张家港市组织召开苏虞张市域铁路可研方案对接会,认为市域轨道应体现快速高效的原则.

摩卡嗯哼 · 发表于 2022-7-18 14:56:47

市域线就该符合自身的性质和定位，还是得兼顾设站密度和通勤效率，一味追求堪比地铁的设站密度也不是可取之道

wjwggxx · 发表于 2022-7-18 16:04:00

目前讨论的要点在于建设先后问题
按照21年初的计划苏虞张和如通苏湖在常熟段部分并线使用市域c车常熟站张家港均可提升通达度全长93km这样预计是张常各9站苏州3
现阶段呢如通苏湖和苏虞张分开运行如通苏湖苏州段时速200km 使用市域c车苏虞张s4以及所谓的s5 将与苏州10号线贯通运行可能会采用市域a或者b车时速可能在120-160之间（这里提一嘴隔壁无锡1号线与无锡市域s1采用贯通运营的模式无锡1号线段站站停 s1则是大小站快车提高运行速度这种模式可以提高江阴去无锡的速度不论是去方便人们去机场还是无锡东均有成效）
张家港的旅程速度如何保证？原计划的情况下c车依然可以采用大站快车模式保证旅速所以其实所谓的旅速问题不必担心
s4如果从常熟西走。批复的93km的里程数根本用不完且开工的时候可以再做百分之20的调整
常熟的朋友在担心什么？担心的恰恰是有没有的问题。因为s4被命名为苏虞张了那么s5是个什么？s5要等到第四轮批复嘛？比s4晚造几年甚至更久？怎让人不担心！
目前看最好的情况是s4 s5共同建设 s5作为s4的支线来建设在昆承湖位置分叉 s4最终到金港 s5最终到常熟碧溪街道将来更是有向江阴/太仓方向延伸的可能性！这样张常可双赢
所以可能吗？？？？苏虞张可能拆分为s4s5嘛？年底可能会有答案吧！可以共同期待一下

qhdd · 发表于 2022-7-18 16:38:16

东之吴发表于 2022-7-18 13:30
你再好好量量，苏州北到杨舍镇直线距离50公里都不到，你要怎么个绕法，就算绕常熟城区也不到60公里，还有 ...

终点是金港，不是杨舍，这才是最致命的。

qhdd · 发表于 2022-7-18 16:40:02

东之吴发表于 2022-7-18 13:20
金港没必要考虑，主要是张家港城区到苏州快一点就行了

你说没必要就没必要吗？
虽然我们也这么觉得，但是人家港城为了用完93公里，自己利益最大化，直接到金港。

njl246 · 发表于 2022-7-18 16:42:55

wjwggxx 发表于 2022-7-18 16:04
目前讨论的要点在于建设先后问题
按照21年初的计划苏虞张和如通苏湖在常熟段部分并线使用市域c车常熟 ...

是的呀，方案二线路二是可选择范围内最好的，但问题是现在信息缺失，我们常熟网友无法知道s5是否同步修（苏州第四轮是没有常熟的），如果不同步修的话常熟将是10年后苏州10板块城区唯一没有轨交线的了，这也是我们非常不满的地方

yingsh12345 · 发表于 2022-7-18 16:46:20

杭州19号线即将开通了，苏州要抓紧了

zimmer89 · 发表于 2022-7-18 16:56:51

本帖最后由 zimmer89 于 2022-7-18 16:58 编辑

yingsh12345 发表于 2022-7-18 16:46
杭州19号线即将开通了，苏州要抓紧了

这东西不是“抓紧”就能有的。苏州不是省会，也办不了亚运会，就别跟人家杭州比了。

天禄MO · 发表于 2022-7-18 17:00:10

不要对动车组有偏见哈。再怎么说由动车组CRH6/CJ6平台改进而来的市域C型车/市域D型车，是现在市域市郊线非常重要的两种推荐车型。

轻功水上飘 · 发表于 2022-7-18 17:06:54

快点修吧，都批下来的线，还磨磨蹭蹭。
都是兄弟，好好协调，赶快开工。

王小帅看大楼 · 发表于 2022-7-18 17:25:47

东之吴发表于 2022-7-18 13:24
干嘛要经过常熟，就是要两条线分开来，覆盖范围广一点，都叠在一起不是重复了吗？
怎么不能用动车组了， ...

金山铁路几个站？这个站间距放到常熟张家港能服务多少人？国-家批复的市域(郊)铁路允许平均3km一站，非要搞成城际那样？

王小帅看大楼 · 发表于 2022-7-18 17:34:22

东之吴发表于 2022-7-18 13:30
你再好好量量，苏州北到杨舍镇直线距离50公里都不到，你要怎么个绕法，就算绕常熟城区也不到60公里，还有 ...

你活在哪个次元？S4=苏虞张线，不到张家港？苏虞张就是苏州北到金港，谁说只到杨舍了？

按照原先的方案，全长93km，扣除金港到杨舍的15km左右，剩下78km，谁说不到60km？

如果算苏州北到杨舍的时间，78km的距离，160的城际和120-140的市域线，花费的时间区别很大？

王小帅看大楼 · 发表于 2022-7-18 17:36:13

摩卡嗯哼发表于 2022-7-18 14:56
市域线就该符合自身的性质和定位，还是得兼顾设站密度和通勤效率，一味追求堪比地铁的设站密度也不是可取之 ...

本来就没有追求全线都堪比地铁的设站密度，只是认为常熟张家港的城区设站密度达到地铁的水平，郊区的设站间距可以很大，最终平均下来3km一站，符合市域郊铁路的标准。

ss1998 · 发表于 2022-7-18 17:46:34

yingsh12345 发表于 2022-7-18 16:46
杭州19号线即将开通了，苏州要抓紧了

杭州因为办亚运会，疯狂搞基建，又赶上前几年房地产放水，疯狂卖了一波地，只能说运气好，现在卖地都要自己兜底，现在搞基建就很难。

王小帅看大楼 · 发表于 2022-7-18 17:50:43

wjwggxx 发表于 2022-7-18 16:04
目前讨论的要点在于建设先后问题
按照21年初的计划苏虞张和如通苏湖在常熟段部分并线使用市域c车常熟 ...

其实高密度设站并不会影响张家港的往苏州北的旅速。有大站快车的情况下，无非就是时速160和140的区别。

对于常熟来说，走常熟西，根本服务不了常熟主城。另外S4、S5在常熟地区组成类似十字的网络，这个十字的换乘点实际应当在主城区，而不是常熟西站。

对于张家港，考虑往苏州北的旅速，走常熟西固然省一点路，但在有大站快车的情况下，走常熟城区并不会慢到哪里去。

最后我觉得最重要的两点，一是后续线路申报，这个就不讲了。二是市域郊铁路本来就比城际铁路慢一个档次。相较于城际的长距离快速通勤，市域郊铁路更应关注覆盖更多人口以及中短距离通勤。

wjwggxx · 发表于 2022-7-18 17:52:21

天禄MO 发表于 2022-7-18 17:00
不要对动车组有偏见哈。再怎么说由动车组CRH6/CJ6平台改进而来的市域C型车/市域D型车，是现在市域市郊线非 ...

市域ABD 都没问题也有实际案例可以参考但是市域c怎样还不清楚金山铁路未必能作为参考详细的可能得等嘉闵线再了解还有宁波北京的s开头的列车是否能参考呢？