南宁吴圩机场改扩建工程进度跟踪贴

卖米粉的DBA

rocco黄帝 发表于 2024-9-30 17:36
你翻一下16-21广西每年的发展报告，哪年不提分离？？？？你是不是刚村通网？

所以咯，不会与时俱进还跟有关部门唱反调的下场就是现在这种场面，民航局调控航班总量、优化航班结构，最后损失的永远是地方。


根据国情实际情况，民航只有对空域的使用权,全部空域的所有权归属空JUN。你们眼中的空域其他用户实际上是头顶这片蓝天的主人。空JUN有序开放近60个机场实行JUN民合用，这些机场发挥了经济纽带作用，缩小了区域间经济社会发展差距，更好带动了地区经济繁荣发展。


12年南宁机场JUN民航分离办公室挂牌，就想简单粗暴的把空域的主人赶走就行。90年代桂林机场JUN民航分离没把空域主人赶走，民航自己找地方新建机场。国内首座五跑道JUN民合用机场已经实现“一址两场，天合地分”JUN民航联合运行模式的大兴机场还有JUN民合用机场JUN民融合深度发展试点的拉萨机场都没有把空域的主人赶走。
14年开始启动JUN改，空域的主人有正当理由没空理地方这种一厢情愿的诉求。15年JUN民融合上升为国家战略后，人家更加理直气壮根本不想理地方这种不切实际的无理诉求。总想着闹分家的，所以JUN民合用机场JUN民融合深度发展试点工作也没NNG的份。当LXA成为国内首座三跑道JUN民合用机场，NNG还在和南宁场站共用一条05-23跑道，现在新建04-22的才是民航跑道，南宁基地长期担负边境战备值班任务加上今年南海地区周边形势紧张跨代换装四代机，按照JUN为民用、民为JUN备的JUN民融合基本原则和“平时保障飞训安全、战时满足作战需要”的JUN民融合机场保障能力新要求，在机场不停航施工和04-22跑道没有投运前只能减掉民航航班容量才能减轻南宁场站05-23跑道运行安全压力，航班的大面积延误取消对于民航机场地勤、旅客、航司都是负面影响，民航局最简单粗暴有效的做法就是调控航班总量、优化航班结构等一系列措施，来提升航班正常率。

卖米粉的DBA

toyonng 发表于 2024-9-30 16:56
你去看看美兰机场两条跑道的编号，你就不会怎么说了。而且拉萨原来的第一跑道很多年前早已改成滑行道了。 ...

首先美兰机场又不是JUN民合用机场，去仔细看新闻和视频2023年12月26日新建第二跑道投入运行，已经翻新刷上09-27跑道拉萨场站在用，拉萨机场T1航站楼(非民航专业工程)不对外开放。10L-28R和10R-28L是才民航的两条跑道还有T2、T3航站楼是民航用的。

自由奔跑

          这种问题，邕州知府是没有发言权的，这么多年，换了多少任钦差大臣，难道每个巡抚都不努力去做这件事情，还是京师根本不把你桂当回事，搞清楚这个来由，才能骂对人！

卖米粉的DBA

看民航局回复这句话，说明地方和JUN队有关部门关系不搞好不做好沟通工作，行业意见审查都能卡你一年，2021年2月国发批复项目建议书，直到2022年11月广西发改委才批复工程可研报告，2023年1月机场改扩建工程启动。
去看中国民航史上最大扩建工程-广州白云国际机场三期扩建工程开工活动，白云机场是民用的，还是要请JUN队有关部门出席支持，反观南宁机场是JUN民合用的，机场改扩建工程开工活动JUN队有关部门一个都没来出席，地方自己唱独角戏。

zhangge0506

你们喊我屁孩 发表于 2024-9-29 03:12
我也去看了，不知道真假？

真的，我发了好几次，都被版主删帖了，自欺欺人的城市，自欺欺人的市民，南宁也就这样了

zhangge0506

twty 发表于 2024-9-30 17:20
只想问现阶段这种情况如何解决，难道只能地方闹到ZY J委之后，由ZY J委出面协调解决？

看看90年全国各省会城市陆续开启机场军民分离的做法，无非就两种解决途径，一是给J方新建专用机场，重新划分各自的使用空域，达到消除J用机场对民航起降的制约。第二种途径就是，在比较难啃的军民分离机场，当地**重新选址建设新的民用机场。

以南宁这种情况看应该属于第二种，参考当年的凌铁大桥，建政路延长线等等地方规划建设项目几乎与部队都啃不下来的状况，南宁应该在机场军民分离谈了几年都谈不拢时拿出魄力立马选址启动建设新民用机场的工作，但是南宁缺少的就是这个“魄力”，也就是我常说的懒政，躺平，摆烂，也许前几年还可以摆摆烂，因为那时军用对民航的影响还没有很大，但是跬步至千里，军民空域之间与南宁民航业务高速发展的矛盾终于在今年爆发得不可收拾，但是因为南宁长期的躺平，现在真的是连亡羊补牢的机会也没有了，就等着冬春航季航班被减半的酷刑吧，目前已可以从航班系统查询到国航南宁-北京航班从10月30起减半，南宁-上海虹桥航班减到每天只剩1班，还有很多暴风雨等着来袭，这是自己躺平犯下的，所以自己承受，就不要喊冤了。目测今年底开始，南宁机场的航班量真的会排在全国省会机场倒数第1，比拉萨机场还少，明年开始南宁机场的旅客吞吐量在20年前超过桂林后，将重新落后于桂林。

zhangge0506

反正所有在别的城市都能轻而易举或者通过努力就能实现的事情，到了广西和南宁就是各种不可能，各种难，各种无法实现，而且还有一大堆理由和借口去论述做不成的原因。这就是躺平，摆烂，保守。

weiqianfeng

zhangge0506 发表于 2024-10-1 11:38
真的，我发了好几次，都被版主删帖了，自欺欺人的城市，自欺欺人的市民，南宁也就这样了

只是极少人自欺欺人而已了,  南宁没那么不堪。
城市管理失误过多 或 懒 政 导致南宁人口多却GDP低、导致南宁经济不强 。 不能因为某方面不理想就让"市民"背锅

摄迷迷

作为军民合用机场，南宁机场改扩建和上T3这么大的项目开工，竟然不请军方**出席，太不正常了

lhy1861

你们都是吃地沟油的命，操中南海的心...

BY737

问题是，到时候出行，如果航班少，票价贵，可是需要全体市民买单的。。。

weiqianfeng

BY737 发表于 2024-10-3 02:13
问题是，到时候出行，如果航班少，票价贵，可是需要全体市民买单的。。。

南宁的科技城没有地铁站，没有主动吸引高新企业、高新人才的交通优势，没有产学研融合的好环境，结果也会是南宁全体市民买单：
单靠正府用投资的方式引进科技企业是不能让高新产业兴旺的。高新产业不兴旺，就业机会不足，那南宁市民的儿女，大学毕业后在南宁不好找工作，得远离父母到外省工作，
结果就是：大量南宁人就当孤寡老人、大量小孩当留守儿童。

振邦路科技城没地铁站没本科大学、裕新国际科技城没有地铁站，过几年后南宁的高新产业远远落后于其它省会，将来人们就会骂现在管理者鼠目寸光、只知道搞地铁房房地产了

toyonng

卖米粉的DBA 发表于 2024-9-30 19:12
首先美兰机场又不是JUN民合用机场，去仔细看新闻和视频2023年12月26日新建第二跑道投入运行，已经翻新刷 ...

就因为美兰机场不是两用机场，所以你说的NNG那个跑道的理论不成立。美兰第二跑道同样和NNG类似的命名方法，即第一跑道09/27，第二跑道10/28，不区分L/R. 你看过NNG的长期规划就会知道为什么这样命名不区分LR了

你看过拉萨机场最新的航图吗？没看过如果只靠新闻来判断是没有依据的。我是看过今年的航图才会这么说的

hek008

好讨厌现在南宁吴圩机场jun民两用！！！每次起飞或者降落，什么都看不见，也不知道T3使用之后，那时候jun队是否迁移出去，或者第二跑道起飞降落的话，是否需要关闭遮光板！

南宁喜来登

看T3进度很快的样子，应该不差钱，这我就放心了