武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

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东风汽车连续3年位列汽车专利创新指数第一


日前，2024年汽车专利创新指数发布，东风汽车以专利创新指数1277分位列整车集团第一。自2022年以来，东风汽车已连续3年蝉联中国车企专利创新指数TOP1。





据悉，2024年汽车专利创新指数由中国汽车技术研究中心旗下中汽信息科技发布，该指数综合了企业专利数量和专利质量，可全方位评价汽车企业的创新能力。

当前，东风汽车加速向卓越科技型企业转型，掌握了一系列关键核心技术，发明专利授权量持续高速增长。据统计，东风汽车连续两年新增发明专利行业领先，截至今年11月，有效专利突破2.4万件，其中发明专利9690件，智能网联、新能源汽车发明数量超3300件。

近年来，东风汽车积极开展高价值专利培育工程建设，首创以“高价值专利群”为核心的专利培育机制。2022年至今，东风汽车已获批4项湖北省级高价值专利培育项目，围绕“新能源跃迁”“智能驾驶跃迁”等领域，形成了52项高价值专利群，通过关键技术突破和知识产权保护的相辅相成，不仅仅实现了技术的自主掌握，也从专利角度确保了技术的自由实施。


此外，东风汽车大力推进专利成果转化实施，全面应用于产品开发。2023年，猛士917、东风纳米01、东风风神皓瀚等车型陆续上市预售，一系列新技术新发明搭载投产，获得了市场强烈反响。以猛士917、东风纳米01、东风风神皓瀚等为代表的“M-TECH猛士架构”“东风量子架构”“DSMA节能架构”等三大平台发明专利，累计达1000余件，助力打造产品市场竞争优势。

在氢能领域，东风汽车也达到国内领先国际先进水平，形成了多项高价值专利群，已累计布局700多件发明专利，发明专利位列国内主机厂第一，由东风汽车研发总院牵头的《全功率燃料电池整车及系统关键技术开发与应用》项目获得2022年中国汽车工程学会科学技术奖科技进步奖一等奖。

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新能源汽车置换热 东风汽车三大自主品牌单月销量均破万

12月4日，在东风乘用车制造总部武汉二厂，只见AGV小车来回穿梭，机械臂不知疲倦地挥舞，接力完成车身组装工序，每85秒就能组装完成一辆车。



“从涂胶到安装，这里都是机器人精准装配，通过红外摄像头严密监控，实时上传电脑系统，确保涂胶质量。”东风乘用车制造总部武汉工厂负责人杨晓宇介绍，武汉二厂主要生产东风奕派品牌eπ007、eπ008两款车型，在汽车“以旧换新”政策带动下，订单大幅增加，工厂已经开启了双班生产，每天能生产420辆车。

东风汽车旗下自主新能源品牌近日公布最新销量数据，东风岚图11月交付量再破万辆，东风奕派累计销量超5万辆，东风纳米11月销量超万辆。


在岚图汽车总装车间，一辆辆全新岚图梦想家整齐排列在生产线上，等待发往各地经销商。以旧换新助力消费升温，1至11月，岚图汽车累计交付73561辆，同比增长81%。

“9月份以来，岚图汽车启动了双班生产，工厂每2.4分钟就有一台岚图汽车下线，正朝着冲刺全年目标奋进。”岚图汽车工厂高级总监魏龙介绍，目前生产的车型中，85%是岚图梦想家车型。


11月14日，2024年中国第1000万辆新能源汽车在东风云峰工厂下线，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。据专家预估，2024年全年中国新能源汽车产量有望超过1200万辆。

为进一步提高自身竞争力，东风汽车不断加大研发投入，用创新钥匙打开市场的大门。目前，东风汽车识别的关键核心技术掌握率达到88%，发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一，“十四五”期间预计将超过95%。

基于东风汽车自主创新、专业成熟的研发体系打造的岚图知音，定位“高端智能中型纯电SUV”，全域搭载800V高压碳化硅平台、拥有同级最长的901公里续航、同级最快的5C充电速度，打消消费者续航里程焦虑。

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何小鹏考察武汉经开区

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏到访武汉经开区。市委常委、武汉经开区工委书记刘子清，工委副书记、管委会主任唐超与何小鹏一行座谈交流。

刘子清、唐超对何小鹏一行到访表示欢迎，对小鹏汽车为武汉经开区经济社会发展作出的贡献表示感谢。刘子清说，小鹏汽车是中国智能电动汽车行业领军企业，与武汉经开区合作基础良好、前景广阔。希望小鹏汽车持续深耕武汉经开区，加大投资布局力度，引导、带动更多产业链上下游企业集聚车谷，推动全区智能汽车产业高质量发展。

何小鹏对武汉经开区长期以来大力支持企业高质量发展表示感谢，并介绍企业生产经营情况和发展规划。他说，武汉经开区创新资源富集，是发展新能源与智能网联汽车产业的沃土。小鹏汽车将与武汉经开区持续深化合作，加大投资布局力度，为武汉和武汉经开区汽车产业转型升级作出更大贡献。

唐超表示，武汉经开区将进一步加强营商环境建设，优化助企服务，以更好政策、更优环境为包括小鹏汽车在内的经开区企业做优做强、发展壮大创造良好条件。

当天，何小鹏一行考察武汉经开区。在国家新能源与智能网联汽车示范区“双智展厅”，何小鹏一行详细了解中国车谷三十年跨越发展历程、“二次创业”发展目标、产业布局等情况，试乘体验全无人自动驾驶汽车。

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透视路特斯三季报：靠卖技术日赚14.5万美元，计划2026年扭亏为盈


路特斯工程是汽车行业的“送水人”。

特斯拉被人们视为电动车的“先驱者”，但鲜为人知的是，特斯拉的首款电动车Roadster，是时任特斯拉联创的Martin Eberhard，说服路特斯汽车工程总监Roger Becker，以路特斯 Elise 为基础打造的。特斯拉还从路特斯获得了众多专利授权。在路特斯技术支持的名单中，不乏阿斯顿马丁、丰田、标致、捷豹等车企的身影。

直到今天，76岁的路特斯还在靠技术服务赚钱。在第三季度财报中，路特斯技术服务收入为1335万美元。“今年我们最大的工程服务收入来自智能驾驶”路特斯CEO冯擎峰此前对21世纪经济报道表示。到了三季度，这个判断依旧适用。

三季度，超豪华车销量都呈现同比下滑的趋势，如保时捷销量同比下滑3.19%至19350辆，法拉利销量同比下滑2%至3383辆，但路特斯汽车同期销量为2744辆，增长54%。

但在汽车业务和智能驾驶业务营收同比攀升的情况下，路特斯交出了一份增收不增利的成绩单。

路特斯近日披露的三季报显示，2024 年第三季度路特斯的总营收为2.55亿美元，同比增长36%；2024 年前9个月，其总收入达6.53亿美元，同比增长105%。

营收走高，净亏损却进一步扩大。2024年第三季度净亏损同比增长19%至2.06亿美元，前三季度的净亏损则同比增长27%至6.67亿美元。

此前路特斯的目标是，争取2026年实现经营现金流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正。在净亏损扩大的背景下，路特斯推出了新的混电技术——“路遥”超级混电技术，期待未来上车后迎来新增长。


毛利率3%背后，路特斯在“清库”

第三季度，豪华品牌都在打逆风局，BBA（宝马、奔驰和奥迪）在全球市场的销量分别下滑13%、1%和16%。

但路特斯在增长。第三季度，路特斯共计交付2744辆新车，同比增长54%，其销售新车收入为2.41亿美元，同比增长33.3%，占比总营收达94.5%；另一部分则是利润率更高的服务收入，主要为其他主机厂提供智能驾驶解决方案，该部分收入为1335万美元，同比增长约85.7%，占比总营收5.5%。

路特斯车型的“畅销”却没能扭转净亏损扩大的趋势。2024年第三季度净亏损为2.06亿美元，同比增长19%；前三季度其净亏损为6.67亿美元，同比增长27%。

前三季度，路特斯的营收同比增长109%至5.94亿美元，总运营费用同比增长21.2%至6.57亿美元。其中销售和营销费用为2.6亿美元，同比增长36.8%；一般和行政费用为1.75亿美元，同比增长48.3%。

前三季度营收成本增幅高于营收增幅，路特斯毛利率同比下降。路特斯第三季度毛利率为3%，同比下滑12个百分点，环比下滑6个百分点；前三季度的毛利率同比下降2个百分点至9%。作为对比的是，保时捷前三季度的毛利率为25.5%，同比下降3个百分点。

“毛利下滑主要原因是清库存。”冯擎峰表示，“现在毛利率的波动是因为绝对量还比较小，任何波动，对毛利率影响都很大。未来，随着量增加，毛利率波动会变小。”

对于毛利率的改善，路特斯押注混电技术和新车型。

在今年广州车展上，路特斯发布了“路遥”超级混电技术，“未来的产品规划，所有的产品都要往（混电）这个方向走，甚至包括跑车研究。”冯擎峰告诉21世纪经济报道记者，2026年将实现20%的毛利率，“当新车MY26（明年）推向市场，毛利很快就会回升。”

冯擎峰介绍，MY26车型预计明年一季度在中国率先开始交付，二季度开始在欧洲交付，同时去库存工作预计一季度在中国结束，二季度在欧洲结束，明年毛利将回归双位数。

路特斯官方披露的数据显示，2024年前10个月共计销售8631辆汽车，此前，路特斯今年的交付目标从年初的2.6万辆再度下调为1.2万辆，截至10月其目标完成度仅为72%。对此，冯擎峰认为，“有挑战，但是有信心实现。”



欧洲销量占比35%，亮点是智驾

从前三季度的销量数据来看，海外市场的销量是拉动路特斯销量增长的主要动力。中国市场销量占比下滑，欧洲市场正成为销量中心。今年前三季度，欧洲市场和北美市场的占比分别同比增长了17个和22个百分点，中国市场的占比则同比下降了37个百分点。

具体到各海外市场，今年前三季度，路特斯在欧洲市场、中国市场、北美市场的交付量分别为2683辆、1880辆和1664辆，分别占比35%、25%和22%。

对于北美市场，“美国8万美金以上的市场，毫无疑问极其重要。”冯擎峰称，“路特斯之所以在美国市场占了22%，主要是跑车卖得非常好。”未来路特斯针对北美地区特制的Eletre Carbon也即将登陆美国市场。

对于欧洲市场，冯擎峰认为路特斯的优势在智驾方案服务，路特斯的智能驾驶服务方案“都是按照欧洲的习惯去开发和标定的，路特斯在欧洲会形成一定的优势。”

不过，在欧洲关税前景未明的背景下，“欧洲加征关税以后，路特斯也会在欧洲提价。”冯擎峰此前对记者表示。

在海外营收中，服务收入也是路特斯一直保持较高增长的项目。“路特斯从一开始便始终坚持智能化、坚持全栈自研，到今天也开始有回报。智能化不仅为路特斯服务，还要为别人服务。”冯擎峰透露。

今年前三季度，路特斯的服务收入为2900万美元，同比增长129%。路特斯旗下为远程汽车提供端到端智能驾驶解决方案的公司则是路特斯机器人（Lotus Robotics），其同期收入为1900万美元，同比增长217%。其中除路特斯以外的客户收入增至1100万美元，同比增长450%，占比58%。

路特斯财报显示，截至目前，路特斯机器人的ADAS / 停车辅助系统（PAS）解决方案已在欧洲、亚洲、海湾合作委员会（GCC）、北美洲、大洋洲等地全面交付，并且欧洲近期已升级高速公路辅助功能。同时，路特斯此前已经与远程汽车（Farizon）以及日本以及供应商达成合作协议，除路特斯汽车以外，路特斯机器人的智能驾驶解决方案的总合同价值达到约1.3亿美元。

“ （路特斯的）优势就在欧洲。”冯擎峰称，未来路特斯的智能化技术全部可以开放给其他OEM（汽车制造商）提供服务，尤其是欧洲的OEM（汽车制造商）。

冯擎峰介绍，随着明年一季度欧洲新的高速NOA法规的出台，路特斯预计将会成为第一个在欧洲开放高速NOA的车企。而在国内，冯擎峰透露，目前城市NOA已经在公测。



拥抱混电，期待新增长

前三季度，路特斯在中国市场销量下滑。与总销量增长54%、欧洲市场销量同比增长372.4%相比，中国市场同比下滑5.67%至1880辆。

全球市场增长，中国市场下滑是今年以来多家超豪华品牌面临的处境，如法拉利、兰博基尼、保时捷、玛莎拉蒂、迈凯伦、宾利、劳斯莱斯等。法拉利同期在中国市场交付976辆新车，同比下滑22%，其全球市场同期总销量基本持平，同比增加9辆。

兰博基尼也收获了中国市场销量下滑的三季度，2024年1月至9月，该品牌在全球总共交付了8411辆新车，同比增幅为8.6%。与之对比的是，在中国市场，据杰兰路数据，兰博基尼同期在中国市场交付433辆新车，同比下滑约28%。对保时捷而言，中国市场则再次下滑。2023年，中国已经不再是保时捷全球最大单一市场。今年前三季度，销量同比下滑接近三成。同期全球交付量为22.6万辆，同比下降了6.9%。

“希望中国（的销量占比）能够提升到30%。”冯擎峰表示。对此，路特斯的解法是跟随混动大军，自研混电技术。

今年以来，增程、插混在中国市场销量持续走高。数据显示，2021年，中国市场中插混乘用车在新能源乘用车中销量占比仅有17.4%；而到了今年1-8月，中国市场中的插混车型销量已在新能源汽车总销量中占比40%。与中国市场一致的是，在欧洲市场的新能源车型中，油电混动仍是主流。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，今年前10个月，欧洲油电混动车（HEV，含轻混车）同比增长18.9%，销量占比达31%。

冯擎峰表示，“以电为主，以油为辅”的动力形式是路特斯未来的增长点，预计2026年销量达3万辆。在广州车展上，路特斯发布“路遥”超级混电技术。该技术能够实现超 1100km 的综合续航里程，具备 5C 闪充充电能力。按照规划，路特斯未来车型将搭载这一超级混电技术。

冯擎峰表示，纯电仍是路特斯坚定不移的路线。“纯电也不会放弃，未来的想法是一车两款，有纯电有混电。”

受市场和政策驱动影响，拥抱混动正成为超豪华品牌们的新选择。今年8月，兰博基尼推出了其混动车型Temerario，开始转型为全面混合动力品牌，计划于2024年实现所有产品线的混动化。“超跑品牌在推出纯电动车型之前，混动化是必要的阶段。”兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示。今年5月，保时捷911也首次引入混动系统。6月，布加迪推出了搭载其首款混动超跑布加迪Tourbillon，意味着布加迪正式进入混动时代。

“一旦用了混电，市场容量会放大很多。”冯擎峰认为。当传统超跑开始抛弃内燃机带来的轰鸣声，路特斯们正期待找到电动化时代超跑们的新增长答案。

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豪华电动市占率“第一名”，路特斯打造品牌增长“新叙事”


“在11月份，路特斯的订单以及交付量都创了本年的新高，1-11月路特斯品牌也做到了所在的细分市场市占率第一。”这条“战报”正是来自于路特斯中国总裁毛京波于12月5日在个人小红书发布的最新动态。

统计数据显示，在11月的60万以上豪华电动市占率排行榜中，路特斯占到了31%，其次是特斯拉、保时捷、奔驰、宝马。值得注意的是，这一成绩诞生于今年豪华市场销量大幅滑坡的背景之下，这无疑凸显出路特斯强大的市场适应能力与独特的竞争优势。

当众多豪华品牌深陷销量困境，面临消费者需求转变、市场竞争加剧以及宏观经济环境波动等多重挑战，路特斯为什么能拿下细分领域的“第一名”？究竟是如何打造豪华品牌的增长“新叙事”？


Q3营收、交付量双双翻倍增长

或许仅凭借市占率这一项指标难以全面且精准地描述出路特斯在本年度所取得的成绩，更应紧密结合财报数据，才能深入探究其背后的运营策略和发展逻辑。

据路特斯此前公布2024年第三季度财报显示，在2024年1-9月，汽车交付量超过7600辆，同比增长136%。2024年1-9月，路特斯总收入为6.53亿美元，同比增长105%；服务收入为2,900万美元，同比增长129%。交付量超过7,600辆，同比增长136%；其中，欧洲市场继续扩张，前三季度交付量同比增长372%。

在2024年第三季度，路特斯的全球化扩张也在全面提速。据悉，EMIRA开始在南非和印度交付，ELETRE开始在日本、韩国和菲律宾交付。此外，还针对北美市场推出Eletre Carbon高性能车型，预计将于2025年上半年开始交付。Eletre和EMEYA的高定和限量版也在第三季度开始交付。

除了交付量和营收实现翻倍增长，这份财报中也展现出了很多亮点：比如海外市场的销量持续提升并实现均衡增长，展现出其对不同市场的消费需求有着精准的把握与适配策略；再比如路特斯旗下为远程汽车提供端到端智能驾驶解决方案的路特斯机器人公司，其同期收入为1900万美元，同比增长217%。其中除路特斯以外的客户收入增至1100万美元，同比增长450%，占比58%。这些可观的技术服务收益也说明路特斯在今天依然是技术传奇和行业榜样。

可以说，这这些亮眼财报表现和市占率水平不仅勾勒出路特斯在市场运营、经营管理、战略布局等方面的清晰轮廓，也彰显了其在未来发展中的无限潜力和方向。在业内观察人士看来，今年以来，路特斯的进攻节奏明显加快，尤其在企业发展的重要节点上，其战略布局的调整与执行均展现出前所未有的果敢与高效。


布局超级混电技术，“Win26”计划全面加速

尽管财报数据展现出了路特斯整体向好的趋势，但随着全球纯电市场的增速放缓，无疑也对其未来的市场发展和盈亏状况提出了更多的考验。

按照路特斯在今年8月正式启动的“Win26”计划，即在2026年实现EBITDA（税息折旧及摊销前利润）和经营现金流转正、达成3万辆的销量目标和20%的毛利率，此外还有加速推进全球化进程，通过全球200多家经销商门店网络，扩大市场覆盖范围。而随着2024年接近尾声，也意味着该计划只给路特斯两年的时间来实现扭亏为盈。

对此，路特斯也对更加多元化的技术路径进行深入探索，以此寻找品牌新的增长点。在今年广州车展上，路特斯发布了“路遥”超级混电技术，路特斯集团CEO冯擎峰表示，“未来的产品规划，所有的产品都要混电这个方向走，甚至包括跑车研究。”同时，他也指出，“路特斯不会停止也不会放缓电动化的发展节奏。‘混电’只是一种动力形式的变化而已，路特斯从未放弃电动化进程。按照规划，路特斯的“混电”技术依然强调电，不会因为动力形式的变化改变定位。”

据悉，“路遥超级混电技术”车型将采用900V超级混电技术，具有行业领先的双闪充技术和超过1100公里的综合续航里程，以满足消费者对性能与长途驾驶的需求。

在专业人士看来，当前的纯电动汽车市场面临着市场容量有限以及盈利性较差的状况，而混动市场在未来三到五年依然有着较快的增速，因此，加速推出混动产品也能够让路特斯持续拓展市场并且提升盈利水平。

而新技术的落地量产，不仅能够为路特斯的产品打造差异化竞争优势，也更能够为用户带来全新的混合动力电动汽车的驾驶体验。该战略调整也展现出路特斯已然成为当前豪华领域中战略调整和技术研发速度最为迅速的品牌之一，也能凭借着速度优势和独特技术路径锁定其在豪华细分领域的站位。


加速向前，更要讲好品牌故事

众所周知，在当下的汽车市场中，大多数品牌都深陷于价格战的漩涡，甚至很多豪华品牌也不得不“以价换量”。而拒绝“价格战”并依然逆势上涨的路特斯也无疑成为了一股市场的清流。

在冯擎峰看来，其中的主要原因在于其自身战略定力。而这份战略定力不仅仅是对于产品定价和产品品质的坚守，更延伸至其围绕品牌形象和背后赛道文化构建的一整套营销服务体系以及对品牌价值全方位的深度挖掘与呈现。

这正是因为在路特斯看来，在电动车时代，豪华品牌依然要围绕品牌价值进行持续打磨。随着汽车技术同质化趋势愈发显著，只有品牌是唯一的护城河，因为品牌往往和稀缺与独特性挂钩，而这些才是真正能在高净值人群心中长久驻留并产生深刻情感共鸣的核心要素。

此前，毛京波也曾在公开场合多次提到一个词——“锐化”，并且表示不仅需要在产品层面锐化，更需要在品牌层面锐化。这意味着要让路特斯在各个层面更加鲜明、突出、聚焦，以增强其竞争力和独特性。

不同于部分传统品牌在转型中遇到困境时选择启用新的logo和品牌视觉系统，以此重塑自己在电动化时代的新形象，路特斯的品牌打造从来不是与过去的形象切割，而是在传承经典的同时为其找到最符合时代发展趋势的叙事风格。在她看来，路特斯的品牌故事打造有两个标签，一个是“极致性能”，另一个是“高奢优雅”。

其坚守赛道底蕴赋予的极致性能，但也不仅仅是讲赛道故事，而是尽可能的找到和更多用户交流的“话题点”。一方面，从品牌历史故事追溯路特斯的“另一面”。如对创始人柯林·查普曼夫妻浪漫故事的深挖，以将路特斯的品牌故事更加丰满和富有生活气息。另一方面，结合当下的流行的高奢元素和科技潮流，在传播语境和营销服务中逐步夯实自己的品牌独特性和辨识度。这也正是因为其从来没有像其他超跑品牌一样将目标用户定义为男性群体，而是要在营销层面和产品层面同时满足男性用户和女性用户的用车需求和情绪价值。

在不久之前，中国首家路特斯精品店在北京海淀区正式启幕开业，为用户打造“为一人，开一店”的闭店式服务，也再一次彰显了“For the Drivers”的极致品牌基因。据悉，该精品店在同一时间只接待一组客户的私密购车体验享受，让用户1V1沉浸式感受品牌独特魅力，独一无二的尊贵感专属感，还将举办更多车主专属、闭店尊享的多元活动。

这正是因为在路特斯看来，豪华汽车市场的内卷竞争最终归宿是卷品牌，其并非单纯的价格比拼或是短暂的热点追逐，而是需要更聚焦于品牌内涵的深度雕琢、品牌故事的精彩演绎以及品牌格调的精心塑造。

可以看到，在品牌复兴的进程里，路特斯凭借着对于产品创新的持续坚持、市场需求的精准把控、技术研发的深入挖掘和品牌价值的长期打磨，正一步步迈向发展新阶段。

samknight

舒服哥该考虑15万辆产能的吉利路特斯工厂的产能闲置问题了，毕竟今年吉利200万辆销量目标已经提前达成

美熊

路特斯不错，武汉加油！

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路特斯荣获Green Apple Award环保大奖


全球领先的智能豪华汽车提供商Lotus Technology Inc.（以下简称 “路特斯科技”或“公司”）（纳斯达克股票代码：LOT）因致力于可持续环保实践而荣获“Green Apple Award环保大奖”。该奖项是可持续发展领域最知名的奖项之一，其颁奖机构英国绿色组织（Green Organization）成立于1994年，致力于在全球范围内表彰、嘉奖及推广环保最佳实践和企业社会责任。路特斯科技亦凭借对社会和环境负责的商业运营模式，入围了2024年英国商业奖的可持续发展奖决赛。






可持续发展领域最知名的奖项之一“Green Apple Award环保大奖”，其颁奖机构英国绿色组织（Green Organization）成立于1994年，是一个独立、非ZZ性、非营利性的环保组织，致力于在全球范围内表彰、嘉奖及推广环保最佳实践和企业社会责任。路特斯科技在伦敦历史悠久的皇家居所肯辛顿宫（Kensington Palace）被授予 “Green Apple Award环保大奖”，展现了路特斯科技对生态保护及可持续发展的坚定承诺与深刻践行，证明了公司对社会和环境负责的全面可持续发展战略再一次得到国际认可。

路特斯科技启动了一项行业领先的自然资本评估试点项目，在其采购、组装及制造流程中识别与自然相关的风险与机遇。根据评估结果，路特斯科技与其供应商合作，推动原材料采购的进一步变革，包括增加再生材料及绿色能源的使用。


除此之外，上海气候周的年度报告《气候科技聚焦》也重点介绍了路特斯科技的可持续供应链举措。该报告是上海气候周与联合国训练研究所（UNITAR）及太平洋经济合作理事会（PECC）联合编制的，已于2024年11月在第29届联合国气候变化大会（COP29）上发布。

路特斯科技亦凭借对社会和环境负责的商业运营模式，入围了2024年英国商业奖的可持续发展奖决赛。今年公司斩获2024路透社可持续发展大奖的商业转型类别中的高度赞扬奖、2024中国欧盟商会可持续商业大奖脱碳领航者等多个可持续发展环保领域奖项。此次再获佳绩，充分体现了公司在推动可持续发展目标同时对环境保护的重视和成就。路特斯将持续推动企业社会责任和环境保护领域的创新与精进，进一步为行业和社会进步做出卓越贡献。

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路特斯OTA加速迭代升级 操作体验全方位进阶


聆听用户声音，路特斯最新版本的OTA升级，根据用户期待与使用反馈，新增HUD简洁模式、快捷中心、副驾座椅记忆、车机导航、查看权益充电桩等功能优化，并实现语音交互全面升级，进一步夯实了智能化优势，为用户带来远超同级的使用体验。





积极响应用户需求，路特斯OTA焕新升级

作为百万级电动豪华领域的“尖子生”，路特斯始终坚持For the Drivers的品牌主张，以独有的Driver to Driver全流程客户体验，及百万级独有的免费闪充权益，让用户体验到极具稀缺性的超豪华用车体验。同时，路特斯坚持聆听用户心声，全渠道收集用户对产品的期待和建议，并对需求进行迅速响应。

在本次OTA升级中，路特斯带来了十余项功能优化。HUD抬头显示是豪华车用户熟悉的功能之一，能够通过投射到前挡玻璃上的画面，了解车辆状态，甚至实现导航等功能。但用户也会喜欢简洁的信息输入，能够让注意力更聚焦在驾驶本身。本次更新的HUD简洁模式，支持仅显示车速、导航路口、车道信息、智驾图标以及报警图标，用户可以根据自己的需求随心选择不同模式。比如在高速上领航驾驶时，可显示所有信息，以便了解车况和路况；而在跑山、赛道等场景下，可打开HUD简洁模式，专心致志享受驾控乐趣。




同时，路特斯还为用户带来了快捷功能中心，这样用户可以如同操控手机一般，在车机任何场景下通过下拉手势，唤出快捷功能中心，视线所及之处便可以轻松调节音量、屏幕亮度，甚至还可以关闭副驾屏，打开座椅加热通风按摩等，让驾驶者的常用功能归聚在一起，让操作更简便，也更加迅速快捷。





副驾座椅记忆是许多用户反馈希望增加的功能，路特斯在这次OTA升级中也贴心地增加了。副驾座椅记忆支持记忆两个位置，对于一家人而言，日常使用完全足够。尤其值得一提的是，副驾座椅记忆的调整，在行驶中也可以操作。但考虑到主驾安全，当车速大于5km/h时，主驾座椅是不能通过车机屏幕进行调节。




另外用户经常用到的权益充电站查找和闪充站预约，本次OTA升级中同样进行了优化。当用户在登录车机账户后，通过车机导航可以快速搜索沿途的蔚来权益免费充电站，过去用户很难区分哪些充电桩具备免费充权益的问题，也得到了有效解决。另外用户可以提前1小时对路特斯闪充站进行预约，如果遇到电量不足急需充电的情况，用户再也不用担心一路狂奔到了闪充站，却恰巧被其他人使用的情况发生。






语音交互进入2.0时代，实力演绎最强百万级智能体验

“说永远比做来得容易。”这句话用在语音交互上，才是最真实的写照。在我们日常行驶过程中，一句指令就能让汽车打开音乐、调整空调，甚至是进行导航等操作，都比在屏幕上“指指点点”要来得更加方便，也更加安全。





主驾用户无需再通过“嗨，路特斯”唤醒，而是可以随时随地通过语音指令下达任务。比如在驾驶期间，想了解目的地的天气情况，用户可以直接询问“现在XX的天气如何”。此外包括导航、音乐、车控、系统设置、应用控制、收音机、电话和天气在内的多个高频指令，都可以直接使用，不再等待更便捷。

而且在「语音」设置打开「语音增强」开关后，还支持全时免唤醒、多路对话等功能，用户也可以绑定自己的常用声纹，避免车机在同行者对话时被唤起而造成困扰。此外，本次OTA还针对哨兵模式、蓝牙功能等进行了优化，让车辆使用更加方便。

作为领航于电动化与智能化浪潮前沿的百万级电动豪华品牌，路特斯始终以驾驶者为核心，以前所未有的热情将科技创新深度融入驾驶体验之中，矢志不渝地推动着生活领域用车智能体验的迭代升级，确保每位用户都能享受到超越想象的智能化旅程，让每一次出发都成为激情与智能化服务兼具的非凡体验。

此次OTA升级，路特斯带来了全新的语音交互2.0升级，除了交互动态形象焕新升级，还新增了主驾免唤醒、声纹绑定、一句话直达等功能。

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年内14个智能汽车研发中心落户 武汉汽车产业链加速进阶


又一家研发中心落户“中国车谷”。

近日，英达迪赛武汉研发中心落户武汉经开区智能网联和电动汽车产业园，形成该企业南京和武汉“双研发中心”布局。该中心也成为武汉经济技术开发区（汉南区）今年新添的第14家智能汽车研发中心。

作为全国重要的汽车产业集聚区，近年来，武汉加速打造新能源汽车全产业链发展示范区，大力培育优化新能源与智能网联汽车研发、设计、制造、测试、应用等全产业生态。

今年以来，武汉持续加快汽车产业转型升级步伐，大力发展新能源与智能网联汽车，出台政策鼓励国内外汽车头部企业在汉设立研发中心，开展“以旧换新”等多种形式的汽车营销推广，推动汽车产业链从生产制造向设计研发、汽车消费服务等高附加值“微笑曲线”两端延伸。

据了解，英达迪赛是一家专注汽车被动安全智能制造解决方案的科技企业，客户群体覆盖国内六成主机厂和八成新能源主机厂商。该公司拥有实用新型专利53件、发明专利4件、软件著作权13件，是国家高新技术企业、省瞪羚企业、专精特新企业、星级上云企业及双软认定企业。

英达迪赛武汉研发中心负责人介绍，该公司看好武汉的高校人才资源优势和武汉经开区完善的汽车产业集群优势，公司设立南京和武汉“双研发中心”，布局汽车电子类电机细分领域新赛道，业务逐步拓展到汽车安全气囊、安全带、方向盘、倒车镜等汽车零部件的研发与生产。此次研发中心落户，将聚焦汽车电子类电机及微型马达类电机的自动化设备的研发，为武汉汽车产业链强链补链。

今年以来，武汉智能汽车研发力量不断扩容，一批汽车服务领域龙头企业落户武汉，汽车消费政策支持力度不减，产业链生态服务日益完善。

一个多月前，来自深圳的瀚思通公司同样瞄准武汉经开区。该公司专注汽车智能座舱领域相关产品的研发和生产，为广汽、东风等国内汽车主机厂做配套。

7月份，总投资22.2亿元的盛势启创武汉总部项目在武汉经开综合保税区正式投产，主要从事新能源汽车三电系统智能传感器、智能座舱及线控底盘控制器等的芯片开发和硬件设计等。该公司国产芯片将批量用于小鹏，理想，问界M5、M7等头部新能源车型，国内品牌覆盖率超过80%。

武汉经开区科创局有关负责人表示，去年该区5家企业获批湖北省工程研究中心，8家企业获批湖北省企业技术中心。将引导更多企业创建研发中心、技术创新中心、新型研发机构、省重点实验室等研发平台，不断壮大企业研发中心规模，提升企业研发创新能力，为武汉经开区打造车谷产业创新大走廊贡献科创力量。

目前，武汉经开区已自主培育省级及以上研发机构突破百家，同时吸引日本爱机，法国艾菲、佛吉亚、法雷奥，美国安波福、伟世通、康明斯等一大批国际知名汽车企业在汉设立研发中心，区域产业协同创新效益初步显现。

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新合资时代里，东风本田发起了电动化反击


新能源浪潮迭起，踏浪而行的合资车企们正全力谱写新的发展篇章。

建成并宣布正式投产全球首个新能源工厂后，东风本田在新能源的布局上持续加码。在 " 灵悉 L" 之后，新车型烨 S7 也将在这里投产下线。

东风本田汽车有限公司副总经理勾天生在不久前的科技体验日上谈到，公司计划在 2025 年推出两款全新的纯电动车型——烨 S7 与烨 GT，并对现有的 CR-V、思域等经典车型进行改款升级，旨在进一步丰富产品线，精准对接市场需求的多元化。

面对中国市场上高涨的新能源需求和如火如荼的竞争态势，东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋表示，" 中国车市电动化的加速、市场与用户需求的快速变化，让以燃油车为产品主力的合资品牌普遍承压，行业进入以新能源转型为驱动的‘新合资时代’。"

时代的风口转换，东风本田也在加速推进。根据渡边丈洋的透露，到 2030 年前，东风本田将累计推出 10 款以上纯电动车型。

同时，东风本田还将发挥强电智混技术品牌技术优势，在油电混动、插电混动、纯电等多个领域齐头并进，" 我们将多品牌联动发力，重塑东风本田电动化品牌形象。"



新能源工厂肩负着东风本田电动化转型的使命

东风本田第四个整车工厂建在武汉经开区神龙大道 65 号，它是本田在全球的第一个新能源工厂，也是东风 Honda 数智化程度最高的工厂。

2022 年，东风本田的新能源工厂项目开工；一个多月前，新工厂宣布正式投产。它占地面积达到 63 万平方米，包含冲压、焊装、涂装、动力总成、总装和整车品质等生产车间。年产能可达到 12 万辆纯电车型。


" 中国汽车市场已发生巨大的结构性变化，面临 " 大规模竞争 "，东风本田也正面临着市场挑战 "，渡边丈洋在此前的投产仪式上表示，在向电动化迈进的过程中，东风本田新能源工厂将起到至关重要的作用。

东风本田对这座新工厂寄予厚望。在这里，自动化与智能化的建设贯穿在各个生产环节。

根据东风本田方面的介绍，新工厂配备 400 多台机器人设备，260 多台 AGV 智能物流小车，导入业内先进的全方位品质自动检测技术，能够提高工厂自动化率，增强产品品质保障能力；

同时，新工厂布置了 8 个工厂通用系统及 5 个车间专有数字化系统，实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理，与智能排产系统相结合，极大地提高了生产效率和生产精度。

新工艺也应用其中。以首次导入新能源工厂的水性双色工艺，能够为灵犀 L 赋予更厚的突破、更精细的色彩，以及更好的耐剐蹭和耐蚀性的性能；而全新多功能斑马线检测，能够让油漆瑕疵检测率达到 100%, 杜绝次品的产生和流出。

底盘方面，新工厂还应用了多项视觉检查，融合检测算法，能够最大程度降低漏判、误判率，从而致力于达成 "0" 品质不良流出。



东风本田新能源工厂的试车道设计建设，更符合中国特有的道路环境特点。灵悉 L 已完成了多轮次、长距离的恶路耐久测试，其中车体和底盘强度的测试里程，可等效用户日常里程 48 万公里。

新能源工厂的轰鸣开工，也标志着东风本田在电动化转型开足马力。东风本田总经理渡边丈洋在投产活动上表示，" 东风本田已经站在了必须打赢这一仗的历史舞台。"


明年推两款纯电车型 东风本田争取市场主动权

今年 4 月，东风本田发布纯电新品牌 " 烨 "。采用全新标识、全新电动专属架构和电动智能技术，为中国市场的用户服务。到 2027 年，新品牌将推出 6 款车型。

值得一提的是，为了更好贴近用户需求，烨品牌由中国年轻的研发团队自主设计，团队平均年龄只有 32 岁。在本土化设计研发之外，大量的中国技术也应用其中。宁德时代的电池、华为光场屏、科大讯飞语音等供应商的产品也纷纷在烨品牌旗下产品中集结上车。五十岚将烨品牌视作 " 本田中国电动化变革的象征之作 "。



新品牌的首款车型烨 S7 也在此前的广州车展中亮相。新车定位于中型纯电动 SUV，搭载宁德时代的三元锂电池，纯电续航达到 620 公里。新车配备的双电机四轮驱动及前双叉臂后五连杆悬架，与本田的 "ADS 自适应减震系统和车身控制技术 " 相配合，带来更舒适的乘坐体验。

该车也将成为东风本田新能源工厂的第二款量产车型，并在明年一季度正式上市。" 在东风本田新能源工厂，我们将以自主品牌车型灵悉 L 为开端，于 2024 年内投产烨 S7，以此不断扩充新能源产品矩阵。" 渡边丈洋称。

最近一段时间，东风本田在新能源赛道上频频落子。此前，纯电猎装轿跑猎光 e:NS2 已率先上市；单独成立的新能源品牌灵犀也发布了新产品灵犀 L，面向年轻人市场。

而随着烨 S7 的发布，东风本田进一步聚焦中国市场，加快 " 新合资时代 " 中的新能源布局。2025 年，这个专门为中国打造的全新电动品牌还将推出纯电轿跑车型烨 GT。到 2030 年前，东风 Honda 将累计推出 10 款以上新能源车型。到 2035 年，本田计划在中国实现纯电动车销售占比 100%。

作为国内电动化产品最全、含 " 电 " 量最高的合资车企之一，东风本田不仅推出纯电车型，还要围绕 EV、HEV、PHEV 新能源技术路线全域布局，打造更为完善的产品矩阵，赢得市场竞争的主动权。

这得益于东风本田研发的强电智混技术。这套技术以电能传导为主，将发动机发出的电和电池的电融合后驱动车辆。相比于传统的机械力传递，本田的混动系统在切换时更加平顺，且具备良好的静音性。





东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、新车型中心副所长龚熙曾在此前的活动中谈到，" 与其他混动系统相比，本田的混动系统更加强调电驱动，发展成为以电驱动为主、发动机为辅的技术特色，因此实现了卓越的性能与超低油耗的平衡。这正是本田混动技术在中国市场乃至全球市场广受认可的关键所在。"

目前，已进化至第四代 i-MMD 双电机混合技术，具备更多电驱动场景、更快的电驱响应、更可靠的品质以及更低的经济成本等四大优势。

搭载强电智混技术的思域、英仕派、CR-V 三款车型也获得市场的认可。根据副总经理勾天生的介绍，在两款纯电车型之外，明年也将对 CR-V、思域、英仕派、艾力绅等现有车型进行改款上市，充分满足市场中的不同需要。

竞争持续升级，落后半步的合资品牌们不甘心将市场拱手想让。加速调整的东风本田做出示范，要在电动化时代中拿回自己的市场。

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杨青：在推进汽车产业高质量发展中担当作为


XXXXX对国资国企改革进行重大部署，为深入实施国有企业改革深化提升行动指明了前进方向。东风汽车深入学习贯彻XXXX重要论述，贯彻落实XXXX精神，更加坚定地推进国有企业改革深化提升行动，全力以赴拓市场、提能力，抓产品、提质量，建体系、强管理，为推进中国式现代化贡献东风力量。

以更深层次改革为企业发展注入强劲动力。近年来，东风汽车深入学习贯彻XXXXX精神，深化改革创新，加快转型升级，大力发展新能源汽车，做强民族汽车品牌，聚力实现“三个跃迁、一个向新”（新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，更好统筹事业发展和员工发展，把一个全新的东风推向前进），推动企业发展取得新成效。2024年1月至9月，公司销售汽车180万辆，同比增长7%，高于行业4.6个百分点。其中，自主品牌销售99.6万辆，同比增长43.7%，是行业增速的2.8倍；新能源汽车销售61.6万辆，同比增长94.5%，是行业增速的3倍。

深入推进业务布局优化和结构调整。稳妥有序推进专业化整合，初步形成“4+2”业务布局（“4”即乘用车、商用车、零部件、金融四个自主业务单元，“2”即东风日产、东风本田两家合资业务单元）。深化乘用车“跃迁行动”，统筹运营自主乘用车事业，推动自主品牌集聚发展。实施商用车“跃升工程”，加强研发、采购、营销等领域的协同，形成全价值链运营能力体系。实施零部件“跃创工程”，聚焦新能源、智能网联业务，加快传统零部件业务转型升级。

坚定践行高质量转型发展路径。坚持以新发展理念为统领，加快推动企业高质量发展和转型突破。深入实施公司“转型升级三年行动”“新中期事业计划”，全力推进经营从依靠合资业务转向合资与自主并重，产品从以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重。瞄准绿色、智能方向，持续完善新能源汽车品牌、平台、产品和核心技术、关键资源的战略布局，形成了明显优于燃油车时代的事业格局。全新推出东风猛士、东风岚图等品牌，统筹发展东风风神、东风风行品牌，支持合资品牌加快新能源转型。

深入实施创新驱动发展战略。持续加大科技投入，不断增强研发实力，加快建设全球创新中心、全球造型中心，全面提升软硬件能力。着力建强科技人才队伍，提升新能源、智能网联等新业务领域人才占比。构建“1+n”研发体系（“1”即研发总院，“n”即各事业单元研发力量），聚合研发资源，推动平台化、模块化研发模式，提升研发效能。累计自主掌控“三电”（电池、电机、电控）、面向服务的分布式架构（SOA）中央集中式电子电气架构、车规级芯片等一大批关键核心技术。其中，“天元”架构成为中国首个ZY集中式SOA电子电气架构，“马赫”混动专用发动机热效率连续刷新行业纪录、达到47.06%。

持续推进更高水平对外开放。加快实施海外事业战略性布局，加大海外产品开发投入，通过建立海外产品研发队伍、持续加大海外认证投入、坚持属地化营销网络建设、策划核心品牌价值体系和重点市场品牌活动等方式不断提升海外市场覆盖率，推动海外事业做大做强，销售服务网络已覆盖超100个国家和地区。

在加快推进汽车产业高质量发展中展现新担当新作为。东风汽车将全面贯彻落实XXXXX精神，把握大局大势，扛起使命责任，全面推进各项改革举措落实落地，为汽车强国建设贡献力量。

坚持D的全面领导。坚决维护XXXX领导，充分发挥D总揽全局、协调各方的领导核心作用。进一步学懂弄通做实XXXXX思想，找准贯彻落实的着力点和突破口，推动DZY重大决策部署落地生根。坚持“两个一以贯之”，推进“D建入章”，健全和落实在完善公司治理中加强D的领导的制度机制，推动把D的领导融入公司治理体系。进一步健全全面从严治D体系，着力提升D建工作质效，以高质量D建引领保障高质量发展。

加快建设现代化产业体系。牢牢把握高质量发展要求，着力推进新型工业化，培育壮大新能源和智能网联等战略性新兴产业，谋划布局建设未来产业，构建竞争新优势。推进自主乘用车跻身第一阵营，推动商用车事业全面振兴，促进零部件事业转型提速，构筑金融事业价值高地，推动合资业务健康可持续发展，打造海外事业“新增长极”，努力构建特色鲜明、竞争力强、融合发展、协同高效的产业格局。

着力提升科技创新能力。进一步强化企业科技创新主体地位，以科技创新推动产业创新。持续完善研发体系，统筹基础性、共性、前瞻性研发，统一研发流程标准，发挥整体效能。瞄准未来技术和产业发展制高点，强化关键核心技术资源自主掌控。探索建立与产业链上下游、高校的产学研合作机制，开展跨界合作、联合创新。推进更深层次“揭榜挂帅”“赛马”等激励机制，优化“高精尖缺”人才引进机制，建强科技人才队伍。建立科技创新责任豁免机制，努力营造鼓励探索、长期支持、宽容失败的创新环境。

持续完善现代企业制度。聚焦增强活力、提高效率，推动治理体系和治理能力现代化。持续优化战略制定、实施、检核、纠偏工作机制，推动战略贯通、管理畅通、边界清晰、执行有力。推动各领域总结系统性、可复制、可推广的先进经验，探索形成具有东风特色的管理流程、体系和方法。优化公司重大风险防控体系建设，健全完善内控机制，堵塞经营管理漏洞，牢牢守住不发生重大风险和系统性风险的底线。健全各类监督主体贯通协调机制、监督问责机制，不断提升监督效能，坚决防止国有资产流失。

加快推进产业数字化转型。深入实施数字化整体战略，以数字化赋能业务发展。发挥“数字秘书”作用，持续将数据管理的“高速公路”向商企、项目、研发、制造、营销等各领域延伸。增强“数字参谋”功能，加强数据治理与分析，利用数据及时开展管理诊断和纠偏，为决策提供支持。加速推进智算基础设施和AI场景应用建设，着力打造全球同期研发、本地化运营等数字化服务能力。进一步厘清业务主流程架构，推动全价值链业务流程、数据、应用系统有效贯通。

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东风公司以自主研发保障汽车制造供应链安全


近日，东风汽车集团有限公司（下称东风汽车）主导成立的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体发布了其自主研发的高性能车规级微控制单元（MCU）芯片——DF30，此举成功填补了国内在该领域的一项空白。


DF30芯片是业界首款采用开源RISC-V指令集架构的自主内核，并基于40纳米车规级工艺制造的芯片。该芯片的研发实现了从设计到生产的全链条国内自主可控，并且达到了业界领先最高功能安全等级。此外，DF30芯片还支持国产自主汽车软件操作系统，并配备了完善的开发环境，使其能够广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等多个领域。


自主研发“芯”动能





随着新能源智能网联汽车技术的不断进步，市场对车规级芯片的需求显著上升。“通常来讲，目前一辆汽车大约需要25至50个控制器，这些控制器内含有大约500至1000颗芯片。”东风汽车研发总院智能化技术总工程师张凡武在接受记者采访时介绍，随着智能驾驶、智慧座舱等技术在汽车领域的日益普及，预计未来单车芯片的使用量将持续增长。


“在2019年，我国部分高科技企业遭遇了制裁，导致我国芯片技术与产品面临供货中断的风险。这一事件为我国敲响了警钟。”张凡武介绍，经过深入的调研与咨询，团队认识到，国产化的主要方向应集中在高性能车规级微控制器芯片以及与汽车核心功能紧密相关的专用芯片上。




随后，东风汽车研发总院的汽车芯片团队基于对汽车芯片细分品类的深入分析、国内在各品类芯片研发应用的现状、与汽车芯片核心功能的耦合程度以及芯片功能等效替换时的软硬件开发难度等因素，综合评估后确定，高性能微控制单元芯片、智能驱动芯片（包括高边驱动芯片、桥驱芯片、阀类驱动芯片等）以及系统基础芯片是实现国产化突破的关键领域。



微控制单元芯片是把ZY处理器、存储器、定时器、串行口、A/D转换器、中断系统等多种功能模块和接口集成在单个芯片上，以实现终端控制的功能，具有性能高、功耗低、可编程、灵活度高等优点。“越是难以替代的芯片，越是应该采用国产替代。”张凡武说，东风汽车在自主芯片项目启动之初，便已确立了从设计、制造、封装测试到应用的全链条自主可控的实施策略。然而，在此过程中，无疑将遭遇诸如设计难度大、生产工艺尚未成熟、封装资源不完善等众多挑战。





2022年5月，东风汽车牵头联合武汉理工大学、武汉二进制半导体有限公司、芯来科技（武汉）有限公司等创新主体共同组建创新联合体，聚集了超两千名科研人员，力求共同攻克高性能车规级芯片和紧密耦合汽车核心功能的多款驱动芯片的技术难关。经过超两年半时间的技术攻坚，湖北省车规级芯片产业技术创新联合体终于完成了这款基于 RISC-V指令集架构的车规级微控制单元芯片。目前，湖北省车规级芯片产业技术创新联合体已提交发明专利申请50余件，牵头起草车规级芯片国家、行业标准6项，掌握了拥有自主知识产权的车规级芯片研制核心关键技术。



协同创新促发展


在国产汽车级芯片产业的发展历程中，产业间的协同进步犹如一座坚固的桥梁，将各个关键环节紧密相连，共同构筑了一个繁荣的产业生态系统。“在此过程中，东风汽车在国产汽车级芯片的开发模式上进行了创新性的尝试。公司直接提出了明确的芯片功能性能要求，并阐明了终端市场的需求，这一做法不仅激发了芯片设计企业的研发热情，而且显著降低了这些企业在芯片设计上的投资风险，从而实现了对整车厂芯片需求的个性化定制。”张凡武介绍。





芯片设计作为产业链的起始环节，要求芯片设计企业与汽车制造商保持紧密的沟通协作，深入掌握汽车的复杂功能需求。从动力控制到驾驶辅助系统，从车身底盘到电子信息系统，只有全面了解这些需求，才能设计出性能卓越、可靠性高的芯片架构。值得一提的是，DF30项目选择了RISC-V架构来开发其微控制器芯片。依托RISC-V架构开源和自由的特性，东风汽车研发总院汽车芯片团队与合作伙伴成功基于 RISC-V架构完成了 DF30的内核设计。


安全性是汽车的基本要求，是保障整车质量乃至乘客生命安全的底线，即便是看似不起眼的芯片，其质量验证环节同样马虎不得。“目前，DF30已通过基础测试、压力测试、应用测试等多达295项的严格测试，展现了其‘高性能、强可控、超安全、极可靠’的四大核心优势。”张凡武表示，它的内置功能可支持各种安全算法，并且能够提供实时处理能力和故障容错机制，就像为汽车披上了一层坚固的“铠甲”，全方位保障车辆安全。这让汽车无论是行驶在泥泞湿滑的道路，还是冰雪覆盖的公路，都能够安全可靠地运行。


在国产车规级微控制单元芯片研发过程中，高校和科研院所同样扮演着不可或缺的角色，为产业发展输送了大量专业人才，为技术革新提供了源源不断的智慧源泉，通过联合研发的形式，共同攻克了一系列技术难关。创新联合体成立以来，成员单位已由最初的8家扩展至44家，涉及领域覆盖车规芯片标准、设计、制造、封装、应用等全产业链，共研共创“生态圈”持续扩大。


张凡武介绍，未来，东风汽车作为创新联合体的牵头单位，将持续聚焦于车规级芯片产业链，进一步吸收优势单位，着力于打造汇聚综合性汽车芯片产业技术联合体，打通车规级芯片产业链，深化产学研合作，加速创新成果突破，保障汽车制造供应链安全。

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极致体验，原创加持！东风纳米01斩获“2024好体验奖”


近日，2024年第八届GXA好体验奖评选结果公布,东风纳米01凭借行业原创3D场景化设计最大化的座舱体验和情感价值，斩获第八届GXA“好体验奖”。


什么是GXA好体验奖？GoodeXperienceAward好体验奖是引领用户体验发展趋势的重要标志，通过发现用户体验优秀标杆产品或服务以奖项的方式，促进各行各业的用户体验质量提升。




自2022年参加GXA好体验奖评选以来，东风汽车连续3年收获荣誉。2022年，第六届GXA好体验奖，东风风神皓极获“最佳设计奖”。2023年，第七届GXA好体验奖，猛士917智能座舱体验设计获“最佳设计奖”，皓瀚DH-i智能座舱体验设计获“好体验奖”。



纳米01又是凭借怎样优秀的用户体验斩获该奖项呢？马上告诉你答案。

巴山楚仁

拍照片2024 发表于 2024-12-11 20:06
杨青的新答卷与新挑战

不是看这个新闻都不知道纳米和亦派都在襄阳生产，东风总是喜欢搞这种遍地开花。当初神龙是主机厂在襄阳，总装厂在武汉。现在搞新能源也是省内都要搞两个基地。

真是看不懂，也不爽。