本帖最后由 2015612dhuhi 于 2021-12-6 12:51 编辑
中国铁路总公司 安徽省人民ZF
关于新建宣城至绩溪高速铁路可行性研究报告的批复
上海局集团公司、安徽发改委：
你们《关于新建铁路皖赣线宣城至绩溪段可行性研究的请示》（上铁计（2018）426 号）收悉。 经研究，现批复如下：
一、为贯彻落实长江经济带皮展战略，优化完善区域铁路网布局，促进沿线地区经济社会发展， 同意新建宣城至绩溪高速铁路。
二、 工程范围：宜城站（不含）至绩溪北站（不含）， 皖赣铁路宁国城区段改线工程。
三、 研究年度及预测运量
近期 2030 年、远期 2040 年最大区段客流密度为791万人／年、1094万人／年， 客车36对／日、50对／日。
四、 主要技术标准
（一）新建宣绒至绩溪高速铁路：高速铁路， 双线， 设计速度 350 公里／小时， 正线线间距 5.0 米， 最大坡度20%，最小曲线半径一般地段7000米、 困难地段 5500 米， 到发线有效长 650米，CTCS-3 列控系统 , 调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
（二）皖赣铁路宁国城区段改线工程：I级，单线，设计行车速度车速度120公里／小时， 最小曲线半径一般地段1200米、困难地段800米， 限制坡度6%， 到发线有效长850米， 内燃牵引、预留电化条件。 牵引质量3500 吨，半自动闭塞。
五、建设方案及主要工程内容
（一）新建宣城至绩溪高速铁路。线路自在建商合杭铁路宣城站高速场引出后折向南， 在宁国市南侧设置宁国南站， 之后外包杭黄铁路引入杭黄铁路绩溪北站杭黄场， 新建线路长:111.7公里， 新设宁国南站和十里岩线路所。宁国南站按3台8线布置， 其中高速场2台5线、 普速场l台3线． 站房面积4000平米。
（二）皖赣铁路宁国城区段改线工程。线路自既有皖赣铁路K95+300引出后折向东南， 引入拟建宁国商站普速扬， 出站后折向东南， 于K116+200 接轨既有皖赣铁路， 新建线路长17.4公里。新设罗田、宁国南两车站，其中罗田站为会让站，改建港口镇站。
六、投资估算及工期
本项目投资估算总额为177. 1亿元。其中新建宣城至绩溪高速铁路投资156.7亿元（含杭临绩铁路同步实施工程投资2.84亿元），其中：静态投资152.75亿元， 延设期贷款利息3.77亿元， 铺底流动资金0.18亿元，建设工期 4 年。
皖赣铁路宁国城区段改线工程投资估算全部为静态投资， 计20.4亿元。建设工期2.5 年。
七、资金筹措方案与建设模式
（一）资金筹措方案。新建宣城至绩溪离速铁路投资估算156.7亿元，其中杭临绩铁路同步实施工程投资2.84亿元由安徽省先行承担，待杭临绩铁路建设时纳入杭临绩铁路。其余投资 153. 86亿元， 资本金占70%，计107.7亿元， 安徽省负责征地拆迁工作及费用20.9亿元（含综合开发征拆费用0.75亿元）， 征地拆迁内容包含铁总计统〔2017〕177号文附件1明确的范围，由地方包干使用并汁入地方股份，超出部分按铁总计统〔2017〕177号文执行；其余资本金86.8亿元由安徽省先行出资，由地方zf自筹资金安排，资本金以外资金使用国内银行贷款。项目建成运营后次年，铁路总公司按建设年限注入扣除征拆费用后工程投资资本金的50%，计43.4亿元， 由铁路总公司申请ZY预算内资金或自筹资金等安排。皖赣铁路宁国城区段改线工程投资20.4亿元由宁国市自筹资金安排，不计入地方股份。
（二）建设模式。新建宣统至续溪高速铁路，路地双方出资对合武铁路安徽公司增资扩能，由其负责项目资产管理， 项目采用EPC工程总承包模式建设， 项目建成后委托上海局集团公司运输管理。
皖赣铁路宁国城区段改线工程采用资产置换换方式组织实施，由新建宣城至续溪高速铁路建设单位统一组织建设，建成后资产无偿移交上海局集团公司。既有资产处置由宁国市人民ZF与上海局集团公司协商后确定。
八、下阶段工作要求
（一）组织完成初步设计并按程序报批，加强施工图审核，严格执行《招标投标法》等国家有关法律、法规，落实各项开工条件，严格控制工程投资，按规定程序组织工程实施，确保工程质量和安全。
（二）为确保项目财务可持续，安徽省人民ZF逐年足额补贴公司亏损，请带你们指导项目公司落实好运营亏损补贴。
（三）请抓紧与沿线地方ZF落实巳签订的综合开发框架协议，确定开发用地四至范围，切实有效跟进项目综合开发工作，综合开发方案落成后另行按程序报批。
九、请地方ZF相关部门协调国网安徽省电力公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。 | 
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发表于 2021-12-6 10:27:48
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