他乡纪行（一）：哈尔滨街景（第26页最下端增加照片）

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百年滨洲铁路大桥上的行人

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    滨洲铁路是哈尔滨的标志，在很多的影视剧中也曾留下影子。滨洲铁路，是1897年开工建设的中东铁路的一部分，滨是指哈尔滨，洲是指满洲里。滨洲线自哈尔滨站引出后，就要北跨松花江，于是，就有了滨洲铁路桥。滨洲铁路桥于1898年开始设计、勘测 ，1900年5月16日动工，1901年8月23日该桥建成，并于11月2日通车，至今已走过百年历史。如今这座由哈尔滨北上的火车必经之桥马上要从铁路枢纽线“退休”了，下线后，她将成为旅游景点面向游人开放，也将作为不可移动文物被贴上印记的表情。这座百年铁桥究竟有着怎样的历史和故事？

　　滨洲铁路桥是座铁桥，可走近她，体会她，感受她之后，记者还是用“她”来形容她坚挺的柔情似水，百年沧桑中的输送故事。因为她，无论朝露微吐时还是夕阳西下后，都用她傲然挺立的身躯沉默地承载着世人的重量，这重量有离愁，有归乡的喜悦，更有人性中最柔软的深思。松花江边，晚风习习，走近铁桥，记者眼前浮现的是，如果她将不再承载滚滚车轮，将是何等的孤寂？如果她将不再架起那些依赖她才能回家的上班族，她将如何的难以割舍？一切的一切，是记者在习习波光中的瞬间所思，也许将是铁桥浮华百年后另一番历史的写就。

真定府

插
卤煮跑了一大圈

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　　如果你停运

　　——我将不是乘客，而是你的游客、看客

　　6月的哈尔滨，仍有春光的明媚和夏日傍晚中特有的清凉，当铁桥将成为历史的见证和历史的诉说者时，记者和很多与桥相识的人们一样，恍然间想细细感受一下她，亲吻她，在她一天中的24个小时。记者总想用有多少列车从她身上跨过，有多少人从她指尖走过来体现她的价值，寻访多个部门，都未能如愿。不过，记者却有缘坐上几列经过铁桥的列车，看着手腕上缓慢移动的分针，才知道经过她，T5008不过不到6分钟。这6分钟内，眼前的人太多，如果一个人是一个故事，那么这些故事汇集在一起，将是一部桥的传记。望向车窗外，火车车轨旁，晚归的人们在萧瑟风中尽显疲倦，似乎是桥太沉重，带动了人们莫名的悲伤。

　　6月中旬的一天，记者来到这座铁桥旁，看着桥上不时通过的火车和不停地在桥梁人行路上来往行走的人们。一个说明桥梁历史的石碑安静地立在桥梁的一旁，上面清楚地写道“原为中央铁路西部线（滨洲线）的第一座桥梁，也是中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥，当年被称为‘第一松花江大桥’。俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督，工程师阿列克谢罗夫负责施工。1900年5月开工、1901年10月建成通车，桥长949.185米。”

　　站在桥上，记者遥想当年，新建成的大桥上中国人、犹太人、俄罗斯人来来往往，承载了连接哈尔滨以北的重要任务。这座大桥见证了中东铁路的通车，也见证了哈尔滨由几个村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心的重要城市的过程，见证了哈尔滨在清末、民国、日伪时期、新中国的城市历史。经由这座大桥进出哈尔滨的不仅有旅客、货物，也有沙俄、协约国、侵华日军的部队，有中东铁路初创时期的各国移民，也有十月革命时期的大批俄国移民。还有，中共早期领导人从这里踏上通往“赤都”的红色旅程。 建国后，松花江铁路大桥不仅依然是滨洲线的重要桥梁，担负着运输任务，也成为哈尔滨的一个著名景点。眺望或走近这座大桥，每一张快门按下之后，将会是别样的情怀和情景吧。

屎前巨饿

回复 9# gzysa


    老建筑非常有味道
！！！！！顶！

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    她俏丽，她坚实

　　——专家眼中的她，是城市历史的记忆

　　百年铁路桥得以保留，中间还有一个小插曲。正因为这个插曲，老桥的保留才显得弥足珍贵。滨洲铁路桥曾被计划拆除重建。此消息一出，就遭到文物保护人士及许多市民的质疑。最终在一些媒体人士、政协委员和市民代表的奔走呼吁下，得以“原状保留”。

　　在文物保护专家曾一智眼中，铁路桥不是冷冰冰的桥，而是她的孩子。在博文《关于整体保护“中东铁路”沿线历史建筑群——将“20世纪铁路遗产”确定为国保单位的紧急建议》中，曾一智写道，中东铁路是中国独一无二地完整体现了20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。具备全国重点文物保护单位的条件。

　　省社科院研究员董鸿扬说，这座桥如果能够保留，应尽可能保留下来。因为滨洲铁路桥是哈尔滨历史的见证，承载了很多历史故事和历史事件，电影《桥》就是以她为背景拍摄的，所以她作为城市的历史的记忆，作为城市过去历史的标志，保留下来还是有意义的。现代城市的发展对过去的历史建筑、文物拆的过多，有些随着城市化发展破坏的也挺多，这对一个城市的文化、文脉的传承往往是不利的，因为历史应该有一个延续，城市化有许多新的现代化建筑，但对于过去历史的痕迹，历史上的遗址，包括重要历史人物的带有行踪标志性建筑尽可能保留，使城市记忆有个载体留下来，这是很有意义的事。董鸿扬说，把桥作为旅游观光景观永远地保留下来很好，建议在保存原貌的基础上稍加修饰，把桥上发生的一些故事和历史事件以碑文的形式宣传，对哈尔滨建设文明城市很有意义。

　　怎样协调好文化保护与城市开发改造的关系， 保留百年滨洲铁路桥，是一个颇有意义的课题。

　　滨洲铁路桥已经成为哈尔滨市松花江两岸市民生活中不可或缺的一部分。

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“滨洲铁路桥曾被计划拆除重建。此消息一出，就遭到文物保护人士及许多市民的质疑。最终在一些媒体人士、政协委员和市民代表的奔走呼吁下，得以“原状保留”。


    看到这里，想起了庄里消失或即将消失的一些老建筑，不禁有感而发：
    庄里的扶轮商场也即将面临被拆迁的命运，我们也应该积极呼吁一下，让扶轮商场等老建筑能够“原状保留”，千万别再搞什么保护性拆迁了！扶轮商场作为城市的历史的记忆，作为城市过去历史的一个记录，保留下来还是有意义的。现代城市的发展对过去的历史建筑、文物拆的过多，有些随着城市化发展破坏的也挺多，这对一个城市的文化、文脉的传承往往是不利的，因为历史应该有一个延续，城市化有许多新的现代化建筑，但对于过去历史的痕迹，历史上的遗址，包括重要历史人物的带有行踪标志性建筑尽可能保留，使城市记忆有个载体留下来，这是很有意义的事。

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即将开始高铁哈尔滨西站+哈西公路客运站

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高铁哈尔滨西站的港湾式公交站台

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高铁哈尔滨西站的港湾式公交站台


将来咱们的新火车站地下公交站台也应该像哈尔滨这样好好设计一下，现在地上的临时站台太简单了。另外哈尔滨西站的公交停车区秩序井然，也是我庄需要学习的，现在的新庄站公交停车区秩序有点乱，三马子、出租车随意停靠等客，公交车通行不畅，相关部门该加大力度整治了，记得新庄站刚投用时秩序管理得挺好的。。。

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高铁哈尔滨西站的港湾式公交站台

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高铁哈尔滨西站的公交站台

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