武汉第五轮轨道建设，可能是哪些线路？

fish333

RISTIANCO 发表于 2025-3-4 13:40
2025了还有人在争论需不需要穿城快线吗？
现在没有快线的头部城市还有几个啊。
难不成别的城市规划都是傻 ...

当初就是周边都上环了，才急忙上的12，每个城市有每个城市特点，别个上快线原因是什么，我们是要分流2号线，关键是能不能分，别又搞成一条11号线。学习一下成都的18号线也行啊。
规划也差，调度也差，不如直接修2#线的复线。一劳永逸。

kimmyding

Gratch 发表于 2025-2-28 12:46
公交不就是一群坐在辦公室的人瞎指揮嘛，限速弄得車速越來越慢，於是大夥兒能不坐就不坐，於是上座率急劇 ...

武汉的公交现在完全是矫枉过正，形式主义风气盛行。司机完全是不敢开不敢为。车是越来越慢，发车间隔是越来越长，车内的座位是越来越少。全国独一份

cc071502wj

快线能不能付费利用国铁城际呢？

Gratch

fish333 发表于 2025-3-4 14:05
当初就是周边都上环了，才急忙上的12，每个城市有每个城市特点，别个上快线原因是什么，我们是要分流2号 ...

2号线赶紧扩编才是正道

武汉米兰

还他妈有脸提那几条120的线路，要不把发改委的批文拿来看看。人家发改委就是认为那几条线搞成140的，自己主动降成120还沾沾自喜。

wuhan29

武汉米兰 发表于 2025-3-4 18:24
还他妈有脸提那几条120的线路，要不把发改委的批文拿来看看。人家发改委就是认为那几条线搞成140的，自己主 ...

能不能说详细些？

_BenPan

别人有就得有的工程包括但不限于brt和有鬼，有什么意义呢？不反对任何形式的交通方式，但麻烦科学规划，少留遗憾，少一些而不换，珍惜宝贵的线位，多做一些预留，为了快而快是不是只有砍站一条路，多几个越行线车站，快慢车会不会更方便市民。

bulter88

怎么感觉关于快线的讨论 70%都是屁股决定脑袋

zhengyt1985

LaF12345 发表于 2025-3-4 09:14
13号线快线会在半个小时以内到达，从家到13号线也半小时，加起来还是1小时没差啊

也没人逼着你坐13号线啊

Constellation

cc071502wj 发表于 2025-3-4 18:10
快线能不能付费利用国铁城际呢？

按国铁的站距修，开动车都没问题

Constellation

降标可能有几种情况，为了卖地开发加站，为了换乘加站，省车辆采购钱。就算开140的车，建设上不断加站，也快不起来；运营上开省电模式，开关门拖时间，起步后不全速开，客流上不来就拉大行车间隔，时空要求也顶不住

RISTIANCO

fish333 发表于 2025-3-4 14:05
当初就是周边都上环了，才急忙上的12，每个城市有每个城市特点，别个上快线原因是什么，我们是要分流2号 ...

首先，12号线还没修好，修好了客流如果不好你再来喷。
其次，修环线没有什么问题，可以方便线路间的换乘。目前大家吐槽的12号线只是太多的交而不换、长距离换乘，以及线路规划问题。而这些问题不是环线这个概念的错误，是规划的失误，不能因此就说环线没有意义。
最后，11号线没有很好起到分流二号线的最直接原因是和4、5、7号线全部交而不换乘，这也不是本身的问题，而是规划设计的问题。
因此，穿城快线武汉肯定是需要的，重要的是要科学合理规划。

Constellation

Stardust99123 发表于 2025-3-4 10:58
快线挺好的，像北京通了19以后南北穿城比以前效率高多了，就是该换乘的重要节点不能丢

北京的19号线站距也就1公里到3公里左右，100km的车，这个站距放在全国都不算快线，也就和自己比，比平行修建距离几百米的同线位的北京4号线大兴线中心段1公里的站站乐要强几分钱

RISTIANCO

_BenPan 发表于 2025-3-4 20:24
别人有就得有的工程包括但不限于brt和有鬼，有什么意义呢？不反对任何形式的交通方式，但麻烦科学规划，少 ...

首先，武汉现在这种压根不能算严格意义上的BRT，BRT做的好的地方有厦门，看看人家的BRT是什么样子的。目前这种压根不是BRT这种交通方式本身的问题，而是规划设计不科学的问题。
其次，有轨电车是因为早期不给光谷修地铁，但是关山大道的公共交通需求很大，而选择先行上马的权宜之计。目前光谷有轨电车日均客流也有3万人次，这在全国所有的有轨电车里算客流较大，较成功的了。
最后，越行线肯定是最好的方案，兼顾快车和慢车。可是问题在于，这样的话投资花费太大了。砍站修快线有很大一部分原因是财政没钱了，少设站省钱。因此，越行线的方案明显不可能了。

Constellation

根据全国几条大站距快线的情况来看，市区郊区设站没有很明显的区别，共同点只要是重点开发的市镇片区（包括城关、远郊卫星城），就会多设站（5公里以内，近距离连续2站及以上就算多）；经过城郊结合交界的无人区、生态连绵保护区（开发强度低或不可开发）会少设站（5公里以上）