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发表于 2024-4-12 15:57:03
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天天早起一定 发表于 2024-4-12 08:59
无锡一把手赵建军亲自带队拜访上海铁路局，争取盐宜与沪宁城际接轨，可能要通过惠山站接入，这样盐宜就可 ...
无锡一把手赵建军亲自带队拜访上海铁路局，争取盐宜与沪宁城际接轨，可能要通过惠山站接入，这样盐宜就可以通过惠山站无锡站引导苏北进入上海方向或南京方向，盐宜在无锡形成枢纽和互联互通，可以进一步提升盐宜（泰靖澄锡宜段）的车流量，其目的就是进一步降低盐宜的另一条分支常泰铁路（泰常宜）的车流量。
常州该如何应对？因为排车量大大降低常泰铁路常州南站是否还有存在的意义？或者常州也应该积极争取常泰铁路与沪宁、京沪、沿江的接轨与互联互通？应该好好谋划。
常州之前如此多的高铁线穿越常州主城区，却没有任何两条实现互联互通。沪宁、京沪、沿江、常泰、盐宜之间没有任何两条实现互联互通和接轨，最后常泰还得最后汇入盐宜成为盐宜的支线。而常泰与盐宜的主线之争，无锡方向积极争取与沪宁接轨，造成了盐宜排车量大大增加，从而进一步压缩常泰的生存空间，常泰彻底成为一条可有可无的支线。
有人说常州正在谋划淮泰常，使其成为京杭高铁的主线，但淮泰常北边同时也接入盐宜，南边还是要汇入盐宜，所以淮泰常根本解决不了常泰与盐宜南北共线的事实。常州人不要自己骗自己，淮泰常其实更是接入盐宜，而且更能从无锡接入沪宁而进入上海，淮泰最后还是以盐宜为主线，除非淮泰常是一条独立的高铁只接入常泰，在泰兴不让其接入盐宜才能解决常泰为主线的问题，但这个可能吗？
我与很多专家一再提出的两个解决方案：
1、实现常州各条高铁线路的互联互通与接轨并站，使常州成为铁路枢纽；
2、积极争取扬常宜和常芜接轨常泰铁路，使其南北有独立的入口，不依赖于盐宜；
但这两个方案常州方面迟迟没有进展，而常州却沉浸在自己的世界里似的高喊建设中轴枢纽的口号，还要大建常州南站。这样一条没有车流量的常泰铁路，如何能让常州成为中轴枢纽？
所以常州当务之急一定要想尽一切办法，积极争取扬常宜和常芜这样更多的南北入口，使常泰能独立于盐宜，同时尽可能让常泰与现有高铁线路接轨实现互联互通。常州才能彻底盘活境内众多高铁线路，真正实现其铁路中轴枢纽城市的目标。 |
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