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发表于 2012-7-30 20:02:15
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兰州枢纽杨家湾1号黄河特大桥T梁架设全面进入倒计时
2012年7月26日，由中铁二十局兰州枢纽项目承建的杨家湾1#黄河特大桥开始架设T梁，标志着该项目管段内27座桥梁共1348片T梁架设工作进入冲刺倒计时。
杨家湾1#黄河特大桥全长1442m，为双线“S”曲线铁路桥，西接包兰线东接陇海线，位于兰州市东部青白石乡杨家湾村，设计孔跨为2[3-32m+(40+2x64+40)m连续梁+32-32m+3-24m]。该桥共42个墩台，其中4至6号墩跨越黄河，28至42号共15个墩台位于既有包兰线上，需完成改建包兰线后，才能够施工；而改建包兰线的杨家湾2号桥及桥后路基又位于既有砂金坪车站站内，需先进行砂金坪车站改造才能施工，这一连串的施工相互干扰和繁杂的工序工艺，决定了该桥的施工难度，因此，该桥被列为全线四大重点控制性工期工程之一。
自2009年8月12日，杨家湾1#黄河特大桥开始钻孔施工以来，兰州枢纽项目先后克服了征地拆迁、地形复杂、水中墩施工、资金紧张等一系列困难，历时三年，于2012年7月10日，顺利完成了该桥线下工程。首先，杨家湾1#黄河特大桥地处兰州市城关区青白石杨家湾村，该村是兰州市的菜篮子基地，可谓寸土寸金，征拆难度极大。对此，项目及时成立了以各单位第一管理者为组长的征拆小组，坚持“基础以我为主、密切联系政府”的原则强力推进征地拆迁工作，具体问题坚持“主动出击、暴漏矛盾、集中力量，逐个击破”的方针，联合当地政府，走村进户、多方协调，经过不懈努力、艰苦谈判，保证了路地关系的和谐平稳，为该桥的施工生产提供了工作面和良好的外围环境。其次，在该桥水中墩施工中过程中，兰州枢纽项目请来水利专家、桥梁专家数次现场办公，并根据黄河的水流量、地质结核、环境保护、泄洪能力、通航等，经多次论证后，决定6、7#墩采用“筑岛围堰”积水井抽水法；黄河正中央的5#墩采用浮运平台双壁钢围堰进行基础施工；4号墩处由于黄河沉淀淤泥太厚，钢板桩、钢套箱无法潜入岩层，后经科研人员反复论证，决定采用“咬合桩”工法，并一次性获得成功。经过施工中的不断摸索和研发，杨家湾1#黄河特大桥“水中墩承台双壁钢围堰施工用起吊下放系统”、“水中墩承台双壁钢围堰施工用组装式浮体”2项工程技术被国家知识产权局授予实用新型专利。三是在2010年3月完成砂金坪站改和2011年11月4日完成包兰改线拨接后，该桥28至42号墩台在具备了一定工作面后，负责施工的一分部积极组织，克服了临近既有线施工，基础开挖控制爆破等难点，于2012年7月10日顺利完成线下工程。
据悉，杨家湾1#黄河特大桥T梁架设共计152片，将于9月5日完成架设工作，届时，由二十局集团公司承建的27座大桥的T梁架设工作将全面完成，为2012年10月31日前兰州枢纽北环线开通的工期目标奠定了坚实的基础。 |
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