项目环境影响评价重点

（1）受线路走向、曲线限制及工程地质条件的制约，贯通方案不可避免的涉及了 5 处生态环境敏感区：秋浦仙境省级风景名胜区-九华天池景区发展控制区（三级保护区）；太平湖国家湿地公园民俗文化体验区及大湖亲水运动休闲区、省级风景名胜区二级、三级保护区；十里山省级自然保护区实验区；九龙峰省级自然保护区实验区；塔川国家森林公园。涉及 1 处清代古建筑：焦德幼宅。除太平湖省级风景名胜区、秋浦仙境省级风景名胜区-九华天池景区尚在完善行政许可手续外，其余均已获得了主管部门原则同意的复函意见。工程部分路段永久及临时用地涉及安徽省生态红线区域。

4 环境影响评价主要结论

       工程位于安徽省南部，沿线自然生态环境良好，分布有自然保护区、风景名胜区、森林公园和居民住宅、学校等敏感点，工程实施后生态、水、噪声、振动等影响是本次环评关注的重点。工程在选线过程中对生态环境敏感目标进行了多方案比选论证，受地质及线位走向限制无法绕避的生态敏感目标推荐对环境影响较小的方案，并采取各项有效措施控制施工和运营期的不利影响。对于工程实施后产生的噪声、振动等影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，符合有关环境标准要求。工程产生的生产和生活污水经处理达标后就近排放或回用；工程采用电力牵引，不设置锅炉，不会对沿线产生大气污染。一般固体废物交由环卫部门处理。在认真落实了设计和本报告中提出的防治措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，工程建设具有环境可行性。

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1  总则

1.1  编制依据

1.2  评价目的和评价原则

1.3  评价等级、范围和时段

1.4  评价标准

1.5  环境保护目标

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2  工程概况与工程分析

2.1  工程概况

2.1.1  基本情况

（1）线路地理位置和功能定位

       池州至黄山铁路（以下简称池黄铁路）位于安徽省南部，线路大致呈东西走向，起点接轨宁安客专池州站，通过合安九客专沟通武汉方向，经由九华山、太平湖、黄山等风景名胜区，终点在黄山地区黟县东站与拟建昌景黄铁路共站并线至黄山北站。池州站至黟县东站正线全长 121.462km，全线共设车站 4 座，其中池州站为既有接轨站，新设九华山、黄山西、黟县东 3 座中间站，其中黟县东站为本线与昌景黄铁路共线中间站。

        全线平均站间距 41.17km，最大站间距为黄山西至黟县东站，站间距 46.9km，最小站间距为池州站至九华山站，站间距33.178km。本线是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分，是连接九华山、黄山等风景名胜的黄金旅游线路，是一条以承担跨线中长途客流为主、兼顾城际客流的客运专线。

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（2）既有线概况
       与本线有关的既有线有宁安客专和铜九铁路。
       宁安客专设计时速 250km/h，正线采用无砟轨道。目前开行动车 32 对。铜九铁路为单线内燃普速铁路，图定开行客车 7 对，货车 19 对。
       池黄上行线 DK0+000~DK2+000 段（1822m）与宁安客专并行，于 DK2+010上跨宁安客专，于 DK2+100 上跨既有铜九铁路。
       池黄下行线 DyK0+000~DyK1+480 段（1884m）与宁安客专、铜九铁路并行，于 DyK1+500 上跨铜九铁路。

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（3）设计范围

        宁安客专池州站（含）至拟建昌景黄铁路黟县东站（不含），正线全长121.462km； 引入池州站右线绕行段 4.097km； 新建铜九线施工便线 1.407km。

（4）牵引变电所、开闭所、分区所、AT 所的分布

        新建九华山、DK90（汤刘）共 2 座 AT 牵引变电所；新建池州、DK66、黟县东共 3 座 AT 分区所；新建 DK14、DK44、DK75、DK102 共 4 座 AT 所。

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（5）设计年度

初期：2025 年，近期 2030 年，远期 2040 年。

（6）列车对数

表 2.1-1 客流密度、旅客列车对数汇总  单位：万人/年、对/日

区段	初期		近期		远期
	客流密度	客车对数	客流密度	客车对数	客流密度	客车对数
池州~黄山	953	40	1392	58	1887	78

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（7）工程用地

       本项目新增永久用地 3665.61 亩，其中大中桥征地 1224.87 亩；区间路基征地 820.51 亩；隧道征地 623.6 亩；车站征地 618.8 亩；房屋征地 107.15 亩；新建通所道路征地 92.32 亩；区间改移道路征地 124.97 亩；站场改沟、改路征地 53.4亩。从征地数量、类型分析，全线新增永久用地 3665.61 亩，平均每公里 30.18亩；其中旱地 456.44 亩，水田 1039.79 亩，林地 1858.79 亩，水塘及河流 43.12亩，宅基地 234.78 亩，其他 32.7 亩；永久用地以林地为主，占全线永久用地的50.71%。
       本项目临时用地合计 5086.74 亩，其中弃砟场 75 处/3973.74 亩、砼拌合站18 处/270 亩、材料厂 4 处/60 亩、级配碎石拌合站 6 处/210 亩、铺轨基地 1 处/127亩、梁场 3 处/326 亩、码头 1 处/40 亩、混凝土成品预制厂 4 处/80 亩。

（8）项目投资
       本项目投资概算总额 1896091.82 万元，技术经济指标 15149.10/万元正线公里。

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2.1.2  主要技术标准

（1）        铁路等级：高速铁路。
（2）        正线数目：双线。
（3）        速度目标值：350km/h。
（4）        正线线间距：5.0m。
（5）        最小曲线半径：一般地段 7000m、困难地段 5500m。
（6）        最大坡度：20‰，局部地段不大于 30‰。
（7）        牵引种类：电力。
（8）        机车类型：动车组。
（9）        到发线有效长度：650m。
（10）        列车运行控制方式：CTCS-3。
（11）        行车指挥方式：综合调度集中。
（12）        最小行车间隔：3 分钟。

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2.1.3  主要工程内容及规模

（1）线路

        池州站至黟县东站正线全长 121.462km，全线共设车站 4 座，其中池州站为既有接轨站，新设九华山、黄山西、黟县东 3 座中间站，其中黟县东站为本线与昌景黄铁路共线中间站。全线平均站间距 41.17km，最大站间距为黄山西至黟县东站，站间距46.9km，最小站间距为池州站至九华山站，站间距 33.178km。

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（2）站场

  1）站场概况

       全线共设车站 4 座，其中池州站为既有接轨站，新设九华山、黄山西、黟县东 3 座中间站，其中黟县东站为本线与昌景黄铁路共线中间站。全线平均站间距41.02km，最大站间距为黄山西至黟县东站，站间距 46.9km，最小站间距为池州站至九华山站，站间距 32.6km。各车站性质及股道数量见下表。

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表 2.1-3 池黄铁路车站表

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2）车站设计说明

池州站改建

近期：池黄上行正线利用综合工区线引出，下行正线利用 7 道引入，改建铜陵端 219#到发线无砟轨道道岔接通 6 道。6 道做为宁安、池黄共用到发线，7 道为池黄下行正线兼到发线，则下行侧只有 1.5 条到发线。池州站高速场规模维持既有。

远期：有池九城际引入，车站改建虑池九城际利用安庆段已建成未启用的高速与普速联络线引入，池州站高速场规模维持既有，基本无改建工程。