贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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由中国铁建十二局集团承建的贵广铁路柏竹隧道于6月6日上午9时58分顺利贯通。

全长1489米的柏竹隧道是贵广铁路重点工程，其中IV、V级围岩占总长度的65%，隧道地质为砂岩夹页岩，施工采用单口掘进，安全风险高、施工难度大。开工以来，中铁十二局集团贵广铁路指挥部按照贵广铁路公司关于隧道施工的有关要求和指导意见，强化质量安全管控，全面推行标准化管理。在深入开展安全质量大检查的基础上，认真贯彻落实铁道部党组提出的“三整治一提高”有关要求，科学编排施工方案，合理配置生产要素，大力开展科技攻关，精心组织，快速施工，加强围岩量测技术的应用，采用了TSP地质超前预报等先进手段，确保了施工安全、快速、有序推进。

经过180余名参建员工20多个月的艰苦努力，顺利穿越120米长的柏竹断层，多次战胜了不良地质病害，比计划工期提前了1个多月，实现了隧道的安全顺利贯通。

柏竹隧道是十二局集团贵广铁路第六座顺利贯通的隧道，也是贵广铁路广西境内首座贯通的软弱围岩长大隧道之一。柏竹隧道的顺利贯通，标志着贵广铁路隧道施工再次取得的阶段性胜利。

贵广铁路六标段山区高铁隧道群施工，得到了十二局集团公司和贵广铁路公司领导的高度关注。自2008年12月开工以来，十二局集团公司董事长、书记史道泉，总经理宋津喜，副总经理和万春、贵广铁路公司总经理张建波等领导先后多次亲临现场指导工作。在施工中，他们积极借鉴采用了国内外先进施工经验，在长大隧道软弱围岩钻爆法施工中，他们灵活应用三台阶七步流水作业法、积极采用初期支护混凝土湿喷技术、在仰拱施工、二衬混凝土施工等方面进行了大胆的技术和工艺创新，为我国山区高铁隧道施工积累了成功的经验。

十二局集团副总工程师兼贵广指挥部指挥长李天胜表示，他们将继续发挥优势、坚定信心、迎难而上，努力践行“实干兴企实干增值”的企业核心价值观，按照铁道部和贵广铁路公司有关要求，坚持推行标准化施工、目标管理和精益化管理，安全、优质、高效的完成各项施工任务，为贵广铁路公司交上一份满意的答卷。

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by 榜样的力量SQ 贵广引入贵阳枢纽三桥附近

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贵广铁路全长5274米高竹顶隧道提前贯通



（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 陈淼 熊进辉）6月18日，位于广东省广宁县古水镇打潘村境内的，由中国中铁七局集团承担施工的新建贵阳-广州铁路GGTJ-11标项目高竹顶隧道顺利贯通，比计划提前12天完成。

来自业主、监理、设计、施工单位和施工所在地政府负责人出席了贯通仪式，随着爆破顺利完成和随后清运爆破碎石的运输车队缓缓驶出洞口，标志着该条隧道正式贯通

贵广铁路为国家铁路“十一五”规划的重点项目，全长857公里，为双线电气化国家I级铁路，设计时速250公里，预留300公里每小时，是中国西南地区第一条时速在250公里以上的高标准铁路，也是西南地区又一条重要的出海通道。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至最快3个半个小时左右。

此次贯通的高竹顶隧道全长5274米，其中最关键的2483米由中国中铁七局集团施工建设。隧道所处位置地质地貌复杂，由于是偏远山区长大隧道施工，施工技术难度高，施工运输条件差，施工安全风险大。

高竹顶隧道自2009年5月16日起从进口处开始进洞施工，中铁七局项目部历时763天，提前完成了掘进任务，既满足了贵广铁路整体工程工期的要求，为下一步箱梁架设和轨道施工创造了有利条件，标志着中铁七局在贵广铁路的施工进入了一个新的阶段，也实现了中铁七局对业主的承诺。

施工过程中，中铁七局项目部按照质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的建设管理要求，寒来暑往，稳扎稳打，做到了在高起点开局、高标准定位的基础上抓制度、抓管理、抓整改、抓落实，确保了安全质量可控。

项目部的管理人员坚持贵广铁路有限责任公司提出的“贵以道惠民，广以和致远”建设理念，同施工所在地政府密切联系，把铁路建设管理的要求落到实处，推行架子队管理模式，以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”为抓手，聘请专家开展施工技术培训，严格按照“早预报，勤量测，管超前，弱爆破，短进尺，强支护，快封闭，紧衬砌”的施工原则，做好隧道施工监控量测与地质预报等大量工作，实施关键工序群众安全监督员和项目主管领导全程监控，对工程的每一个环节进行检查，做到质检无死角，确保每一步安全精确掘进。先后克服了征地拆迁难，施工场地狭小和广东山区隧道地质条件极为复杂，围岩情况较差，岩隙水多等困难，在大型临时设施建设、施工进度、工序卡控、安全质量管理等方面都取得了良好的效果，展示了中国中铁员工团队的铁军风采。

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1楼

http://www.crcc.cn/p414.aspx?q=%E8%B4%B5%E5%B9%BF

2008年10月13日，贵广高铁工程项目在“山水甲天下”的广西桂林破土动工。

2010年3月29日上午8时18分，贵广高铁禾田坪隧道提前一年顺利贯通。

2009年12月20日上午10：59分，贵广高铁牛王盖隧道胜利贯通。

2009年8月22日 8时18分，长大隧道2号斜井提前两月进入正洞。

2010年3月11日，贵广铁路两广隧道榕木斜井顺利进入主洞。

2010年8月6日，贵广客专广西段首榀800吨箱梁浇注成功。

2010年8月9日，中铁十三局集团贵广铁路第三项目部承建的西湾隧道胜利贯通。

2010年8月17日上午10时，由中国铁建十六局贵广铁路第四项目部承建的贵广铁路11标上兴隧道顺利贯通。

2009年1月21日，两广隧道广东省出口开工，隧道长8531米。

2009年10月16日，贵广铁路观音隧道提前一个月胜利贯通，观音隧道全长225米。

2009年8月12日，由中国铁建中铁十六局集团公司贵广铁路指挥部第四项目部施工的贵广铁路广东境内最长隧道北岭山隧道，全长726.59米的斜井，提前一个月顺利打到正洞位置。

2009年12月6日，中国铁建二十五局集团建安公司贵广南广铁路南海制梁场动工开建。

2010年12月29日下午13时38分，由中国铁建中铁十四局四公司贵广铁路项目部负责施工的贵广铁路里家寨隧道胜利贯通。

2011年1月17日早上午10时，国铁建中铁十二局集团担负施工的贵广铁路姜架山二号隧道顺利贯通。

2010白9月15日，中国铁建中铁十四局集团二公司承建的贵广铁路棋盘山隧道胜利贯通。

2010年12月14日，全长2993米、围岩破碎、地质复杂的雅平顶隧道胜利贯通，标志着中国铁建十六局集团贵广铁路3000米以下隧道全部贯通，这也是贵广指挥部贯通的第23座隧道。

2010年11月16日，中国铁建中铁二十五局集团广州公司施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验，成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁，标志着该工程建设进入新的施工生产阶段。

2011年1月17日，全长1467米的姜架山二号隧道顺利贯通。  

2010年11月18日，全长728米的青美山隧道顺利贯通。

2010年11月12日，全长1779米的千丘榜隧道顺利贯通。

2010年11月4日，全长 900米的高桥隧道顺利贯通。

2010年11月3日，全长280米的木空良1#隧道顺利贯通。

2010年10月29日，全长 2378米的棋盘山隧道顺利贯通。

2010年10月20日，全长 3327米的金顶隧道顺利贯通。

2010年10月19日，全长 541米的廖洞隧道顺利贯通。

2010年10月18日，全长 1284米的白石岭隧道顺利贯通。

2010年10月18日，全长 1180米的坳仔一号隧道顺利贯通。

2010年10月8日，全长 615米的坳仔二号隧道顺利贯通。

2010年9月29日，全长 400米的都匀东1号隧道顺利贯通。

2010年8月30日， 全长640米的大田二号隧道顺利贯通。

2010年8月17日， 全长1775米的上兴隧道顺利贯通。

2010年8月9日， 全长755米的西湾隧道顺利贯通。

2010年8月1日，古利隧道顺利贯通。

2010年7月29日 ，全长2158米的高岗隧道顺利贯通。

2010年7月29日，全长 474米的高培4号隧道顺利贯通。

2010年7月22日，中里隧道顺利贯通。

2010年7月15日，全长 948米的凤凰坪隧道顺利贯通。

2010年7月12日，全长 1058米的板瓦2号隧道顺利贯通。

2010年6月28日，全长 948米的也送坡隧道顺利贯通。

2010年5月21日，全长 526米的都匀二号隧道顺利贯通。

2010年5月17日，全长 648米的长冲隧道顺利贯通。

2010年4月30日，全长 1208米的赤岭口隧道顺利贯通。

2010年4月4日，全长 390米的高培三号隧道顺利贯通。

2010年3月底，全长 950米的凤凰山隧道顺利贯通。

2010年3月29日，全长 725米的禾田坪隧道顺利贯通。

2010年3月10日，全长 370米的城楼顶二号隧道顺利贯通。

2010年1月2日，全长 343米的下西山隧道顺利贯通。

2009年12月25日，全长 142米的坳仔4号隧道顺利贯通。

2009年12月24日，全长 285米的王布2号隧道顺利贯通。

2009年12月22日，全长 411米的石律洞隧道顺利贯通。

2009年12月20日， 全长452米的牛王盖隧道顺利贯通。

2009年12月19日，全长 133米的峡下一号隧道顺利贯通。

2009年12月17日，全长 174米的坳仔3号隧道顺利贯通。

2009年12月13日，全长 梅331米的仔尾2号隧道顺利贯通。

2009年12月12日，全长 500米的梅仔尾1号隧道顺利贯通。

2009年12月4日，全长 183米的怎故隧道顺利贯通。

2009年11月21日，全长 116米的转子口隧道顺利贯通。

2009年10月16日，全长 225米的观音隧道顺利贯通。

2009年9月22日，全长 226米的油麻岩隧道顺利贯通。

2009年8月25日，全长 153米的峡下二号隧道顺利贯通。

2009年8月12日，全长 245米的竹径隧道顺利贯通。

2009年8月11日，全长 283米的小高寨3号隧道顺利贯通。

2009年5月10日，全长 1858米的新望城坡隧道顺利贯通。

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回复 200# T88

这个表是用我收集的那个来修改的吧，一点都不全

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2011年6月18日 高竹顶隧道 5274米

2011年6月12日 姜架山一号隧道 2050米

2011年6月6日 柏竹隧道 1489米

2011年5月26日 板瓦一号隧道 1836米

2011年5月24日 泗里隧道

2011年5月7日 北岭山隧道 8127米

2011年4月20日 莫家寨隧道 2595米

2011年3月15日 白沙一号隧道

2011年3月2日 禾眉顶2号隧道 404米

2011年2月20日 竹甬顶隧道 1138米

2011年1月24日 梅岭隧道 2343米

2011年1月22日 大山隧道 1390米

2011年1月20日 普安二号隧道 1331米

2011年1月20日 花竹隧道 1842米

2011年1月18日 大月岭隧道 2896米

2011年1月14日 姜架山二号隧道 1467.52米

2011年1月12日 新塘口隧道 3558米

2010年12月23日 百旺2号隧道 1111米

2010年12月1日 怎冷隧道 1305米

2010年11月29日 高培二号隧道 920米

2010年11月27日 雅平顶隧道 2993米

2010年11月20日 金安山2号隧道 1107米

2010年11月18日 青美山隧道 728米

2010年11月12日 千丘榜隧道 1779米

2010年11月4日 高桥隧道 900米

2010年11月3日 木空良1#隧道 280米

2010年10月29日 棋盘山隧道 2378米

2010年10月26日 长尾隧道 1605米

2010年10月20日 金顶隧道 3327米

2010年10月19日 廖洞隧道 541米

2010年10月18日 白石岭隧道 1284米

2010年10月18日 坳仔一号隧道 1180米

2010年10月8日 坳仔二号隧道 615米

2010年9月29日 都匀东1号隧道 400米

2010年8月30日 大田二号隧道 640米

2010年8月17日 上兴隧道 1775米

2010年8月9日 西湾隧道 755米

2010年8月1日 古利隧道

2010年7月29日 高岗隧道 2158米

2010年7月29日 高培4号隧道 474米

2010年7月22日 中里隧道 323米

2010年7月15日 凤凰坪隧道 948米

2010年7月12日 板瓦2号隧道 1058米

2010年6月28日 也送坡隧道 948米

2010年6月14日 富竹隧道

2010年5月21日 都匀二号隧道 526米

2010年5月17日 长冲隧道 648米

2010年4月30日 赤岭口隧道 1208米

2010年4月4日 高培三号隧道 390米

2010年3月底 凤凰山隧道 950米

2010年3月29日 禾田坪隧道 725米

2010年3月10日 城楼顶二号隧道 370米

2010年1月2日 下西山隧道 343米

2009年12月25日 坳仔4号隧道 142米

2009年12月24日 王布2号隧道 285米

2009年12月22日 石律洞隧道 411米

2009年12月20日 牛王盖隧道 452米

2009年12月19日 峡下一号隧道 133米

2009年12月17日 坳仔3号隧道 174米

2009年12月13日 梅仔尾2号隧道 331米

2009年12月12日 梅仔尾1号隧道 500米

2009年12月4日 怎故隧道 183米

2009年11月21日 转子口隧道 116米

2009年10月16日 观音隧道 225米

2009年9月22日 油麻岩隧道 226米

2009年8月25日 峡下二号隧道 153米

2009年8月12日 竹径隧道 245米

2009年8月11日 小高寨3号隧道 283米

2009年5月10日 新望城坡隧道 1858米

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贵广铁路点峰隧道顺利安全贯通

6月19日15:00，由公司监理的贵广铁路点峰隧道顺利安全贯通，这是贵广铁路贺（州）广（州）段贯通的第三座4000m以上的长大隧道，也是GGJL-5标管段内首座贯通的长大隧道，为党的90周年华诞献上了一份厚礼。
点峰隧道全长4390m，最大埋深350m，位于广西贺州市步头镇鸡冲村，地质情况复杂，岩体风化严重，施工难度大，安全风险高。工程自2009年5月1日开工以来，公司贵广铁路监理项目部认真落实“六位一体”管理要求，加强过程控制，严把工序质量，督促施工单位根据工程实际情况，采取超前小导管，少扰动、弱爆破、短进尺、强支护，控制掘进进度，强化安全监管，未发生任何安全、质量事故。

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中铁十二局贵广铁路铁路首片900吨预制箱梁成功架设
日期：2011-6-25 11:23:12 来源：中华铁道网 作者：张明泉





（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 张明泉）烈日炎炎，金风送爽，六月的桂北大地迎来了一个喜庆的日子。6月24日，由中国铁建十二局集团担负施工的贵广铁路六标段900吨预制箱梁首架成功。

首架仪式由中铁十二局集团云贵指挥部指挥长兼贵广铁路指挥部党工委书记黄明玉主持，贵广指挥部指挥长李天胜致欢迎词，贵广铁路有限责任公司副总经理张继周讲话祝贺，广西壮族自治区桂林市政协主席粟增林宣布首片900吨箱梁开始架设。桂林市政府、临桂县委县政府有关领导及贵广铁路设计、监理单位共120余人参加了首架仪式。

自开工以来，中铁十二局贵广铁路指挥部始终坚持“方案先行、技术控制，精心组织，精细管理，科学施工、均衡生产”的25字方针。在施工中，他们克服了交通条件差、征地拆迁难、地材资源缺等困难，严格按照贵广铁路公司总体部署和要求，深入领会铁路客专建设新理念，认真贯彻 “六位一强体”建设管理要求，着力推行以“四化”为支撑的项目标准化管理，指挥部领导班子带领全体参战员工，发扬“敢于探索，勇于创新，攻坚克难，顽强拼搏”的十二局人精神，促进项目各项工作稳步推进。

今年以来，指挥部紧扣深入实践“实干兴企 实干增值”这一企业核心价值观主题，开展了“决战60天”、“为建党90周年献礼”等形式多样的“劳动竞赛”活动。同时，按照铁道部和贵广铁路公司要求，深入开展安全质量大检查和“三整治一提高”活动，确保了项目安全、质量、进度、成本管理全面有序受控。

900吨预制箱梁的架设，是中铁十二局集团担负施工的贵广铁路六标段重要控制节点工程之一，架桥工序的顺利转换，标志着贵广铁路建设又一次取得重大突破。

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by 天涯雪夜

爱我大好河山

天啦，这些柞道是为哪条线准备的啊？？？？？？

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回复 206# 爱我大好河山

这是贵阳站扩建的

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贵广铁路思贤滘特大桥348#主塔封顶

    6月28日上午11时许，随着最后一斗混凝土倒入塔顶，贵广铁路思贤滘特大桥348#主塔浇注完成，顺利封顶。
    思贤滘特大桥是贵广铁路全线关键控制性工程之一，而主塔的建设更是重中之重，施工难度最大。思贤滘特大桥横跨思贤滘水道，而两个主塔就位于该水道上。该水道地下地质状况复杂，属灰岩地质结构，有不少溶洞，加之桩基础的直径长达3米，给施工带来很大困难。项目部在做桩基础处理时耗费了大量的时间和精力，施工人员通过深挖打牢基础，桩基础最深处距离河底泥面达到11米。且一个主塔靠近樵桑联围，两者距离最近处只有12米。樵桑联围是广东省防汛的重点堤围，承担着重要的抗洪防汛任务，而且该堤围在历史上曾发生过垮堤事件。项目部在确保施工的同时，如何保证樵桑联围的安全，成为项目部思考的问题。经过多次研讨，项目部决定在进行桩基础施工时一改以往大开挖的方式，采用双排钢板桩，即构筑两层围堰，把可能的影响都控制在围堰之内。目前，施工未对樵桑联围安全造成影响。
    思贤滘特大桥主塔高116.7米，主跨长230米。该特大桥建成后将承担贵广、南广两条高速铁路通行的任务，为四线铁路桥。
    主塔施工是思贤滘特大桥施工难度的一部分，主塔的完成意味着该桥梁最难的部分已经完成。据预计，明年10月思贤滘特大桥可建成。

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二公司贵广铁路油竹山隧道掘进突破6000米

       
近日，二公司承建的贵广铁路油竹山隧道顺利掘进突破6000米，完成开挖任务的61%，实现提前施工组织计划40余天。
油竹山隧道全长9896米，为一级高风险长大隧道，隧道区域地貌受构造及岩性控制，兼有溶蚀，剥蚀类型。自2009年4月12日开工以来，二公司克服施工图纸不到位、征地拆迁缓慢、施工便道扩建、施工组织调整、溶洞段不良地质、冰冻天气等重重困难，充分发扬“开路先锋”精神，合理组织施工，上足各类生产资源，倒排施组，快速平稳推进工程施工，取得了安全生产全面可控，工程质量100%达标和开挖施工进度提前兑现节点目标的阶段性胜利，为隧道按期顺利贯通奠定了坚实基础。

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10公里的隧道啊啊

爱我大好河山

贵阳站扩建工程什么时候竣工啊？？