昌修城际如何接入南昌枢纽？

tank8848 · 发表于 2020-9-6 17:48:29

南昌发就发表于 2020-9-6 17:12
我觉得你说的这个神秘的力量就是九江的常岳九就变成了南昌的常岳昌，心里肯定很不舒服，肯定想通过一种方式 ...

九江肯定是坚持修水方案的，但这样做不是因为心里不舒服，zf没那么幼稚，而是为了现实的利益——让昌咸在武九+昌九面前没有距离优势。

南昌发就 · 发表于 2020-9-7 05:51:02

那南昌为什么不搞昌宁城际呢？非要昌修，说白了还是江西领导的问题，如果真的想把赣西北无铁路县的问题解决那就应该把沿线县都应顾及到，而不是像铁四院的方案直接从南昌西站引出经过靖安，然后到修水，那沿途的安义和奉新呢，都不知道江西的领导是怎么想的

南南九改 · 发表于 2020-9-7 09:37:48

tank8848 发表于 2020-9-6 17:48
九江肯定是坚持修水方案的，但这样做不是因为心里不舒服，zf没那么幼稚，而是为了现实的利益——让昌咸在 ...

别活在自己的梦里好不好？武九和昌九最大的弊端是停站太多，尤其是武九客专有大量无侧线的车站，严重影响行车效率，你去看看武九客专动车的普遍运行速度，和之前走老线几乎没区别。
昌咸再怎么走，停站数量也绝对比现在走武九少了一大堆。停一个站浪费5分钟，5分钟里高铁已经可以跑20多公里了，况且走修水好像也没有绕出这么远。
ZF当然没那么幼稚啦，幼稚的是你毫无铁路常识却一次又一次地不懂装懂讲笑话。

fishflying151 · 发表于 2020-9-7 10:48:16

南南九改发表于 2020-9-7 09:37
别活在自己的梦里好不好？武九和昌九最大的弊端是停站太多，尤其是武九客专有大量无侧线的车站，严重影响 ...

有时候要反向思维，武九加昌九，中间城市多，客运需求自然大，车次就多，高铁的好处就是发车频次大，随到随走，不要象普铁时期，一天守一两个车次。

这种情况下，旅客可以选时间走时间短停站少的车次还是随时间，随到随走，毕竟时间上差不了多少，但自由度大了不少。

毕竟普通老百姓，不差个把小时的人太多了，另外，赶火车，到站后到目的地的时间可能会更长。

南南九改 · 发表于 2020-9-7 11:02:04

fishflying151 发表于 2020-9-7 10:48
有时候要反向思维，武九加昌九，中间城市多，客运需求自然大，车次就多，高铁的好处就是发车频次大，随到 ...

能决定两个省会间的车流的因素，本线的客流只是一部分，另一部分需要跨线的过路需求才是主体。昌九城际和武九客专过度偏城际划的设计已经严重制约跨线车流的导入，因此需要一条新的昌咸来作为直通车流的通道，这才是问题的本质。

jetbeer8op · 发表于 2020-9-7 11:22:51

南南九改发表于 2020-9-7 09:37
别活在自己的梦里好不好？武九和昌九最大的弊端是停站太多，尤其是武九客专有大量无侧线的车站，严重影响 ...

武九这规划标准太低了吧，当初可是规划350的，不仅降标到250，还有无侧线车站，这不是废了么

南南九改 · 发表于 2020-9-7 11:39:12

本帖最后由南南九改于 2020-9-7 11:50 编辑

jetbeer8op 发表于 2020-9-7 11:22
武九这规划标准太低了吧，当初可是规划350的，不仅降标到250，还有无侧线车站，这不是废了么

武九跨线车流一直上不去，旅速也奇慢，确实有点废柴。还有一点，武九客专在湖北也是绕出了花，反正昌咸不管怎么修，都修不出武九客专这种绕法出来。担心昌咸绕路真是在杞人忧天。

虽然过了咸宁，武咸也有不少无侧线车站，但是武咸本线一天只有4对车，在武汉也不是经过人口密集区，无侧线车站对直通车流的影响几乎可以忽略不计。

jetbeer8op · 发表于 2020-9-7 12:31:07

南南九改发表于 2020-9-7 11:39
武九跨线车流一直上不去，旅速也奇慢，确实有点废柴。还有一点，武九客专在湖北也是绕出了花，反正昌咸 ...

无侧线的车站，不停站的话能保持300时速通过么

南昌发就 · 发表于 2020-9-7 13:17:01

南南九改发表于 2020-9-7 11:39
武九跨线车流一直上不去，旅速也奇慢，确实有点废柴。还有一点，武九客专在湖北也是绕出了花，反正昌咸 ...

昌咸确实是为了提高效率才规划的

vargas78 · 发表于 2020-9-7 13:31:48

jetbeer8op 发表于 2020-9-7 12:31
无侧线的车站，不停站的话能保持300时速通过么

这要看具体情况，有没有加装屏蔽门

vargas78 · 发表于 2020-9-7 13:37:44

本帖最后由 vargas78 于 2020-9-7 13:44 编辑

jetbeer8op 发表于 2020-9-7 11:22
武九这规划标准太低了吧，当初可是规划350的，不仅降标到250，还有无侧线车站，这不是废了么

因为武九客专在湖北境内新建部分是从武黄城际的大治北站开始的，武九客专实质其实是武黄城际的东延工程。而那些无侧线的2台2线小站都是原武黄城际的乡镇一级的城际站。

vargas78 · 发表于 2020-9-7 14:13:29

本帖最后由 vargas78 于 2020-9-7 14:14 编辑

其实武咸昌无论走修水还是武宁很可能在里程上都没有武九+昌九近，而新建武咸昌的原因并不是什么取直，而是江西的北上通道需要合理分流。

现在的昌九区间因为两端路网结构的原因，已经达到每日图定客货车总数200对左右，为了应对京九通道的新增G车而必须新建六线的昌九客专，而如果再把福银通道也引入昌九区间，将很可能需要新建昌九的八线，同时江西北上一直千军万马的全部往昌九这个“独木桥”上挤，从整个路网格局上来说也是不合理的，所以需要对昌九区间进行合理分流，于是才有了东北方向（南京方向）的昌景黄和西北方向（武汉方向）的武咸昌，而不再谋求宁池九昌和武九昌。

江西的方案一直是常岳昌+咸修吉，而不存在什么武咸昌经武宁方案，经武宁方案是咸宁单方面提出来的。在咸宁的整体方案中，咸平浏接长赣来替代咸修吉（赣）同时提出武咸昌经武宁方案。

上面分别是赣鄂湘区域整体铁路规划的咸宁方案和江西方案大致示意图，咸宁方案的意图其实很明显，就是常岳昌通道和武深通道交汇的赣鄂湘三省边界地区的区域小枢纽不能在江西修水，而要移到湖北通城。所以其实武咸昌经修水才是符合江西利益最大化的方案，而与咸平浏配套的经武宁方案是符合咸宁利益最大化的方案，真想不通为什么还有江西人鼓吹武宁方案。

至于所谓长九，个人认为至少近期是不会有了，江西已经以常岳九调整为常岳昌的行动表明了江西对长九的态度，至少是九江-武宁-修水一线江西近期是不会规划任何线路的。否则没有必要把常岳九调整为常岳昌，而只需要在常岳九的基础上增加昌修就好了。

908999565 · 发表于 2020-9-7 14:43:24

vargas78 发表于 2020-9-7 14:13
其实武咸昌无论走修水还是武宁很可能在里程上都没有武九+昌九近，而新建武咸昌的原因并不是什么取直，而是 ...

基本同意这个观点。武咸昌主要是作为福银副通道使用，湖北方面武咸城际亏损江西方面昌修城际迫切两者一拍即合促成武咸昌。但昌九高铁修通以后由于黄黄加昌九仍旧是京九西线的一部分且有客流优势，预计还是会成为福银主通道。至于长九，我看岳九的修改倒未必是南昌不希望修水武宁九江一线的缘故，主要还是省钱，修水至南昌段刚好共线，只需引进岳阳至修水段；且岳九因为湖北的参与南北线之争不断，进度缓慢。而长九引入不存在扯皮问题，长期来看修水至九江通道也是会修的，只要湖南愿意以岳昌交换，长九还是靠谱的。

南昌发就 · 发表于 2020-9-7 17:13:04

五咸昌倒逼长九过修水

南昌发就 · 发表于 2020-9-7 17:14:33

南昌发就发表于 2020-9-7 17:13
五咸昌倒逼长九过修水

下一步主要是看江西领导能否作为，是否真正把做大做强大南昌作为目标

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