中国民航史上最大扩建工程，最终实现旅客吞吐量1.4亿人次，广州白云机场三期动工

MarcoYang

freeburn@@@ 发表于 2024-9-21 18:25
确实。

南沙迫切需要一个大型机场。

哼哼，想的简直太美了

alex罡东

纽约帝国大厦周边三个机场，距离10、17、21公里。空域，是可以科学调整的。

东门大官人

UUEE 发表于 2024-9-25 23:49
南航的贝尔格莱德今天开航了，南航毫无宣传，不知想干啥。

或许是在9.30和塞航一起宣传？

东门大官人

nice_GZH 发表于 2024-9-25 21:04
春秋航空计划于10月27日起复飞广州-曼谷素万那普，每日一班A320。

这个只是从廊曼迁去素万那普的航班，并没有增班。YQ之前春秋是每日两班从广州飞素万那普。

scsb

R999 发表于 2024-9-25 12:10
要理性，南沙干线机场近期就不要想了，或者说最佳时机已经错过了，在多份规划里就是通用机场，当然可以做好 ...

哪需要什么情怀，以南沙的大湾区地理核心位置，背靠广州这个全国三大门户之一，进驻的航司多，开的航线多，地面交通连接发达，周边的客流自然就会过来

佛山机场是不是广州第二机场，得看航空公司认不认，旅客认不认，最重要的是能不能跟白云机场互补。不能互补就不可能是第二机场。

航司愿意放弃白云机场的份额时刻去佛山机场吗？
主要客源区，去佛山机场比去白云机场方便吗？
答案显而易见。广州不反对佛山建机场，但如果妄图想通过佛山机场来阻碍广州建设第二机场的，那大家必然会反对并捍卫自身的权益

建设南沙机场才是服务大湾区一体化的最有力措施，参考大兴机场助力京津冀一体化。

nice_GZH

UUEE 发表于 2024-9-25 23:49
南航的贝尔格莱德今天开航了，南航毫无宣传，不知想干啥。

确实很奇怪哈，广州日报今天的消息竟然是“下周一（9月30日）起广州可直飞贝尔格莱德”。

R999

scsb 发表于 2024-9-26 10:16
哪需要什么情怀，以南沙的大湾区地理核心位置，背靠广州这个全国三大门户之一，进驻的航司多，开的航线多 ...

你第一句话说得是对的，也非常希望是这样，但问题是你能摆上台面可行性研究吗
珠三角机场定位广州第二机场是民航局层面和省层面定的，官媒如南方日报广州日报也是这样报道的，是基于目前条件全方位综合考虑的，你当这些机构是放屁那你自便无话可说
机场是行政属性相对比较高的设施，建好了自然会有安排，天府也远得一比，远是相对性的看周围客源及是否有得选择
佛山机场建成分流本该属于白云机场客流不可避免，就是看量多少，看航空公司航线安排看主基地航空公司，这个量也看整个广东省的总客流量及增量，目前的情况看几大机场扩建后的总容量很大，但增量放缓
佛山机场的交通配套也是可以的，高铁，高速地铁，高快速路也是四面八方，白云机场到佛山机场就有专门的城际列车，佛山机场的位置可不差
南沙建干线机场的最佳时机已经错过了，增城的机会都比南沙高得多
机场对周围影响挺大的，再在南沙位置加一个，浪费宝贵的土地啊
放长远看，肯定是在外围好，因为有发达的轨道交通，时间是最有保障的
趋势是都市圈大湾区协同一体化不可避免，要以都市圈大湾区布局广州的基础设施，广州的多版规划也是这样表述的
其实最好的办法是省机场集团加广州市**绝对控股，大家各占40%，佛山出地占20%，机场行政划给广州，机场交通配套归属地投资加社会资本归佛山
北京周边没有大型机场，与南沙周边的情况不同
前面有所报道，珠三角初期会安排少部分客流，及安排纯货运航线，军民两用
新建珠三角军民两用机场，就会关闭沙缇机场，为白云机场空域铲除障碍

inter4ever

珠三角枢纽(广州新)本来就是省里打着广州旗号去要的，建成后大概率都不叫这个名字，民航有自己的命名习惯。不说别的客观因素，有这个珠三角枢纽机场在，南沙短期没什么机会

scsb

R999 发表于 2024-9-26 11:11
你第一句话说得是对的，也非常希望是这样，但问题是你能摆上台面可行性研究吗
珠三角机场定位广州第二 ...

只要有文件下来，什么可行性研究都能做出来，后面的就不用说了

现在广州就要紧抓民航局最新的指导意见，加快推进第二机场落地

jianshoy

alex罡东 发表于 2024-9-26 09:16
纽约帝国大厦周边三个机场，距离10、17、21公里。空域，是可以科学调整的。

“科学”调整的结果是：

全美最大城市纽约的三座主要机场在航班准点率排名上位居榜尾。全国29座大机场的准点率排名中，纽瓦克自由国际机场、约翰·F·肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场分别位居第24、28和29位，拖了全国的后腿。

报告称，空域拥挤是导致航班延误的最大原因。肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场都位于纽约市，40%的延误原因是空域拥挤；纽瓦克机场位于纽约对面的新泽西州，35%的延误是因为空域拥挤。第二大原因是航班起飞或降落时“排队”，前一架航班延误，后面的航班依次延误。这通常是空域拥挤的后果之一。第三大原因则与客机维护、机组人员、行李装运相关。

“全球关口联盟”说，客机和地面塔台技术落后，甚至不及许多乘客所用手机上安装的应用程序方便、准确，导致航班容易受天气因素和空域拥挤影响。报告建议纽约市的机场共同成立一个专家委员会，监控延误情况，改善现有空港基础设施。

freeburn@@@

南沙机场必须要建

卖米粉的DBA

所谓的珠三角枢纽（广州新）机场项目实际上是佛山沙堤机场迁建工程项目，项目建设单位是广东机场集团佛山高明机场有限公司，估计今后大概率会命名佛山高明国际机场。借着广州国际航空枢纽的重要组成部分搞的升级，由原先规划的4E支线机场升级为4F干线机场，不出意外应该是中联航运营基地。按照广州都市圈、广佛同城概念，如果参考西安咸阳国际机场命名为广州高明国际机场那就是定位“广州第二机场”。

frank970

jianshoy 发表于 2024-9-26 12:18
“科学”调整的结果是：

有理有据，振聋发聩！南沙强行上4F国际干线机场只会拉低整个大湾区机场群的准点率，导致空域极度拥挤紧张，大幅拉高空港群运营成本！

scsb

jianshoy 发表于 2024-9-26 12:18
“科学”调整的结果是：

大型机场哪个有准点率的？北上广哪个不是日常延误？京沪难道就不建第二机场了？
准点率靠后又不是飞不起来，何况广州到时候两个机场呢，怎么算都是广州占优

现在反对的，基本都是不懂航空甚至没怎么坐过飞机的，真是太有趣了

nice_GZH

scsb 发表于 2024-9-26 21:56
大型机场哪个有准点率的？北上广哪个不是日常延误？京沪难道就不建第二机场了？
准点率靠后又不是飞不 ...

——空管技术在进步，不用怀疑，还会继续进步。现在大湾区航班量显然比十年前增加了很多，但白云机场的航班正点率并没有下降，甚至有好转。

——广州是国 家三大枢纽之一，有优先权。即使到时空域不足，该避让的也不是广州枢纽，而是深珠机场。上海枢纽不就是这么做的吗？