通苏嘉甬在嘉兴南无法通过沪乍杭高铁/沪杭城际到达杭州西

csmar1

just-walk124 发表于 2025-4-10 11:22
南门土著表示赞同。北站我都嫌远，坐个火车跑那么远，就是死要面子活受罪。

北站在那是因为京沪线就在那，这跟面子有什么关系

www0WWW0www

长洲府尹 发表于 2025-4-10 14:04
东边象限？这线路得怎么走？这样吗？没有这样的联络线先例吧，即使能行，也得跟如皋西站一样申请一类变更 ...

你的左右线接反了

jinxiix

最近刚到过杭州西，那家伙规模真大。从地铁上来，好像有5、6层那么深 ！估计定位超大枢纽。

sd13

wzx1015 发表于 2025-4-10 15:00
杭州西到底能到什么杭州东不能到的地方

我不知道啊 我也不在讨论 我只是回答你的站内换乘问题 我的观点是 越是中心城市的人越是不需要站内换乘

长洲府尹

www0WWW0www 发表于 2025-4-10 15:25
你的左右线接反了

是的，画图板用起来好别扭

insospeed

如果嘉兴南指望不上，那只能给苏州南上强度了

长洲府尹

wzx1015 发表于 2025-4-10 15:00
杭州西到底能到什么杭州东不能到的地方

前面我讲过了，不是为了到杭州西，而是为了杭州西连着的杭温 杭衢 杭昌那几条新线，新线加车容易。

如果有通甬与沪苏湖的联络线，就能在苏州北、苏州东乃至苏州站上车，到达沪苏湖、杭西及以远，当然，如果通甬在嘉兴南与沪乍杭联络，效果其实差不多，因为沪乍杭显然也不会像沪昆那样饱和。这样苏州北、苏州站的枢纽功能能发挥到最大

通甬转沪苏湖和通甬转沪乍杭，能通一条即可，但现在是2条都不通了，苏州北、苏州东、苏州站上车得到苏州南站下车换乘沪苏湖方向的车，或者坐着水乡线去苏州南站乘车（方不方便还另说，因为如通苏湖苏州东-八坼段还没影，光有水乡线也无法跟苏州地铁网相连，而且到时肯定还会有人嫌贵），类似沪苏湖在苏州枢纽是条脱网运行的线路，也相当于苏州北的枢纽功能瘸腿了

跟48#那位老哥同样的观点

长洲府尹

csmar1 发表于 2025-4-10 15:11
北站在那是因为京沪线就在那，这跟面子有什么关系

这个ID眼熟，之前自称是郭巷土著、有阳澄湖亲戚的那个，看注册时间，基本是西隔壁串串

Mihimaru

还是需要推进苏杭高铁

childish

Mihimaru 发表于 2025-4-10 16:51
还是需要推进苏杭高铁

问下，假如苏杭城际按350标准搞，哪个站预留了接入条件呢？

wangyinsheng

说到底，对已经高密度排图（100对/天以上）的原四纵四横高速干线，不要指望接入区域连接线后，国铁会给你开太多的跨线车。
对于通甬-沪昆高是这样的，对于沪宁城际-通甬也是一样的。宁波嘉兴北上在苏州站转沪宁城际往锡常的车次也不会太多，因为沪宁城际已经饱和了。
南沿江几次和沪宁城际骑跨，也没有设置联络线，也是出于减少跨线车的目的。
造成这种情况的原因主要有两个，一个是直接利益，早期四纵四横线路产权国铁占比大，开行同样数量的列车走四纵四横线路国铁盈利多；其次是早期四纵四横行车密度大，跨线车排图多则如遇到突发情况导致延误等，会很大程度传导到全路路网，对于调度影响很大。
那能做的就是让近几年新建，由地方，民资主要出资建设的各类区域线，城际线相互联络，组成一套相对独立的运行网络。类似沪乍杭-杭衢组成平行于沪昆高的杭长（浙江段）第二通道，沪乍杭/沪杭城际-杭州机场高铁-杭台组成杭深浙江段第二通道

SX955330

长洲府尹 发表于 2025-4-10 16:39
前面我讲过了，不是为了到杭州西，而是为了杭州西连着的杭温 杭衢 杭昌那几条新线，新线加车容易。

如 ...

这岂不是利好苏州南站了？必须到南站坐车也挺好

为rmb服务

childish 发表于 2025-4-10 17:45
问下，假如苏杭城际按350标准搞，哪个站预留了接入条件呢？

这项目还天上飞吧

murano

childish 发表于 2025-4-10 17:45
问下，假如苏杭城际按350标准搞，哪个站预留了接入条件呢？

可选的方案有
1. 接通甬苏州南南咽喉
2. 接通甬苏州北西咽喉，走科技城西环线到吴中然后南下
3. 城际吴中站增设高速场

zimmer89

share5k 发表于 2025-4-10 14:46
可以设置基本农田

但联络线那个象限是吴江重点打造的南站高铁新城。
所以极力的申请取消掉了。