合肥地铁5号线北段打通10条单线隧道 预计明年下半年竣工通车

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合肥轨道交通5号线北段北一环路站主体结构仅剩10块板！（转载自地铁族）





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仅剩10块结构板！合肥轨道交通5号线5B标北一环路站进入封顶倒计时阶段

中煤三建

3月31日，随着第七段车站顶板混凝土浇筑完成，标志着总体量接近3个标准车站、总量55块结构板的合肥轨道交通5号线5B标北一环路站正式进入剩余10块结构板的封顶倒计时阶段。

北一环路站是合肥轨道交通最深的地下四层站，地处老城区中心辐射区，车站施工受场地空间、交通高峰期限行、车站自身复杂支持体系影响极大，包括周材流转堆放、垂直吊装运输、砼浇筑等同比标准地下车站难度提升了多个等级。据统计，仅砼浇筑受车站地理位置交通高峰限行影响，主体全过程受限达到700个小时时长，仅此一项就同比其他车站多耗费总量接近一个月的时间。

目前，车站剩余结构板仅余10块，有望于4月底实现主体全部封顶。项目部将同步积极进行附属导改和施工组织，确保顺利转入附属施工工序。

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合肥轨道交通5号线北段阜南路站2号风亭及1号出入口封顶！（转载自地铁族）





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【一线动态】合肥地铁5号线项目阜南路站附属2号风亭及1号出入口顺利封顶

中铁八局

3月31日晚，随着顶板最后一方混凝土成功浇筑，由公司承建的合肥地铁5号线项目阜南路站首个附属结构——2号风亭及1号出入口顺利完成封顶。

阜南路站为合肥地铁5号线的第27个车站，车站位于阜南路与蒙城路交叉口，沿蒙城路南北向布置，为地下三层半盖挖岛式站台车站。本次施工的附属2号风亭及1号出入口结构形式为单层箱型框架结构，建筑面积约1767平方米，主要包括2个活塞风井、1个排风井、1个新风井，相对一般附属结构布筋更密集、内部结构更复杂，同时受交通导行及站后单位交叉施工影响，风亭施工条件受限、工期紧、任务重。为尽快向机电专业提供工作面，满足试运行隧道排风要求，项目部科学组织、合理筹划，认真梳理施工重难点，强化施工设计及方案的优化，制定分级节点计划，合理配置资源，积极创造施工条件，克服了作业场地狭小、四周建筑物众多、地下管线复杂、地质条件差等重重困难，最终按时完成封顶任务。

此次封顶，标志着阜南路站土建附属工程施工进入冲刺阶段。项目部将乘胜追击，以高标准、高质量、高效率完成后续施工任务，全力以赴向“2022年合肥地铁5号线北段”试运行目标发起总攻。

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合肥轨道交通5号线北段北一环路站～蒙城路站盾构区间左线“洞通”！ （转载自地铁族）





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5号线北段“北蒙”区间左线顺利贯通

服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-04-04

4月4日，5号线北段北一环路站至蒙城路站区间左线盾构顺利贯通，为5号线北段第24条贯通的单线区间。

“北蒙”区间左线全长837.054米，线路沿蒙城北路向南敷设。该区间地质条件复杂，区间隧道位于上软下硬地层中，且隧道顶部存在约9米厚的含承压水粉细砂层；盾构机掘进过程中先后下穿多个结构物，周边环境复杂，地下管线密集，施工风险高、施工难度大。

为确保区间顺利贯通，合肥轨道集团精心组织、提前筹划，多次组织专家论证，并首次采用冷冻法加钢套筒双保险工艺的盾构接收方案。该方法将北一环路站盾构机接收端区域地层冷冻至零下15°C并安装钢套筒，极大降低了盾构机接收的安全风险，顺利实现区间贯通任务目标。


截至目前，5号线北段13座车站已封顶12座，26条盾构单线区间已贯通24条。


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

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