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发表于 2020-6-10 12:31:25
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6月10日 国内在建超长超宽湖底隧道—— 苏锡常南部高速公路太湖隧道 迎来重要节点 马山段临时大堤段顺利完成回水 “潜入”湖底 恢复太湖湖面面积约2.5万平方米 为后续的“陆岛转换”打下基础 苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分,起自常州武进区前黄镇,止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路,全长43.9公里。其中太湖隧道是全线关键控制性工程,全长10.79公里,按双向6车道高速公路标准建设,设计时速为100公里/时。 今天10点38分 马山段大堤南北两侧 随着两台挖机开工 回水正式开始 此次共回水长度130米 回水4.5万立方米 恢复湖2.5万平方米 太湖隧道采用的是堰筑法施工工艺 从岸边向湖中逐段分仓推进 先围堰、再抽水、开挖、主体建设 每完成一仓主体工程建设 将进行回土、回水作业 并逐步恢复湖面 马山段首次回水是无锡太湖隧道的重要节点 是整个施工组织计划中的关键段落 决定着整个工程的进度 为避免将施工水域阻隔 影响太湖水域通航、水力联系 及周边生态环境 采取了“四仓流水作业”模式 使该区域既满足了湖域船舶通航 又为水力联系预留了足够径流宽度 深基坑作业是施工的重难点。本次回水的临时大堤段是中交三航承建的苏锡常南部高速公路CX-WX2标项目部最深的基坑,深度达20米,作业空间狭小。项目部精心组织、强化管理,基坑采用井点降水法,设置909个井点,进行抽排水,保持基坑干燥。设置一个混凝土支撑两道钢支撑等三道支撑,加强支护。对现场作业人员进行技术及安全交底,确保各个工序质量安全有序可控。 QQ图片20200610111514.jpg 如何用最短的时间完成这么大方量的基坑土方填筑?项目部把湖中仓内开挖的土方倒运到土方中转场,再把符合施工标准的黄黏土挑选出来,用来填筑临时大堤段的深基坑,最终用短短20天的时间完成了5万立方米的土方填筑。 截至目前 10.79公里长的太湖隧道 已完成底板6.6公里,顶板4.5公里 预计今年10月底马山南泉两段围堰贯通 今年12月底完成底板贯通 明年5月底完成顶板贯通 此外 8月底十里明珠堤也将恢复通行 |
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