武汉汽车产业信息专贴

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智新科技：确保2025年 经营目标高质量达成


智新科技第一届职工代表大会第七次会议召开，号召全体干部员工勇担东风汽车“三个跃迁、一个向新”主力军使命，拼抢一季度、决胜上半年、奋斗一整年，确保全年经营目标高质量达成。

智新科技董事长聂春飞作《经营工作报告》。2024年，智新科技全年销量达62.3万台，同比增长18.6%，产销规模再创新高，经营效益大幅改善，降本取得显著成效，质量水平明显改善。

报告指出，2025年是智新科技“三步走”规划第二步“实力培育”的关键之年，智新科技将坚决落实企业战略，夯实各项基础管理工作，加速培育自身实力，全面提升产品质量和竞争力。要积极提供整车系统解决方案，进一步赋能整车竞争力提升和保障供应链安全；构建百万辆新能源汽车的核心资源保障体系，实现自主“三电”的性能、品质和产能突破，提高全行业配套比例和能力；积极研究动力总成发展趋势，精准研判未来动力的种类及比重、动力电池技术发展趋势，提高企业核心竞争力。

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东风乘用车打造极致客户体验 促进质量和品牌双提


东风乘用车2025年质量工作会在武汉召开，总结2024年质量工作并部署2025年相关重点工作。东风公司副总经理张祖同出席会议。

会议指出，2025年，东风乘用车质量工作将以打造极致客户体验为愿景，聚焦新能源转型，围绕“电动化、智能化”提升客户体验，打造价值及效率竞争优势，实现自主领先，为东风汽车2025年经营目标达成和“三个跃迁、一个向新”奋斗目标实现打下坚实的质量基础。

张祖同表示，2025年是“十四五”收官之年，也是“十五五”谋划之年。东风乘用车要承担起品质作为东风品牌的第一特征的定位，进一步激发内生动力和创新活力，促进质量和品牌双提升，为公司转型发展提供坚实支撑；要深挖当前质量工作存在的主要问题，牢固树立“零缺陷”质量意识，守好质量红线，全面提升产品质量；要不断提高质量管理能力，提升全价值链干部员工的质量意识，确保各领域质量体系有效运行，助力新车高质量上市；要快速响应用户需求，优化管理，提升质量改进效率。

会议为2024年质量攻关获奖项目颁奖，并颁发2025年质量攻关战表。


同日，副总经理张祖同在东风乘用车制造总部调研，了解东风乘用车制造总部核心业务布局、业务转型进展及重点项目推进情况。

张祖同指出，东风乘用车制造总部作为“4+2”事业布局和新能源“跃迁行动”的重要抓手，责任重大、使命光荣。要进一步明确职能定位，全力提升现场基础管理水平和人员素质，鼓励员工走出办公室，深入一线，推动管理精细化、生产高效化；以争创一流的豪迈志气、“不争第一就是落后”的进取意识，努力增强东风自主车型竞争力；积极响应市场需求，构建敏捷柔性的制造保障体系，优化生产制造流程，确保快速、准确完成各类订单的制造任务；充分发挥DJ引领作用，DY干部要以身作则，带头围绕生产课题建功立业，为企业持续发展贡献力量；通过系统的培训、锻炼和选拔机制，确保干部队伍后继有人，激发员工的积极性和创造力，为企业长远发展提供坚实的人才支撑。

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岚图汽车发布LFC超级后驱技术


近日，岚图汽车举办以“最稳后驱 雪飘车不漂”为主题的LFC超级后驱暨岚图家族冰雪驾享会。凭借LFC（Longitudinal Force Control）超级后驱技术和冬季出行“暖心五件套”等优势技术，岚图全系产品展示出了优异的安全性、稳定性和舒适性。

LFC超级后驱技术通过创新的底盘与VCU（车辆控制系统）之间的液压制动补偿交互接口，实现了对电驱制动与机械制动的精准控制。通过更智能的控制逻辑，LFC技术在确保高效能量回收的同时，有效避免了因电制动造成的车身不稳定，从而提升驾驶稳定性和安全性。

据悉，围绕LFC超级后驱技术，岚图汽车已经完成数十项研发专利的布局。

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东风股份：价值驱动 破卷前行加速向新跃迁


东风汽车股份有限公司三届二次员工代表大会暨2025年工作会召开，传达学习2024年ZY经济工作会议、ZY企业负责人会议，以及东风汽车2025年工作会精神，号召全体干部员工击鼓催征再出发。

东风股份总经理李军智对全体干部员工的辛勤付出表示感谢，并作题为《价值驱动 破卷前行 加速向新跃迁》的工作报告。2024年，东风股份加速转型升级，实现汽车销售15.5万辆，同比增长2.5%；LCV（轻型商用车）市占率9.1%，同比提升0.3个百分点，进一步稳固行业前三位势。

2025年是贯彻落实东风汽车第十次DDH会精神的开局之年，东风股份将深入学习贯彻DZY战略部署、落实东风汽车各项工作要求，以“三个跃迁、一个向新”为引领，坚持“商品领先、效率驱动、全球发展”战略，持续推动经营质量稳步提升。要优化商品管理体系，强化核心技术掌控，持续保障战略商品市场竞争力；注重效率驱动，以市场为导向，推进收益管理体系变革，全价值链增效降本；推进国内国外同步发展，致力打造全球领先的轻型智慧物流创新合作伙伴。

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全新岚图梦想家上市110天大定突破5万台


岚图汽车宣布，新能源MPV引领者——全新岚图梦想家上市110天累计大定突破5万台，单车均价超38.9万元。

岚图汽车表示，目前即刻下定全新岚图梦想家可享受15000元置换补贴兜底权益。置换补贴兜底权益仅限于2025年1月1日—1月31日大定并交付，且符合岚图汽车置换补贴兜底权益的个人用户。

具体信息以岚图汽车官方门店、APP及《全新岚图梦想家用户权益说明书》为准。

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东风本田CR-V四季度销量环比增长近60%


记者从东风本田获悉，东风本田CR-V在2024年12月实现终端销量超2.1万辆，创下阶段性销量新高，四季度整体销量相比三季度大涨近60%。CR-V后劲十足的市场表现也助力其全年国内终端销量合计近18万辆，在同级别细分领域持续领跑合资品牌。

值得一提的是，在深耕国内市场的同时，东风本田还凭借技术优势加快国际化发展步伐。东风本田在2024年合计出口销量达21799辆，其中，CR-V的出口销量占比约70%，其中既有燃油动力版本，也有插混动力版本。现如今，东风本田CR-V正以“一车三动力”的矩阵优势，为全球范围内用户带来高质量用车体验。

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“东风梦想车”大赛再获金轩奖

在北京举办的2025第十一届金轩奖盛典上，东风汽车集团有限公司打造的第七届“东风梦想车”中国青年汽车创意设计大赛《全国巡回招募——“寻找造车的神”》校园招募主题活动获评2025第十一届金轩奖——公益与社会责任类金奖。

据介绍，为进一步打造“东风梦想车”大赛的鲜明品牌特色，提升赛事知名度、影响力与权威性，第七届“东风梦想车”大赛打造了行业标杆化全国巡回招募活动——“寻找造车的神”，通过携手高校因地制宜举办特色路演、报名招募、主题宣讲等，以线上传播结合线下路演的形式，触达10万人次，覆盖100所高校，实现曝光新增50万，促成“东风梦想车”大赛连续两年斩获金轩奖年度公益与社会责任类金奖。

据了解，定位为推动汽车品牌向前进的金轩奖创立于2014年，已经成为中国汽车营销奖权威奖项。

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东风日产和东风设备加快智能焊装示范线建设

东风日产VPE焊装技术科&东风设备2025年新年技术交流会召开。

双方就确定具身智能体的总体研究方向及加快推进焊装示范线核心部件国产化开展研讨，对装备智能化趋势进行充分研判，梳理了汽车连接装备具身智能化在感知能力、敏捷柔性执行、分析决策能力方面的具体课题。期望通过低成本&国产化突破、复合和具身AI机器人应用自动化突破、复合协作机器人自动化投料应用突破、具身AI机器人自动化投料/涂胶/焊接应用突破、工艺工装设备智能控制突破等举措，并通过与清华大学、上海交通大学等高校联合攻关，加快课题推进及智能焊装示范线建设，推进整车制造竞争力提升。

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本田2024年I-ACT中国大会召开

本田2024年I-ACT中国大会（采购领域个人自主发现课题、解决课题、提高能力、自我成长的活动）在惠州东风本田汽车零部件有限公司举办。
来自东风本田汽车、广州本田汽车、本田技研科技（中国）有限公司、东风本田发动机、本田汽车零部件制造有限公司及东本零部件六家公司采购领域代表分享各自课题。14名优秀课题发表人分两个会场以精彩纷呈的发表呈现课题成果。来自各参赛单位的评审嘉宾对发表课题给予了专业的指导和点评。

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共同社：三菱汽车社长称加入本田日产磋商合并是“选项”


三菱汽车公司社长加藤隆雄10日在千叶市举行的“东京汽车沙龙”展会现场接受媒体采访。关于是否加入本田与日产汽车的经营合并磋商，加藤表示这是“选项之一”。作为设想的益处，他提及“在（三菱汽车没有生产据点的）北美业务方面能积极获得帮助”，表现出期待。

加藤还指出，在车载软件的开发等方面也“会有利用两家公司技术力的场景，有非常大的益处”。

三菱汽车此前表示，将在1月底前后判断是否加入磋商。加藤也指出：“并非已预先想好一定会经营合并。”


日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会9日公布的数据显示，2024年国内纯电动汽车（EV）新车销量为59736辆，较上年减少32.5%，4年来首次下滑。这是由于日本厂商投放新款车型不足。统计数据包含进口车，中国EV龙头企业比亚迪（BYD）销量增加，凸显存在感。

全球EV市场增速有所放缓，日本市场的逆风明显。积极尝试新技术的消费者的购买告一段落等也被认为是背后原因。日产汽车的微型车“SAKURA”继续领跑EV销量榜，但数量减少38.3%至22926辆。

日本汽车进口协会9日公布的2024年外国厂商EV新车进口销量为24198辆，较上年增长5.7%，连续6年创新高。积极投放新款车型取得成效，BYD增加53.7%至2223辆，首次超过丰田汽车的EV销量（减少30.4%至2038辆）。

包括燃油车等在内，按车名统计的国内新车销量榜上，本田的微型车“N-BOX”连续3年居首，但较上年减少10.9%至206,272辆。第二名是丰田“卡罗拉”，第三名是丰田“雅力士”。

本田和日产去年12月宣布全面启动经营合并磋商。

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日本三大车商2024年在华新车销量下滑

日本三大车商2024年在华新车销量近日全部出炉。受致力于纯电动汽车（EV）等“新能源车”的中国车商崛起影响，丰田汽车、本田和日产汽车三家公司的销量都低于上年水平。

本田销量为85.2269万辆，较上年下滑30.9%，跌至2014年以来低位。本田公关部门回顾称“商品投放赶不上向新能源车急速转型。价格战也加剧，苦战持续”。日产销量为69.6631万辆，下滑12.2%，跌至2008年以来低位。

三大车商中销量最多的丰田为177.6万辆，下滑6.9%，跌幅相对较小。12月销量同比增长1%，连续两个月增长。

中国EV龙头企业比亚迪（BYD）公布的2024年新车销量为427.2145万辆（含出口），较上年增长41%。本田和日产已开始磋商经营合并，在中国这一全球最大汽车市场陷入苦战也是原因之一。日本各家车商今年将投放新款新能源汽车，力求扭转局势。

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本田在CES发布Honda 0系列EV试制车

本田公司7日发布了2026年起投放市场的纯电动汽车（EV）系列“Honda 0”的两款试制车。其中的中型SUV将作为该系列的首款车型于2026年上半年投放北美市场。该车搭载本田自主开发的操作系统（OS），力争采用自动驾驶功能，达到在普通道路上也无需司机一直目视前方的级别。



本田在7日开幕的全球最大规模消费电子展“CES”上进行发布。分别为轿车款的“SALOON”和SUV款的“SUV”。控制驾驶辅助系统等的本田自主开发的车用OS利用了在人形机器人开发中积累的技术，名字来源于知名机器人，被命名为“ASIMO OS”。

SALOON将于2026年内在北美发售，与SUV一同陆续投放日本和欧洲市场。本田计划到2030年在全球推出7款0系列EV。

本田当天还透露称与半导体巨头瑞萨电子签署了开发协议，将面向搭载高级软件的下一代汽车“SDV”（软件定义汽车），开发尖端半导体。

本田提出的战略是2040年实现在全球销售的汽车均是EV和燃料电池车（FCV）。

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索尼本田社长称欢迎感受EV“AFEELA”魅力

由索尼集团和本田共同出资成立的索尼本田移动公司（东京）社长川西泉7日，在国际消费电子展CES举办地美国拉斯维加斯接受了媒体采访。关于在美国先行接受预订的纯电动汽车（EV）“AFEELA”，他表示“欢迎大家来感受新车的魅力”。




索尼集团6日发布消息称，当天起在美国开始接受纯电动汽车（EV）“AFEELA”的预购订单，这款车由索尼和本田合资公司研发。售价为8.99万美元起，2026年开始交付。“AFEELA”为轿车款，与美国微软（MS）合作，采用了运用生成式人工智能（AI）的对话型服务。

该车计划首先仅面向美国加州居民开放网上预订，之后再逐步扩大销售对象范围。

关于在环保规定严格的加州开启预订，川西表示：“这里有巨大的EV市场，客户对EV也有很好的接受度。”8.99万美元的起售价并不便宜，对此川西称“目标客户并非只被低价吸引的群体”，并自信地表示“希望认可其价值的人来买”。

据悉该车明年也将在日本开始交付，售价和规格将与美国有所不同。

美国市场对EV的需求已开始转弱，销售呈放缓趋势。川西指出“商品总会遇到畅销或停滞的情况”，并强调称：“将保持平常心，确保自己的品质。我们已经宣布不追求销量。”

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“莲花”回归，亲历者讲述四十年商标第一案


1月9日，莲花跑车对“莲花”商标的注册证已经拿到，经过五年的行政及法庭抗争，吉利集团终于完全拿回了本属于自己的“莲花”商标。

记者独家采访了莲花集团高级法务总监敖先知，他表示，“莲花”品牌商标回归案，在汽车行业、甚至所有全球企业入华遇到类似的问题中，是完全通过诉讼的方式拿回被抢注商标的第一个案例。





“莲花跑车”的名字，意味着全球公认的三大超跑品牌之一，也象征着对极致的轻量化和空气动力设计的追求。在“莲花”商标艰苦的回归过程中，莲花集团首席执行官冯擎峰直言：“这是一个重要的品牌复兴里程碑。在中国，‘路特斯’的名字用了五年，之所以坚持拿回‘莲花’，坚持改回‘莲花’，是因为，‘莲花’是我们能够跨越周期，逾越艰难，被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产，是我们心中的指南针；是因为，‘莲花工程’和‘莲花车队’是我们最弥足珍贵的品牌图腾；也是因为我们的创始人柯林·查普曼先生、海泽尔·威廉姆斯女士的传奇浪漫——自1950年以LOTUS作为品牌名，他们常以‘莲花’的花瓣来形容我们的logo。莲花回归本身既有对于莲花历史累积的厚重意义，也象征对于‘智能电动新莲花’的期许”。


“商标回归第一案”

海外品牌入华，常常被商标抢注困扰。

在过往的公开信息中，苹果、雷克萨斯、沃尔沃等在进入中国市场时，都遇到过商标被抢注的问题。之前，企业一般是通过商务谈判、转让的方式并以高额代价解决，或最终无奈放弃，比如苹果为了这两个字付出了上亿资金，雷克萨斯早期的“凌志”也是因为商标抢注的问题启用新名。

“相比起来，我们付出的成本和代价是非常小的”，敖先知告诉我们。

这得益于最近几年国家的法治建设、执法环境越来越好，对企业的保护越来越到位。“这也是为什么我们这么有底气，坚持用法律的方式去拿回属于我们自己东西，我想这也是中国法律界的一个胜利”。

据了解，莲花跑车的法务团队在争取莲花回归的战役中也获得了中国顶级知识产权专家的鼓舞与支持。“专家对我们是非常支持的，因为他们认同我们才是‘莲花’品牌的主人，如果我们拿不到的话，那岂不是整个法律界的耻辱？法律本来就是维护公平正义，不能助长抢注商标牟取利益的行为”。

即使这样，莲花品牌在中国市场上“完璧归赵”的场苦旅也经历了整整40年。

1984年，有公司申请了汽车类别下包含“莲花”字样的商标。

此后，2000年莲花跑车在国内多次尝试申请“LOTUS”商标而不得，2011年莲花跑车正式进入中国市场时面临无标可用的局面。同时，察觉到利益气息的用原商标持有人还在疯狂注册，将与“LOTUS”及“莲花”有关的十余枚商标收入囊中。

直到2017年，吉利收购莲花汽车51%股权。吉利主导莲花汽车之后，梳理商标时发现这个问题必须解决，否则莲花跑车在中国用户心中始终无法与“莲花情怀”无缝衔接，这也成了吉利的“一块心病”。





（2017年，吉利与宝腾汽车签约，收购宝腾以及当时宝腾旗下的莲花汽车股份）

据悉，当时莲花跑车与用原商标持有人进行了一系列商务谈判，但对方态度始终比较强硬，商务谈判没有取得很好的进展。

在运作商标回归期间，公司还要正常的推进业务和推出产品。但由于商标保护的问题，不管是LOTUS英文还是圆标，莲花跑车都无法使用。无奈之下，莲花跑车这一时期对外使用的标识下加上了“NYO”三个字母，寓意着“新的LOTUS”，但也透出些区别于“正统”的委屈。




找到反攻突破口

谈判陷入僵局，莲花跑车团队维权的心气却被激发得更猛烈了。

“那个时候，我们的管理层和法务团队就坚定了信心，一定要通过法律的手段去拿回来本来属于我们的东西”。

于是，2019年，莲花跑车法务部拉开反攻大幕，开始潜心研究相关法律条款，深入调研对方企业，不断论证。

突破口出现在2021年，经过莲花跑车法务部大量的法律调研和论证之后，终于找到了商标争议案件的关键——原商标持有人并没有将“莲花”商标使用在第12类汽车所在的商品类别，而是用于第7类通用机械领域。

《商标法》第49条第2款明确规定，“注册商标没有正当理由连续三年不使用的，任何单位或者个人可以向商标局申请撤销该注册商标”‌。这一规定旨在鼓励商标注册人积极使用其商标，避免商标资源的闲置和浪费。

根据莲花跑车的调查举证，用原商标持有人的“莲花”商标虽然注册在汽车类别上，但没有真正在这上面使用。从这个意义上看，用原商标持有人对“莲花”系列商标的所谓“使用”，违背了商标法意义上的使用，也浪费了“莲花跑车”本身价值的意义。

汽车产经了解到，双方之间有争议的商标一共五个，只要有一个没有被清除的话，莲花跑车都是无法获得注册的。敖先知告诉我们，“每一个商标都要经过复杂的行政程序及诉讼程序，我们要证明对方没有在商标法意义上的使用，就要找大量的证据说服法官。此外，因为莲花品牌本身还牵扯到涉外因素，增加了整个司法流程的长度”。

找到了突破口之后，莲花跑车与用原商标持有人之间持续五年的商标行政程序和诉讼程序中，前者连续取得32次有利的行政决定和胜诉判决，彻底清除了后者名下与“莲花”相关的所有障碍商标。

至此，莲花汽车在中国市场上经过了四十年的商标被占用、二十年的交涉和五年多的诉讼，莲花跑车终于走完了全部流程。如今，莲花跑车在中国市场上回归“莲花”品牌，完成了全球范围的品牌文化统一，也为吉利的超跑梦补上了一个遗憾。


写在最后

敖先知说他此时的心情“既激动也很平静”，因为“莲花本来就是我们的”。

当时吉利收购“全球三大超跑品牌”之一的莲花跑车，“中国人终于拥有了自己的超跑”实打实地在业内引发了集体欢呼。

这是中国车企第一次拥有一个超跑品牌，而制造超跑，是所有车企的追求和梦想，那意味着这家车企拥有了高超的制造工艺和汽车研发技术水平。

如今，这颗汽车皇冠上的一颗明珠被中国车企完全握在了手中。当然，它也代表着吉利和李书福的超跑梦完整了。

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莲花汽车诞生即传奇，致敬77年的极致驾驭


莲花跑车生于赛道，为世界带来了F1比赛历史上伟大的“莲花车队”，与风竞速，驭风夺冠。77年来，莲花跑车总计获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军。

莲花跑车在77年的时间里，打造了超过200台的经典车型，每一台经典车型都引领时代，永不设限。从燃油汽车到电动汽车，莲花跑车影响着每个时代，不断引领行业发展风潮。Elite作为莲花跑车的第一款量产双门跑车，凭借0.29的风阻系数，即使放到现代也十分亮眼，当时采用了著名的“查普曼悬架”等F1赛车零部件，以“民用跑车”身份在勒芒24小时耐力赛中连续6年赢得组别冠军；而后诞生的小型跑车Elan，成为了世界首个量产自动跳灯的车型，进一步将减低风阻应用在优雅灵巧的车身之上，甚至一度开启了60、70年代的跳灯风潮。




莲花跑车Elan

F1赛场上的黑金王朝缔造者——Type 72是莲花跑车历史上最成功的赛车，也是汽车历史上最伟大的赛车之一。从1970年到1975年，它为莲花跑车赢得了2届车手总冠军、3届车队总冠军以及20场分站冠军，是当之无愧的F1赛场王者。空前绝后的Type 72，约530kg的车重紧贴F1重量规则极限，将轻量化做到了极致。扁平的空气动力学前鼻锥与有效降低风阻的楔形车身，再加上轻合金单体壳和双翼设计。该款车型在空气动力学方面进行了诸多创新，包括F1赛事中首创的中侧置散热器以及F1历史上首次使用的多片式尾翼，成为其他车队竞相效仿的典范。

1972年，F1新秀车手埃默森·费迪帕尔蒂驾驶着黑金款Type 72赛车在赛道上突飞猛进，将厂商总冠军和车手总冠军的双料奖杯收于囊中，从此开启了路特斯黑金配色的王朝统治。




沿袭赛道里的楔形车身设计，Esprit以其独具特点的外形风靡全球，更作为《007海底城》电影的主角，让车辆化身水陆两用“无敌战车”而成为当时炙手可热的跑车。同样在电影中让更多人知晓的莲花跑车还有Exige S，横向穿越卡车底盘的经典而惊险的一幕被无数电影致敬，如一匹“猛兽”散发逼人气势，贡献了影响世界追车戏的高潮片段。




《007：海底城》 Esprit出场片段