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楼主: 爱简单vip

[龙城交通] 京太高铁(京昆通道雄忻段)信息汇总 | 太原枢纽|全线开工

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发表于 2019-9-3 12:17:31 | 显示全部楼层
爱简单vip 发表于 2019-9-2 17:31
明年可以正式开工的话,参照太焦四年半工期,估计2024年底,而且绑定雄(安)只会快不会慢,再加上最近大环 ...

真的必须得快,不然白白绕那么远,总得有点好处。
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发表于 2019-9-3 12:18:49 | 显示全部楼层
hx001 发表于 2019-9-2 17:29
石太客专的车次少是因为石太客专的普动混行,现在运能已经饱和,很难增加车次了。多次调图铁总都因为石太 ...

以后可以优化调度一下。将7—12点出太原的普通车,17—22点进太原的普通车,统统枪毙掉,集中接发动车组。
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发表于 2019-9-3 12:20:49 | 显示全部楼层
爱简单vip 发表于 2019-9-2 17:16
应该没得事,五台山以西(包括五台山)应该都属于太局管,现在和以前不一样了,而且雄忻也不存在石太、太 ...

应该就是循原例,新线、老线不同铁路局管理比较麻烦。老百姓用电话订票,拨打的区号还都不一样,虽然没啥用电话订票了。
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发表于 2019-9-3 12:23:01 | 显示全部楼层
爱简单vip 发表于 2019-9-2 17:04
石太客专纯粹是山西国企和驻晋央企砸的钱,结果呢。。。太焦又是,普速和客专不一致能造成多大影响,哎

希望太焦客专晚上时段集中发几趟到广深、沪宁杭的直特。当然千万别像石太客专一样和动车混着发,那就毁了。
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发表于 2019-9-3 13:21:08 | 显示全部楼层
hx001 发表于 2019-9-2 17:29
石太客专的车次少是因为石太客专的普动混行,现在运能已经饱和,很难增加车次了。多次调图铁总都因为石太 ...

        说石太客专现在运能已经饱和,很难增加车次,是不太符合实际的情况的。实际上主要还是京广线车次太多不好排图的原因。
        看一下当时石太客运专线设计方案描述:预计到2020年,石太铁路客运专线最大区段客流密度将达1500万人/年,开行客车56对/日,承担货运量3800万吨/年;到2030年,石太铁路客运专线最大区段客流密度将升至2512万人/年,日开行旅客列车100对。
    也就是说,石太客运专线在客货混跑的情况下,日开行旅客列车最高也能达到100对。现在不承担货运,纯客运情况下才60多对,还是有不少空间的。
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发表于 2019-9-3 22:22:55 | 显示全部楼层
渔翁 发表于 2019-9-3 13:21
说石太客专现在运能已经饱和,很难增加车次,是不太符合实际的情况的。实际上主要还是京广线车次 ...

设计的时候是全高速。后来变成了普速车和动车混跑,通行能力是大幅降低了的。已经不可能达到设计的开行对数了,除非把普速全部踢走。
现在的情况是只要增开,基本都会追尾。几次调图上报的增开线路被毙都是这个原因。因为如果按上报时间开通新的车次的话那些车确实会追尾前车。
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发表于 2019-9-3 22:24:31 | 显示全部楼层
东风韶山 发表于 2019-9-3 12:18
以后可以优化调度一下。将7—12点出太原的普通车,17—22点进太原的普通车,统统枪毙掉,集中接发动车组 ...

这个优化不了。。。
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发表于 2019-9-3 22:27:39 来自手机 | 显示全部楼层
东风韶山 发表于 2019-9-3 12:18
以后可以优化调度一下。将7—12点出太原的普通车,17—22点进太原的普通车,统统枪毙掉,集中接发动车组 ...

那太原站的普速怎么办?把普速都毙掉太原的普速枢纽能力会大大削弱
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发表于 2019-9-3 22:32:13 | 显示全部楼层
kkksbgg 发表于 2019-9-3 22:27
那太原站的普速怎么办?把普速都毙掉太原的普速枢纽能力会大大削弱

其实你看看时刻表,7——12点的动车发出高峰期,严重影响的普速车只有三五趟。而且都是基本上太原抢不上票的过路车。
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发表于 2019-9-3 22:43:26 | 显示全部楼层
hx001 发表于 2019-9-3 22:24
这个优化不了。。。

下下功夫 完全可以。只需要调整三五趟车,就可以增加大量空闲运力。
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 楼主| 发表于 2019-9-6 00:54:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 爱简单vip 于 2019-9-6 00:58 编辑

新建雄(安)至忻州铁路 — 项目测绘登记公示

单位名称:中国铁路设计集团有限公司

测绘资质证书编号:甲测资字1200182

实施测绘项目名称:新建雄(安)至忻州铁路定测

实施测绘项目内容:GNSS控制测量,二等水准测量,中线测量、水利测量、地形测量、既有线测量等

测绘范围:忻州市-五台县-五台山风景区-定襄北

作业时间:2019.8.19-2019.9.27

许可决定文书编号:(忻)测登记〔2019〕第001号

来源:忻州市规划和自然资源局 [2019-08-28]

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 楼主| 发表于 2019-9-6 08:29:26 | 显示全部楼层
东风韶山 发表于 2019-9-3 12:23
希望太焦客专晚上时段集中发几趟到广深、沪宁杭的直特。当然千万别像石太客专一样和动车混着发,那就毁了 ...

直特应该可能性不大,现在很少有新开真直特了,而且很多直特(包括太沪大直)都有可能被垃圾桶替代的趋势
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发表于 2019-9-6 08:41:40 | 显示全部楼层
爱简单vip 发表于 2019-9-6 08:29
直特应该可能性不大,现在很少有新开真直特了,而且很多直特(包括太沪大直)都有可能被垃圾桶替代的趋势 ...

太沪直特可以说是全路屈指可数的良心大直了。。。
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 楼主| 发表于 2019-9-6 09:19:40 | 显示全部楼层
太局惜段 发表于 2019-9-6 08:41
太沪直特可以说是全路屈指可数的良心大直了。。。

京武大直Z38,京西大直Z20估计年底难逃垃圾桶化,不知道太沪直还能坚持多久,不过听说太局要买垃圾桶了。。。

太沪直确实良心,尤其对比太沪高。
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 楼主| 发表于 2019-9-6 15:47:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 爱简单vip 于 2019-9-6 16:24 编辑

山西省(长)楼阳生接受中国日报记者采访

中国日报网 2019-09-06

2019年9月5日,国(务)院新闻办公室在北京举行庆祝新中国成立70周年山西专场新闻发布会。山西省(委)副书(记)、山西省人民政(府)副省(长)楼阳生回答了中国日报记者关于“山西在扩大对外开放方面的举措和下一步的计划是什么”的问题。

楼阳生介绍,构建内陆地区对外开放新高地是山西转型发展的三大目标之一,山西开放的步子会越迈越大,山西开放的大门会越开越大。山西省主要抓了以下几方面的工作:

融入“大战略”。积极发挥山西在“一带一路”大商圈中的重要节点作用,主动对接长三角一体化、粤港澳大湾区建设,加大与中部和周边地区的交流合作。特别是抓住国家实施京津冀协同发展的重大机遇,发挥山西区位优势,主动并优先融入京津冀协同发展,加快实施基础设施互联互通、产业发展协作配套、生态环保联防联治等一系列重大举措,同周边及其他省份协同发展、融合发展的格局正在形成。

开辟“大通道”。加快铁路、公路、机场、口岸、陆港、互联网等重要基础设施建设。目前,山西和北京有三条高速铁路通道,一条经石家庄到北京的通道于2009年4月起通车运营至今;经大同到北京的今年年底要建成通车;经忻州到雄(安)再到北京的,正在抓紧开展项目前期工作,力争今年年内开工。到2018年底,全省高速公路通车里程达5605公里,铁路营运里程5429公里,高铁通车和在建里程达到1152公里。太原武宿国际机场已经进入我国繁忙机场行列,去年旅客吞吐量超过1300万人次,开通了13条国际航线,在省内开通了4条通航短途航线。5G网络基础设施和应用也在加快推进,国际互联网数据专用通道开通运营,国际邮件互换局去年实现当年建设、当年投运,自去年11月建成运营以来,到今年7月底,国际邮件进出口已经达到336万件。

打造“大平台”。加快开发区、口岸、综合保税区、无水港等开放平台建设。截至今年7月底,全省省级及以上开发区达到66家,规划工业用地面积达到2750平方公里,这为今后15年甚至更长时间的转型发展作了规划,搭建了平台。

建设“大都市”。把太原都市区作为山西城市群建设的内核,按照“一主一副一区多组团”的城市空间结构和到2035年近800万人口的规模,拉开了太原都市区城市框架,加快建设山西中部盆地城市群,致力于将太原都市区打造成国家区域性金融商业文化科教中心、全国先进制造基地和能源技术创新中心、国际性开放平台与交往中心,提升其开放动能能级。

开展“大招商”。今年1至7月,全省共签约的招商引资项目1476个,计划总投资9109.9亿元,现已开工项目919个,计划总投资2918.8亿元。

外贸“大提升”。培育外贸新主体,发展跨境电商等外贸新业态、新模式,积极推进外贸稳中提质,贸易往来国家和地区达到了180个,今年1至7月份,全省新增有进出口实绩的外贸主体371家。

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