贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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祝贺，热列祝贺。很振奋人心的消息。

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各级领导在隧道出口留影

贵广铁路公司总经理张建波向媒体介绍工程情况                      表彰会场

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贵广两安隧道掘进超越三千米

近日，中国铁建十三局集团三公司贵广铁路两安隧道二号斜井洞口处，隧道五队值班室的调度将“施工进度”公示牌的开挖进度改写成3002米。至此，这个令各级关注的架子队，在两安隧道正洞四个工作面中，掘进施工率先突破三千米，斜井开挖1358米，累计“穿山”4360米，取得决定性胜利，同时也标志着隧道五队担负的施工生产任务全面进入冲刺阶段。
    贵广铁路两安隧道全长12635米，是全线也是十三局集团公司、三公司重点控制性工程，采用长隧短打的施工方案，分为隧道进口、出口、一号斜井和二号斜井四个工作面，加快开挖进度。隧道五队担负的二号斜井正洞开挖是四个工作面中施工任务最重、地质复杂、岩石多变、施工难度最大的一段里程。
2009年2月，从都汶项目圆满完成重建任务的马正文率队来到二号斜井，组建了隧道五队。作为三公司大力扶持的架子队，在人力、物力、财力以及任务分配等方面，三公司给予隧道五队全方位的支持和帮助。根据节点工期的要求，隧道五队工人肩扛手抬、抢修便道，跑步进场，争分夺秒确保尽快进入斜井开挖施工；更在5、6、7月三个月，不断刷新施工成绩，创下斜井单口人工月掘进385米的最高纪录；8月，提前工期两个月进入正洞施工；9月，正洞掘进越过两千米，人工开挖月均进尺166米。此后，隧道五队进入全面突击战。随着正洞开挖的深入，通风、高温等困难接踵而来。由于斜井与正洞呈直角交叉接点，导致通风阻力加大；受洞内岩石应力的影响，以及仰拱、衬砌混凝土水化热反应，致使掌子面温度一直上升到38度以上，闷热难耐。
面对困难，局指、项目部的领导和专家给予隧道五队大力支持，通过多次论证、研究，制定了切实有效的应对措施：一是在斜井洞口安装两台直径1.8米的135千瓦大功率通风机，24小时向掌子面送风；二是在正洞根据衬砌台车、开挖台车、挂防水板台车距离情况，采用三次接力通风机（安装10余台），确保掌子面送风畅通，并安排专职接换风带人员，昼夜巡查，修补风带漏风口；三是安排专人在地面、仰拱、衬砌混凝土上洒水，除尘降温；四是给工人发放霍香正气水，指导工人多喝凉白开，为工人煮绿豆粥等，做好进洞工人的防暑降温工作。
目前，隧道五队还剩270米即打到分界点，完成计划任务，全体职工正集中全力，战高温，践行 “争先进、争一流、争第一”的三争理念，向最后目标发起冲刺。

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[水电十四局]贵广铁路十标段首片箱梁吊装完成
2011-05-10 来源：水电十四局 【大 中 小】

　　
5月3日，贵广铁路十标段首片箱梁顺利完成吊装，标志着十标段箱梁架设工作正式启动。首片箱梁吊装完成，也为后续架梁施工提供了经验，奠定了基础。
   
    该箱梁为整孔箱梁，长32.6米，宽12米，高3.05米，重778吨，就位于大村特大桥24号墩和广州台之间。承担施工的十标段桥梁运架大队在架梁之初，做了充分的施工准备，并严格按照测量放样、移梁、支座安装、箱梁吊装、重力灌浆等工序进行施工，为顺利吊装提供了有力保障。

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南方日报讯（记者 刘三琴 通讯员 郑宇 陈可愚）贵广、南广铁路建设传来新突破性进展。日前，贵广、南广铁路广州枢纽工程东平水道特大桥29号墩主体顺利浇注混凝土完毕，实现了该控制性工程北段零的突破。

    东平水道特大桥全长为9.3公里，该桥北段1.5公里处于三眼桥铁路货场内。在南海大沥镇政府和三眼桥铁路货场的大力配合下，广州枢纽第一桥北段首座桥墩主体浇灌顺利完成，标志着该项目“两广”铁路广州枢纽工程建设取得新的重大突破，为下一步的施工打下了坚实基础。

    29号墩是东平水道特大桥北段是广茂铁路既有正线旁的44个墩台中完成的第一个墩，墩高18.5米，宽21.2米，为贵广南广正线铁路四线桥墩。据悉，贵广铁路全线857公里，届时贵阳到广州将从目前的22小时缩短至3小时。南广铁路全长577公里，届时南宁至广州将由现在的14小时缩短至3小时左右。两者均计划2013年建成通车。

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强力推进，争取早建成、早见效！

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　　（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 邓昆伦　关保月）自5月21日上午成功架设贵广铁路全线第一片组合箱梁以来，中国铁建十六局集团贵广指挥部稳扎稳打，到25日成功架设4片，已全面掌握组合箱梁架设技术，吹响了箱梁架设全面展开的号角。
　　新建贵（阳）广（州）铁路跨黔、桂、粤三省区，途经贵州高原、广西倾斜盆地、珠江平原，正线全长857公里，是西南至华南、西北至华南铁路新通道的重要组成部分。中国铁建十六局集团承建的贵广铁路11标全长55.933公里，共有754片组合箱梁的架设任务。
　　组合箱梁与整孔箱梁的最大区别是将整孔箱梁一分为二，为两片单箱单室简支箱梁并置组合而成，运架梁更为复杂。十六局集团贵广指挥部经科研创新，成功解决了丘陵地区架桥机通过隧道、架桥机在隧道内架设隧道与桥相联的首孔箱梁两大技术难题，所使用的架桥机为全国首套500吨分体式运架梁过隧道设备。

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贵广铁路11标建设工地



第一项目部（五公司）大桥施工现场、项目经理张学波（左）在介绍施工情况



第二项目部（四公司）石涧特大桥跨二广高速公路施工现场、牟如涛经理（右）介绍施工情况



贵广铁路一公司广宁梁场制梁场、场长林平明（左）在通过视频进行监控

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贵广铁路站房招标
贵广铁路
新建贵阳至广州铁路沿线十七站
建筑概念设计方案征集信息公告
根据铁道部对铁路客站建设的要求，结合目前建设实际，近期贵广铁路有限责任公司将组织开展新建贵阳至广州铁路沿线十七站建筑概念设计方案征集。为进一步开放设计市场，引进优质设计资源，提升客站设计水平，拟通过方案征集的方式，选择优秀的客站建筑方案，并确定后续阶段的设计人。; 我们真诚地希望有应征资格且具有交通建筑设计经验，业绩和信誉良好的应征人能够热忱参与。现将有关方案征集信息公告如下：
一、  指定联系人及联系方式
指定联系人：周正
指定地址：北京市海淀区北蜂窝路乙29号(西客站东侧会城门桥西北角）邮  编：100038
电  话：86-10－51847483；021－47483（路）
传  真：86-10－51892306（市），021－92306（路）
E-mail：zz3813@163.com或332729747@qq.com
1 QQ号 ：332729747
网  址：www.crecc.com.cn
二、  报名资格要求
1。.资格要求1 报名参加以上车站建筑概念设计方案征集的应征申请人须为在中华人民共和国境内合法注册的法人实体或由合法注册的法人实体组成的联合体；应征人应具备良好的社会形象和商业信誉；中国境内外应征人，均须具有交通建筑设计业绩、经验和能力。中国境内应征人，须具有建设主管部门颁发的建筑工程设计甲级资质证书或建筑专业事务所设计甲级资质证书。
2.报名方式1 应征申请人应于下述时间前将申请函（附联系人及联系方式）和项目主创设计师的信息表(见附表)，签章后递交或传真或邮件至指定联系人。3.报名截止时间2011年6月8日17:00时。
三、项目简介)项目名称：新建贵阳至广州铁路沿线十七站建筑概念设计方案。) 项目简介：新建贵阳至广州铁路位于黔东南、桂北和粤西地区，衔接西南内陆和华南经济带，是完善西部路网布局的区域快速铁路干线。线路自位于贵州省贵阳市观山的贵阳北站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站，正线长度856.899km。
项目业主：贵广铁路有限责任公司
1.项目一
项目名称：新建贵阳至广州铁路龙里北站、昌明站等7站建筑概念设计方案征集。   序  号站  名
建筑规模 （平方米）站场5规模 跨线设施     
      1龙里北站 3000 2台8线. 跨线地道2处
      2昌明站 3000 2台4线 跨线地道1处
      3都匀东站 5000 3台7线 跨线地道2处
      4三都站 3000  2台4线 跨线地道1处
      5榕江站 3000  2台4线 跨线地道1处
      6从江站 3000 2台6线 跨线地道2处
      7三江站 3000 2台4线 跨线地道1处5   
2.项目二
项目名称：新建贵阳至广州铁路五通站、桂林西站等9站建筑概念设计方案征集。站房建筑面积：见下表序号站 名建筑规模（平方米）站场6 规模
跨线设施
      1五通站，3000，2台4线9 跨线地道1处
      2桂林西站，5000 2台6线 跨线地道2处
      3阳朔站，10000 2台6线 跨线地道2处
      4恭城站，5000 2台4线 跨线地道1处.
      5钟山西站，3000 2台4线 跨线地道1处      
      6怀集站，3000 2台6线 跨线地道2处5      
      7广宁站，3000 2台4线3 跨线地道1处
      8肇庆东站,，3000 5台14线 跨线地道2处
      9三水南站， 3000  3台8线 跨线地道2处-  
四、应征人的确定
项目业主将根据应征申请人的资质、信誉、业绩、设计经验、设计力量以及车站所在地地域特点等因素，在对应征申请人进行综合评估的基础上，确定应征人。
没有被邀请的应征申请人将不再另行通知贵广铁路有限责任公司2011年5月30日:

四维哥123

欣赏……高兴……期待……

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中铁十三局集团贵广铁路回龙特大桥架梁


由中国铁建中铁十三局集团三公司二项目部承建的贵广项目回龙特大桥经过两年多的奋战，目前其下部结构已经全部完成，架梁施工正稳步有序向前推进。两年来，他们坚持“贵以道惠民、广以和致远”的建设理念，以“创新贵广、精品贵广、绿色贵广”为建设目标，立足高起点、坚持高标准、展示高水平。图为正在进行架梁施工的回龙特大桥雄姿。
（中国铁建十三局集团三公司  卢广明）

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三处有限公司贵广预制梁场高分通过国家生产许可审查
        2011年5月28至30日，由铁道部产品质量监督检查中心孙璐为组长的专家组，对三处有限公司贵广预制梁场进行了制梁认证审查，预制梁场一次性通过铁道部制梁认证审查。这标志着贵广制梁场具备了32米450吨箱梁的生产资格，成为集团公司第一个以集团公司资质通过国家认证的制梁场。
        三处贵广预制梁场承担着贵广铁路2标276片箱梁的预制任务。项目部自进场以来，严格按照贵广公司的总体要求，以梁场建设为重点，坚持“高质量、高标准、讲科学”的理念，全面实施标准化管理，超前谋划，精心组织科学施工，克服了重重困难，相继完成了各个节点工期目标，施工生产有序进行。
        5月28日铁道部制梁认证专家审查组入驻制梁场进行认证审查。在当日的首次审查会议上，确定了审查人员、抽样内容以及整个检查进程安排。随后，审查组利用三天时间通过跑现场、审软件、看硬件、查资料、核数据、做静载试验、听介绍等形式对梁场进行了严格检查，并通过现场观察、调查提问等方式对员工的职业技能和安全操作能力进行核查。在5月30日上午召开的国家生产许可证审查末次会议上，审查组认为箱梁外形尺寸100%合格；静载试验中，在巨大压力下箱梁抗裂强度全部合格；工作人员的操作水平完全符合生产许可要求。贵广预制梁场较以往审查的梁场，无论是现场施工管理还是制梁工艺流程都体现了较高的专业水平，尤其是试验数据控制真实有效，更能直观的反映梁体质量，最终打出了90.2分的高分，通过时速300公里客专后张法预应力混凝土铁路桥简支梁国家生产许可证审查。贵广制梁场取证工作的顺利通过，是对梁场全体员工工作的充分肯定，极大地鼓舞了广大员工的斗志，为今后掀起箱梁预制批量生产拉开了序幕。
        全程参与梁场认证工作的集团公司和公司领导在感谢专家们的辛勤劳动和悉心指导的同时，表示要学习专家们的专业精神和一丝不苟的工作态度，持续改进审核组提出的问题和要求，为保障合格产品生产不懈努力。（孟迪）

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都在有条不紊的进行。。不错啊。。。给力。。

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看来广西的进度比广东和贵州快啊

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5月26日，贵广铁路项目全长1836米的板瓦一号隧道顺利贯通，这是继5月24日泗里隧道贯通后，项目施工生产取得又一新的阶段性胜利。贵广铁路项目线路全长62.649公里，截至目前，管段内34座隧道已贯通15座，整个隧道工程已完成掘进施工33300余米，占隧道工程总长度的70%。（夏润禾）