长沙湘雅路湘江隧道|更新至2024.07.05|第17页 通车试运行

woweizzk

csfluke 发表于 2020-8-4 18:59
市区都多少年没新的过江通道了，还一年到一年半启动一条过江通道，2011年湘府路大桥通车，2012年福元路大 ...

地质条件不行 现在畏难推迟 本来最开始要修的隧道就是劳动路 勘探过后才改成先修南湖路

csfluke

woweizzk 发表于 2020-8-5 22:36
地质条件不行 现在畏难推迟 本来最开始要修的隧道就是劳动路 勘探过后才改成先修南湖路

劳动路可不是地质条件不行，地质条件是有困难，但是当年找了国内某施工巨头已经做出了可行方案，可惜想变卦才弄出一堆事情导致拖延到现在

d19932008

现在三号线把地占了，劳动路隧道就算想修也没地方了。

woweizzk

csfluke 发表于 2020-8-6 07:13
劳动路可不是地质条件不行，地质条件是有困难，但是当年找了国内某施工巨头已经做出了可行方案，可惜想变 ...

还有这事呢 那只能用拖到后面技术进步隧道不容易出问题安慰自己了

先导人

csfluke 发表于 2020-8-4 18:59
市区都多少年没新的过江通道了，还一年到一年半启动一条过江通道，2011年湘府路大桥通车，2012年福元路大 ...

以后这十年真心会1到1年半开工一条过江通道。
如果还按照前面几年都交白卷的进度。那长沙就会到20
名以后去。人民路隧道快了，劳动路隧道会启动得比较晚。
不是地质条件约束。他一南一北两条隧道，可以撑几年。
钱得用到其他地方比如南边。

先导人

woweizzk 发表于 2020-8-6 09:46
还有这事呢 那只能用拖到后面技术进步隧道不容易出问题安慰自己了

我估计5年内不会动工。以后的人民路隧道和
现有的南湖路隧道基本能满足通行，最主要资金紧张，
会拨到其他地方去。

oamnil

湘雅路-鸭子铺 通道工程启动了吗?

长沙虫虫

河东段拆迁还未完成。

coulon

2022年 ,期待

长沙虫虫

“星盛号”盾构机一号台车下井现场。

　　红网时刻长沙12月31日讯（记者 彭超 通讯员 任如华）12月31日，随着大型吊车将“星盛号”盾构机一号台车吊入盾构井内，长沙湘雅路过江通道盾构机首件开始下井。预计明年3月，总重4000吨的“星盛号”盾构机将完成组装和调试，从长沙河西向河东开展盾构施工。

　　此次入井的盾构机首件是盾构机的后配套设备，为主机提供动力系统和操作系统，长13米，宽12米，高13米，重量300吨。盾构始发井长52米、宽28米、深37米，开口尺寸相当于一个标准游泳池的大小，深度相当于12层楼高。

　　“刀盘等盾构机的十几个重大部件将陆续抵达，组装好的“星盛号”盾构机直径15.01米，总机长132米，重量达4000吨。”盾构经理周赞介绍。

　　湘雅路过江通道是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前长沙在建直径最大的盾构隧道。作为长沙第三条过江隧道，湘雅路过江通道西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口，东至湘雅路与芙蓉中路交叉口，全长4.18公里。项目包含隧道及地面道路两部分，隧道分为湘江段和岸上段分别进行施工，其中穿越湘江段采用盾构法施工，岸上段采用明挖法施工。根据隧道功能及施工需要，分别在湘江西岸和东岸各设置一座盾构工作井和主线明挖段。

　　“河西为盾构始发井，河东为盾构接收井。”周赞表示，始发井就是为盾构机下井组装并进行地下挖掘的地方，盾构机将从这里开始一路向东，穿江而过，到达河东的接收井。

　　与此同时，长沙湘雅路过江通道河西一区主体结构今日完成封顶，为盾构机首件下井创造条件。在施工中，湘雅路过江隧道项目加快疫情期间复工复产，克服了管线迁改难、施工场地狭小，与长沙地铁6号线交叉作业等一系列困难，最高峰时800多名工人每天24小时不间断施工，最终历时9个月实现河西一区主体结构完工。

　　来源：红网

小七7doudou

湘雅路过江隧道打通了，后续而来是德雅路是否需要拓改延伸
德雅路要是要是能跟鸭子铺片区有机连接还是很值得期待

kudanglaoye

德雅路应该全面拓宽，和湘雅路一起快改，不然从隧道出来的车全堵在芙蓉路和东风路口

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kudanglaoye 发表于 2021-1-5 08:10
德雅路应该全面拓宽，和湘雅路一起快改，不然从隧道出来的车全堵在芙蓉路和东风路口

我之前看过一个新闻，湘雅路工程会一直延伸到浏阳河过河再修座桥，按那个规划德雅路肯定要拓宽的

likon

德雅路非常窄，路两边基本都是老破小，老城区拆建谈何容易。

张外外

1月5日，在位于长沙市湘江西岸的中铁十四局湘雅路过江通道项目部内，20余名工人正忙于组装、焊接最大直径15.01米、重约500吨的“星盛号”盾构机刀盘。2020年12月31日，“星盛号”盾构机1号台车下井，目前正进行刀盘组装工作。预计今年3月，“星盛号”盾构机将完成整机组装和调试，从湘江西岸向东岸始发。

“星盛号”是湖南目前最大直径泥水平衡盾构机，总长132米，重达4000吨，主要由刀盘、盾体、拼装机、主驱动、连接桥、1号台车、2号台车、3号台车、4号台车等9个大件组成，将应用于湘雅路过江通道建设。由于体积过大，“星盛号”拆解运输至工地后，需先在地面像拼积木一样，将每个大件拼装完成并分别吊装下井，然后再在井下进行整体组装，前后需耗时3个月。

目前正在组装的刀盘红黄相间色彩鲜艳，重约500吨，由中心块、左边块、右边块、前边块和后边块5个部分组成，组装只需一周左右时间，而焊接则需要一个月。距离刀盘摆放位置不到5米的盾构始发井深37米，相当于12层楼高，待刀盘焊接完成后，想要将这一块500吨重的“大积木”吊装下井，都需要一台500吨履带吊和一台650吨履带吊配合完成。

湘雅路过江通道连接长沙河西岳麓区桐梓坡路与长沙河东开福区湘雅路，全长4.18公里，是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前长沙在建直径最大的盾构隧道。中铁十四局湘雅路过江通道盾构经理周赞告诉三湘都市报记者，“星盛号”盾构机需完成湘雅路过江通道南北双线通道的掘进工作，单线通道掘进需花费约9个月时间，预计今年年底将完成北线通道掘进工作，然后再将“星盛号”拆解运输回西岸，重新组装并进行南线通道的掘进工作。

湘雅路过江通道预计2023年建成通车，通车后将极大地缓解银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力，实现联线成网、内外通畅的目标。