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发表于 2016-7-20 15:51:27
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世界罕见“极高风险隧道”兰渝铁路木寨岭隧道成功贯通
2016年7月18日16时，经过中铁隧道集团90个月的艰苦奋战，“极高风险隧道”——兰渝铁路木寨岭隧道成功贯通，标志着我国在攻克世界级隧道施工难题——极高地应力软岩大变形隧道施工方面取得了新的重大突破。
兰渝铁路是渝新欧国际铁路的重要组成部分，是连接中国西南、西北之间最便捷、快速的通道。全线控制工程木寨岭隧道全长19.1公里，为双洞单线分离式特长隧道，该隧道所经地区地质条件极其复杂，共经过包括区域性大断层在内的11条断裂带，所属区地震基本烈度达到7度，高地应力软岩地段占全隧长度的84.5%，最大地应力27兆帕，处于极高地应力区域。
木寨岭隧道被国内外专家称为“国内之最，世界罕见”的“极高风险隧道”，不但变形大，而且变形快，地质流变性强，极易坍塌，为全线唯一动态设计、动态施工的隧道项目。
为破解这一世界级难题，中国铁路总公司工程管理中心牵头，组织建设、设计、施工、监理单位成立了“五位一体”现场工作组，强化科技攻关，先后多次邀请地质和隧道界专家、院士召开技术方案论证会，实地研究建设方案，并开展了超前应力释放和支护措施攻关、拱架拆换等工作。
中铁隧道集团及时组建经验丰富的管理和科技人员组成的工作组，常驻现场帮扶，发挥整个集团的施工优势，推动木寨岭隧道的施工进展。
经过参建各方的共同努力，最终采用全国独有的小导洞应力释放+三层支护+长锚索+单层衬砌的兰渝铁路“木寨岭模式”推进隧道建设。据统计，木寨岭隧道支护和衬砌混凝土厚度达1.5米，贯通段混凝土厚度达到2.1米，是一般隧道混凝土厚度的3倍；其用钢量是普通隧道的5倍，每延米用钢量高达10吨，有效控制了极高地应力软弱围岩条件下的隧道大变形问题。
为确保运营安全，木寨岭隧道贯通后结合当前地质特点和隧道内变形情况，后续正在持续开展拱架拆换及克服缺陷等工作，任务依然艰巨。 |
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发表于 2016-7-20 11:31:02